Станция Московского метро, которую не хотели строить
Одна из самых необычных среди платформ Второй очереди Московского метро. Почему архитекторы выбрали такой необычный вариант станции «Сокол»? Откуда взялось её необычное название? Как пытались решить проблемы большого пассажиропотока? А также покажу уникальные детали декора станции, которые сейчас мы с вами уже не увидим. Читайте до конца, будет интересно:)
Откуда название «Сокол»?
Вообще строить станцию метро здесь изначально не планировали. Конечной на этом участке Второй очереди должна была стать платформа «Аэропорт». Про её историю вы можете прочитать в этой статье, если захотите:
Однако, поскольку в районе Сокола решили сделать депо для будущей Замоскворецкой линии, станцию всё-таки возвели и открыли 11 сентября 1938 года. Кстати, сначала платформе хотели дать название «Всехствятское». Это историческое наименование села, где потом возник район Сокол. Деревня известна с 1398 года.
Станция же получила название в честь кооперативного посёлка «Сокол». Его построили в 1920-х годах между современными улицами Алабяна и Левитана. Относительно происхождения наименования есть несколько версий. Согласно первой, посёлок изначально хотели строить в Сокольниках, однако потом перенесли. А название хоть и видоизменили, но оставили.
По второй гипотезе, в Советское время посёлкам любили давать звучные и романтичные имена. Например, «Дружба», «Свет и воздух», «Ястреб». Поэтому «Сокол» вписывался бы в эту компанию идеально.
Подробнее про историю района Сокол я рассказываю в этой статье:
Откуда необычный дизайн станции?
Второй вариант отвергли, потому что это смотрелось некрасиво. Чтобы сделать станцию более целостной и гармоничной, архитекторы не захотели устанавливать ряд колонн в центре платформы. А сделать их в виде цокольных опор. За счёт расширения у свода, станция выглядела бы более просторной.
Советская Конституция, как элемент декора
Вокруг каждого цоколя поставили скамейки. А сами колонны внизу облицевали розовым биробиджанским мрамором. Из этого же материала сделали узорчатый ковёр с оригинальным узором по центру платформы.
Верхнюю часть станции (своды) просто отштукатурили. Участки путевых стен облицевали светлым и коричневым мрамором. Там, где располагается мост, ведущий к выходу, а также лестница, на стенах можно увидеть огромные панно из белого мрамора.
Есть версия, что на них хотели разместить цитаты из Сталинской Конституции 1936 года о правах граждан. В том числе на труд, отдых, образование и обеспеченную старость. Трудно сказать, насколько это правдивая информация. Но, в любом случае, замысел в жизнь не воплотили.
Падающие лестницы
Тот самый мостик в середине платформы, через который пассажиры выходили на поверхность, многие критиковали. Говорили, что он делит станцию на две части. А это уже и не так красиво. Был и ещё один недостаток. Как вы помните, я писал, что на «Соколе» предполагали большой пассажиропоток.
А через 4 года соорудили дополнительные лестницы в центре зала. Но, похоже, во время проектирования или строительства допустили какой-то просчёт. Со временем, лестницы стали разрушаться, пока в 1994 одна из них не обвалилась. После этого лестницы демонтировали.
Чего на станции «Сокол» мы уже не увидим?
В принципе, станция хорошо сохранилась до наших дней. В её облике поменялось не так много. Например, исчезли большие часы на колонне около лестницы в центре платформы. А также торшеры с мраморными основаниями у самих лестниц. Мраморный узор на полу со временем износился. Его заменили на гранитный с похожим (правда не совсем) рисунком. Листайте фото, чтобы посмотреть, как было и как стало.
Метро «Сокол» – территория призраков
Автор: Вадим Лапунов
Ранее утро – 4 часа. Город еще спит. Метрополитен пока не распахнул свои двери для москвичей, вечно спешащих по делам. Работники подземки – машинисты поездов, путевые обходчики, служащие станций готовятся к началу приема пассажиров. Внезапно на перроне появилась призрачная фигура, закутанная в белое одеяние, – она словно материализовалась из воздуха. Зыбкая полупрозрачная субстанция проплыла по перрону, спустилась в туннель и растаяла в темноте. «Ну, вот опять Наташа к нам пожаловала», – посетовала дежурная по станции своему коллеге.
