Масштаб и комфорт для тысяч пассажиров: на МЦД-1 открылась станция Славянский Бульвар
.jpg)
На МЦД-1 «Белорусско-Савеловский» (Одинцово — Лобня) открылся новая станция Славянский Бульвар. Она станет одним из крупнейших транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Первый поезд прибыл туда 29 июня в 04:36.
«Один из самых крупнейших транспортно-пересадочных узлов Москвы. Здесь интегрированы метрополитен, МЦД и наземный транспорт. Пешком можно добраться от района Фили-Давыдково. Очень востребованная инфраструктура, сделана качественно, современно. Приятно, я думаю, пассажирам будет пользоваться», — отметил Сергей Собянин во время осмотра станции.
Он отметил, что при строительстве Московских центральных диаметров жители чаще всего спрашивали про открытие станции Славянский Бульвар.
«Я обещал, что весной-летом построим. Ну вот, к сожалению, еще коронавирус, какие-то проблемы небольшие были, но по большому счету на май мы планировали, а открыли в июне. Думаю, это замечательный результат», — уточнил Мэр Москвы.
Генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров поблагодарил Сергея Собянина за совместную работу и отметил, что сегодня железную дорогу можно считать самым экологичным и современным городским транспортом.
«Это действительно новый вокзал. Потому что все элементы здесь присутствуют: подземные переходы, новые платформы. Вы посмотрите, 300 метров с накрытым куполом, который построен по уникальной технологии. Все это говорит о том, что таких узлов должно быть больше в агломерации», — сказал Олег Белозеров.
Строительство железнодорожной станции и ТПУ «Славянский бульвар» стало одним из крупнейших проектов по развитию первой линии наземного метро Москвы. Новая станция расположена между действующими — Кунцевской и Филями — и является пересадочной с одноименной станции Арбатско-Покровской линии метро, по которой ежедневно (до ввода режима повышенной готовности) передвигалось около миллиона пассажиров.
По сути, Славянский Бульвар — это новый городской вокзал, который связывает метро, МЦД, поезда «Аэроэкспресса» и наземный общественный транспорт. Славянский Бульвар по объемам пассажиропотока в перспективе может сравниться с такими ТПУ, как «Савеловская» или «Окружная» (около 150 тысяч человек в сутки).
Строительство станции началось в феврале 2019 года и завершилось через 17 месяцев, в июне 2020-го. Работы вели круглосуточно по специальной технологии без остановки движения поездов.
Олег Белозеров добавил, что объект построили в очень короткие сроки, несмотря на пандемию. Строители строго соблюдали предписания Роспотребнадзора и продолжали работу.
Новая станция впечатляет — она размерами превосходит стандартную пригородную платформу. Ее общая площадь вместе с навесом — более 13 тысяч квадратных метров, что сравнимо с двумя футбольными полями.
Станционный комплекс состоит из двух островных платформ и нового пешеходного тоннеля. Главная конструктивная особенность объекта — навес купольного типа высотой 12 метров, шириной 40 метров и длиной 300 метров, защищающий пассажиров от дождя, снега и палящего солнца. Уникальность этого сооружения в том, что оно накрывает сразу обе островные платформы и железнодорожные пути. Такой массивной конструкции нет ни на одном остановочном пункте Московского железнодорожного узла.
На станции создана безбарьерная среда: для выхода в город и на платформы установлены эскалаторы и лифты. Переход через железную дорогу и выход на улицу Герасима Курина возможен в теплом контуре по новому пешеходному тоннелю шириной шесть метров. Чтобы пересесть на метро, пассажирам достаточно спуститься с платформы в переход, который интегрирован с вестибюлем подземки. По сравнению с прежним подземным переходом новый тоннель стал намного просторнее и комфортнее. В нем установлены турникеты, билетные терминалы, санитайзеры и электронные информационные табло.
Славянский Бульвар расположен в шаговой доступности для 115 тысяч москвичей — жителей района Фили-Давыдково. Многим пассажирам, следующим из области в Москву, теперь не придется добираться до Белорусского вокзала, чтобы пересесть на метро или поезда «Аэроэкспресс». Потенциальными пассажирами нового транспортного узла являются около миллиона жителей Подмосковья.
Ожидается, что открытие станции МЦД-1 Славянский Бульвар позволит разгрузить одноименную станцию метро Арбатско-Покровской линии примерно на семь процентов, а один из самых загруженных перегонов метро «Киевская» — «Парк Победы» — на девять процентов. Нагрузка на станции МЦД-1 Кунцевская и Фили также должна снизиться.
Кроме того, ожидается снижение на 10–15 процентов пассажиропотока на 10 городских и шести пригородных автобусных маршрутах, поскольку новая станция станет альтернативой наземному транспорту для многих жителей Одинцовского городского округа, в том числе Одинцова, и Сколкова. Теперь их путь в город станет быстрее и комфортнее, а благодаря тарифной системе МЦД еще и дешевле.
По оценкам специалистов, около трех тысяч автомобилистов со временем выберут для ежедневных поездок новый ТПУ, что на пять-шесть процентов снизит нагрузку на загруженные Кутузовский проспект и Третье транспортное кольцо.
Помимо того, с открытием нового ТПУ пассажиры получили еще одну станцию с возможностью посадки на поезда «Аэроэкспресс».
Сергей Собянин добавил, что город не остановит реализацию проекта Московских центральных диаметров: «Дальше будем продолжать открывать новые платформы, новые станции на МЦД-1 и МЦД-2, заниматься улучшением качества подвижного состава».
Строительство станции МЦД Славянский бульвар (D1)
Вот еще рендер изнутри.На самом деле городить такую накрывашку имело смысл, если бы станцию выполнили в виде ангара, как новые станции на продлении Сокольнической линии: «Филатов луг» и «Прокшино». Там стеклянные стены защищают от ветра и снега с дождем. Конечно архитекторы очень любят делать рендеры, чтобы на них был изображен летний солнечный день, но большую часть года у нас все же бывают снег и дождь и дует ветер. В общем тут явно напрашивается замыкание оболочки с боков. Опять же можно обратиться к опыту инженеров прошлого, все эти станции из золотого века железных дорог с дебаркадерами, они имеют боковые стены, все до одной.
А теперь немного чертежей. Картинки картинками, но только чертежи дадут нам реальное представление, что же будут в итоге строить. Боковые фасады входного павильона со стороны ул. Герасима Курина. На первой картинке изображен фасад павильона, обращенный к путям, там ничего интересного, только окошки. Второй фасад (который все таки должен называться «Фасад в осях 9-1», а не так как написано в чертеже) смотрит как раз в город. Тут мы видим входные двери. Наверное это тоже не финальный вариант, так как дверей не может быть так мало для такой серьезной пересадочной станции.
Поперечный разрез по павильонам на платформе. Смотрите как глубоко залегает подземный переход между путями. Если смотреть на лестницу, то это аж 5 пролетов.
Еще один разрез, на этот раз поперек платформы. К сожалению такая компоновка с подземным вестибюлем имеет рад недостатков, например павильоны на платформе скрадывают часть ее ширины и в этих местах обязательно будут скапливаться пробки из пассажиров. Если бы входы в подземный переход сделали бы в торцах платформы, то это бы решило проблему, но тогда надо было делать более длинные подземные переходы и пару вестибюлей в торцах. Это было бы удобно для пассажиров, но, как я понял это не очень удобно и выгодно для РЖДшников. Станция посажена таким образом, чтобы подземный переход сопрягался с подземным переходом станции метро, от этого видимо и плясали проектировщики.
А теперь подземный этаж. Тут компоновка тоже определяется выбранной схемой. Во-первых нужно обеспечить сквозной проход для тех, кто будет использовать этот станционный компелекс в качестве перехода через пути или к станции метро, соответственно на пути этих товарищей не должно быть никаких турникетов, а второй момент, тут нельзя сделать как на наземных конкорсах, чтобы лестничный и эскалаторный сходы шли один за другим, тут просто не хватит места, а значит они расположены с разных сторон перехода, соответственно и турникеты должны быть в обе стороны. Собственно это мы и видим. Со стороны метро тоже есть небольшой подземный вестибюль, где установлены билетные автоматы и кассы.