Такие явления на станции метро «Сокол» вовсе не редкость. С завидным постоянством на станции и в туннелях взору служащих подземки и пассажирам являются привидения. «Наташа» – одна из таких гостей, причем постоянных, поэтому и получила имя собственное. По мнению метрополитеновцев, ее могила была разрушена при строительстве станции метро, и с тех пор дух женщины не может успокоиться, найти себе пристанище.
Село Всехсвятское в районе современного Чапаевского переулка, 1926. Фото: https://zen.yandex.uz
Более того, многие работники станции «Сокол» признаются, что у них нередко возникает ощущение, будто кто-то невидимый смотрит на них — пристально и настойчиво. Словом, чувствуют себя дискомфортно. За время существования станции были случаи падения людей на рельсы, иногда со смертельным исходом, а случались самоубийства. Что же касается призраков, то они предпочитают проявляться в нашей реальности в основном между пятью и девятью часами утра.
Московское метро за годы своего существования буквально обросло легендами, историями, слухами, байками. В этом нет ничего удивительного, поскольку с помощью метро мы путешествуем в подземном мире, а он, как известно, издревле связывался в сознании людей с чем-то мрачным, таинственным, инфернальным.
Братское кладбище героев Первой мировой войны на Соколе, 1915. Фото: https://pastvu.com
Скажем, призрак Путевого обходчика видели на разных станциях и в бытность СССР, и ныне. Как считают исследователи паранормальных явлений, этот человек при жизни настолько привязался к своей работе в метро, что продолжает следить за состоянием подземных путей после смерти.
В историю о Черном машинисте, чья душа навеки осталась в тоннелях, верят очень многие сотрудники метро. Как гласит легенда, на перегоне между станциями в составе поезда загорелся вагон, и машинист спас множество жизней, но при этом сильно обгорел. Его доставили в больницу, но спасти не сумели. Машинист умер, а дух его «занялся» привычной работой и сейчас «перегоняет» пустые составы, иногда предстает перед метрополитеновцами, чтобы предупредить их об опасности.
Братское кладбище. Могилы авиаторов, 1915. Фото: https://pikabu.ru
Большинство «метролегенд» основывается лишь на устных свидетельствах очевидцев, но некоторые подкреплены мнением историков, исследующих архивные документы, а также диггеров и специалистов по аномальным, геопатогенным зонам. В частности, как считают последние, некоторые линии метро проходят в непосредственной близости от разломов в земной коре и геопатогенных зон. Что и является причиной многих аномальных явлений.
Перрон станции «Сокол» – здесь любят прогуливаться призраки. Фото автора
Что же касается станции метро «Сокол», то ее аномальный характер имеет исключительно антропогенное происхождение. Изначально эта территория не обладала особыми паранормальными свойствами. Как известно из истории, в конце XIV века в этой местности возникло село Святые Отцы, позднее переименованное во Всехсвятское. Жили себе там люди и жили: занимались сельским трудом, подрабатывали в близлежащей Москве – словом, как все в Подмосковье. Ситуация стала меняться в конце позапрошлого века, когда здесь начали селиться военные, в первую очередь отставники. Кроме того, тут были построены несколько больших приютов для престарелых и увечных воинов. То есть сформированы несколько очагов человеческого страдания, которые начали постепенно насыщать округу негативной энергетикой. Дальше – больше.
В 1915 году эта местность обзавелась Московским городским Братским кладбищем, которое еще больше стало подпитывать районную негативную энергетику. На нем стали хоронить погибших в Первую мировую войну и умерших в московских госпиталях. Причем без различия вероисповедания павших или умерших – здесь погребали православных, католиков, лютеран, мусульман и иудеев. Почетное место на кладбище было отведено погибшим авиаторам, для которых была устроена специальная аллея. Всего на Братском кладбище были похоронены свыше 17 000 солдат, офицеров, врачей, сестер милосердия и летчиков.