1. А теперь немножечко фотографий. Я проехался пару раз через эту стройку и сделал несколько фотографий из окна электрички, так что качество может быть не очень, но зато картинки дают понятие о том, как идет стройка.
2. Эти фото сделаны 5 числа, после Нового года. На платформе установлены бетонные плиты, установлены колонны для крепления арок, некоторые арки тоже установлены.
3. Всю эту накрывашку варят на месте из привезенных деталей.
4. Арки укрупняют на стапеле и, как я понял ночью, когда поезда не ходят устанавливают на свое место краном.
5. Также под лифтовой павильон и павильон над лестничным сходом сделали «подкоп», там внизу как я понял идет работа по строительству подземного вестибюля.
6. Переход под путями закрыли и для того, чтобы переходить на другую сторону, возвели временный наземный переход.
7. Вжух, картинка меняется. через пару недель проехался здесь еще раз. Платформа разрывается опорой временного моста, интересно как его будут убирать. Сначала откроют станцию, а потом будут убирать мост и доделывать этот кусочек платформы?
8. Еще не все арки стоят, и я так понял, что проблема именно в них, так как их собирают не очень быстро.
Станция МЦД Славянский бульвар (D1)
1. Новая станция МЦД имеет пару входов. Один, со стороны метро и Кутузовского проспекта, подземный, а вот со стороны ул. Герасима Курина, вход на станцию выполнен в виде довольно внушительного павильона.
3. Когда я приехал сюда в обед, станция вовсю работала, но какие-то важные люди в пиджаках ждали товарища Собянина. Мне он как бы без надобности и я пошел смотреть станцию дальше. Очень нравится, что на станциях вешают эти вот круглые стрелочные часы. Очень такая хорошая традиция, во многих странах поддерживаемая. Прекрасно, что и РЖД поняли это.
4. Интересно, что на лайтбоксе выход этот пронумерован как номер 2. Снова выходы станции метро и станции МЦД получили сквозную нумерацию, так как это один пересадочный узел.
5. Даже на дверях наклейки говорят нам о том, что здесь можно попасть еще и на станцию метро, а вот лайтбокс об этом почему-то молчит.
6. Все двери одной ширины, а одна значительно шире остальных. Причем шире даже чем подобные двери делают в метро. РЖД не жалеет ничего для инвалидов. Похвально.
8. Перед открытием поставили такую вот схему, наверное специально для мэра. Обратите внимание, какие моднейшие санитайзеры поставили. Теперь и с ЖК экранами!
9. Еще одна схема. Видимо из параллельной вселенной, где уже построены «Илимская» и «Петровско-Разумовская», я уж не говорю, про ст.м. «Лианозово». =) Кстати с открытием станции «Славянский бульвар» пересадка на «Кунцевской» стала довольно бессмысленной.
10. Вот еще интересная схема. Это проект благоустройства территории у железной дороги. С одной стороны хотят сделать парковую зону, и это прекрасно, а вот со стороны Кутузовского проспекта вплотную к павильону станции метро, хотят построить дублер. И без того пострадавший при стройке метро яблоневый сад, похоже вообще исчезнет, а выход из метро номер 3 потеряет свою актуальность, конечно если по дублеру не запустят автобус, для выхода к остановке которого и может быть использован этот выход. Хотя пускать по дублеру автобус.
11. Переместимся левее, туда, где окошки касс. Снова отмечаю, что на МЦД и МЦК уже давно одно окошко касс обязательно с низким подоконником для инвалидов в колясках, в метро до сих пор такого нет.
12. За кассами есть закуток, где находится лифт.
13. За лифтом еще какое-то странное пространство, где ничего нет, кроме ИНФО-СОСа. Тут впервые я увидел ненавистные белые короба с проводкой. Но даже это не испортило общего впечатления. быть может со временем сюда поставят вендинговые автоматы.
14. Тут окошки выходят на платформу, можно понаблюдать за поездами.
15. С противоположной стороны от касс проход к эскалатору.
16. Удивительно, что и здесь глаз отдыхает, не натыкаясь на какие-то грубые косяки. Это очень приятно.
17. Спускаемся вниз.
Так как ДЗЕН не дает нормально размещать фото, то продолжение с большим количеством фото ТУТ