На месте Братского кладбища сейчас Мемориально-парковый комплекс героев Первой мировой войны. Фото автора
Как считают эзотерики, массовые захоронения погибших в расцвете сил насильственной смертью сильно способствуют развитию аномальной активности в данной местности. Добавили «негатива» этому району и последующие события. Осенью 1917 года тут были похоронены юнкеры, убитые во время восстания в Москве. А с 1918 по 1920 год чекисты устраивали здесь массовые расстрелы «классово чуждых элементов». Словом, район весьма и весьма пропитался негативной некротической энергетикой.
А в 1938 году здесь торжественно ввели в строй станцию метро «Сокол». Примечательно, что ее, в отличие от большинства станций метрополитена, строили открытым способом, то есть так или иначе потревожили местные захоронения. А в конце 40-х годов прошлого века село Всехсвятское снесли и начали плотную застройку района. Разумеется, при этом не могли не нарушить и целостность местного мощного некрополя со всеми вытекающими последствиями.
Восстановленная часовня. Фото автора
Сейчас на месте бывшего Братского кладбища находится парк. Отдельные монументы и часовню отстроили заново. По дорожкам неспешно прохаживаются местные жители, включая мам и бабушек с детишками, которые, наверное, не подозревают, что под их ногами покоятся останки тысяч павших, умерших, расстрелянных. Впрочем, как утверждают исследователи аномального, энергетика этого места хоть и некротическая, но весьма умеренная, даже спокойная. И только иногда эта энергия выплескивается в туннели метрополитена и на перрон станции «Сокол» в виде бестелесных призраков.
Станция метро «Сокол»
Станция метро «Сокол» была открыта 11 сентября 1938 г. (только с Восточным вестибюлем) и на тот момент являлась конечной станцией Горьковско-Замоскворецкой линии.
Станция получила свое название от расположенного неподалеку поселка Сокол, хотя располагалась в центре бывшего села Всехсвятское (вошло в состав Москвы в 1917 г.). По первоначальному проекту станция так и называлась, но по идеологическим соображениям от этого названия отказались.
Конструкция, использованная при постройке станции, не характерна для московского метро. Это колонная двухпролетная станция мелкого заложения (10 м.). Перед проектировщиками стояла трудная задача, обусловленная особенностями данной станции. Предполагалось, что пассажиропоток на данной станции будет невелик, в связи с этим платформа была запроектирована небольшой ширины — всего 8 м. У архитекторов было два возможных решения такой станции: односводчатая или с колоннадой по центральной оси. Братья К.Н. и Ю.Н. Яковлевы остановили свой выбор на одноколонном решении. Однако колонны были использованы как цокольные опоры под горизонтальные своды, поставленные на расстоянии 7,4 м. В результате получился перронный зал, представляющий собой два параллельных свода, которые опираются на центральный ряд опор и на боковые стены. Массивные у основания колонны кверху расширяются, а пролеты между опорами превращаются в купола. Такое композиционное решение не делит станцию на две части, а шатрами объединяет ее в одно целое, делает ее законченной и органичной.
Перронный зал как бы разделен поперечным мостиком на две части; он соединяется с платформой широкими лестницами.
Интересная деталь: раньше освещение станции происходило только за счет световых колец-рефлекторов, которые расположены под куполами и скрыты кусками прозрачного оникса. Так достигалось равномерное освещение станционного зала. Позже были установлены дополнительные прожекторы.
Восточный вестибюль выполнен в виде самостоятельного павильона, который должен был занять центральное место курдонера (открытого на улицу парадного двора), образуемого П-образной будущей застройкой. Однако этот проект так и не был реализован. Павильон задуман архитекторами Яковлевыми в виде полукольца, где раздельные вход и выход находятся на торцах здания. В них расположены лестницы, соединяющиеся в подземном кассовом зале. Затем по подземному переходу вы попадаете на мостик, который находится в станционном зале. Полукруглые стены павильона имеют большие оконные проемы.
Западный вестибюль был открыт 21 декабря 1949 г. Это двухэтажное П-образное здание, также с раздельными входом и выходом и лестницами, которые сходятся в кассовом зале. В его центре расположена массивная колонна.
В годы Великой Отечественной войны эта станция метро служила бомбоубежищем.
В настоящее время это выявленный объект культурного наследия.