Строительство станции метро проспект вернадского на тпк

Станцию БКЛ «Проспект Вернадского» планируют построить в 2021 году

Фото: портал мэра и правительства Москвы

Строительство станции «Проспект Вернадского» Большой кольцевой линии метро планируют завершить в 2021 году. Об этом сообщает портал мэра и правительства Москвы.

Как отметил заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, работы ведутся по графику. Новая станция появится в районе пересечения улицы Удальцова с проспектом Вернадского. Она получит выходы на обе стороны улицы − как к остановкам наземного транспорта, так и к жилым домам.

Станцию БКЛ «Проспект Вернадского» решили оформить в стиле хай-тек. В ее интерьере оранжевые путевые стены будут сочетаться со светло-серым потолком, на поверхности которого в шахматном порядке расположат светильники. Центр станции займет лестница, а над путями оборудуют галерею, чтобы пассажиры могли переходить по ней на Сокольническую линию метро.

Транспортно-пересадочный узел, который создадут на базе станции, улучшит транспортную ситуацию в районе МНУ имени Ломоносова.

Отмечается, что подрядчиком строительства юго-западной части БКЛ является китайская компания. «С компанией CRCC мы строим еще две станции на Большой кольцевой линии метрополитена», − напомнил Марат Хуснуллин. «Это «Мичуринский проспект», который станет пересадочной на Калининско-Солнцевскую линию, и «Улица Новаторов», которая позволит пересесть на Коммунарскую линию. Работы на этих станциях также идут по графику», − подчеркнул заммэра.

Большая кольцевая линия – крупнейший в мире проект в метростроении. Ее общая длина составит 70 километров. На кольце разместятся два электродепо и 31 станция. С 19 станций можно будет пересесть на другие линии метро, поезда Московского центрального кольца и пригородные электрички.

Самыми большими транспортно-пересадочными узлами БКЛ станут «Деловой центр», «Савеловская», «Нижегородская» и «Улица Новаторов». Как уточнил Марат Хуснуллин, Большую кольцевую линию метро планируют запустить целиком в 2023 году.

18 августа Сергей Собянин сообщил, что строительство тоннеля БКЛ между станциями «Аминьевское шоссе» и «Мичуринский проспект» завершено. По словам мэра, готовы все четыре тоннеля на участке от «Аминьевского шоссе» до «Проспекта Вернадского».

Открытие Юго-Западного участка БКЛ должно улучшить транспортное обслуживание районов Очаково-Матвеевское, Раменки, Проспект Вернадского, где проживает около 200 тысяч человек. Время на поездки по городу сократится на 10–15 минут.

Источник

Сквер и спортивный кластер: благоустройство возле станции «Проспект Вернадского» БКЛ завершат в 2021 году

Возле станции «Проспект Вернадского» Большой кольцевой линии метро (БКЛ) появятся спортивно-игровой кластер и сквер. Благоустройство территории планируется завершить к открытию станции в 2021 году, рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков.

«Основные маршруты пешеходов проходят в буферной зоне между дорогой и фасадами домов, их уже привели в порядок, — отметил он. — Проведены работы по устройству удобных тротуаров, замене асфальта на проезжей части, под землю убирают все воздушные кабельные линии».

Работы ведутся на улицах Коштоянца, Семенова-Тян-Шанского, а также участках улицы Михаила Певцова (от улицы Удальцова до улицы Семенова-Тян-Шанского) и проспекта Вернадского (перед бизнес-центром «Вернадский»).

Петр Бирюков добавил, что после благоустройства территория около метро станет более комфортной и функциональной, несмотря на увеличение потока пассажиров.

«С открытием новых станций метро растет число горожан, которые начинают активно пользоваться прилегающей территорией, многие приезжают в эти районы на работу или учебу, — уточнил заммэра. — Станция “Проспект Вернадского” не станет исключением, мы ожидаем значительное увеличение числа пассажиров и пешеходов».

Дорогу к метро сделают не только удобной, но и безопасной: освещать территорию будут 235 фонарей и уличных торшеров с энергосберегающими лампами. Для пассажиров общественного транспорта установят шесть современных остановочных павильонов, в которых можно будет укрыться от непогоды, зарядить мобильный телефон и воспользоваться Wi-Fi.

В районе новой станции метро высадят свыше 30 крупномерных деревьев и 850 кустарников, разобьют 54 тысячи квадратных метров газона и цветники общей площадью 440 квадратных метров.

Кроме того, для жителей улицы Коштоянца обустроят спортивно-игровой кластер и сквер с удобными лавочками и уличными качелями. Любители активного отдыха смогут здесь взять напрокат велосипеды и самокаты. Освещать сквер будет свыше 120 современных светильников, поэтому прогулки станут комфортными даже в темное время.

Большая кольцевая линия станет самым большим кольцом метро в мире. Она протянется почти на 70 километров, включит 31 станцию и соединит все радиальные ветки. С БКЛ можно будет пересесть на 23 станции других линий метро и на четыре станции Московского центрального кольца, а также сделать шесть пересадок на Московские центральные диаметры (МЦД-1 и МЦД-2) и 11 пересадок на линии железной дороги.

«Проспект Вернадского» — станция мелкого заложения колонного типа, расположенная на пересечении улицы Удальцова с проспектом Вернадского. С нее пассажиры смогут пересесть на одноименную станцию Сокольнической линии.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Поделиться

Строительство станции «Проспект Вернадского» на Большой кольцевой линии (БКЛ) метро планируется завершить в 2021 году, сообщил руководитель Департамента строительства Рафик Загрутдинов.

«На строительной площадке продолжаются монолитные работы, ведется отделка технических помещений станции. В северо-западном вестибюле начали монтировать эскалаторы», – сказал Рафик Загрутдинов.

Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.

БКЛ может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).

Первые идеи строительства БКЛ в Москве относятся к 1985 году. Но из-за недостатка ресурсов и других причин к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.

Большое кольцо соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.

Со станций БКЛ можно будет сделать:

В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:

На БКЛ запущены 9 станций метро.

В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща. Они могут без пересадок добраться от Савёловского вокзала до Новой Москвы (станция метро «Рассказовка»).

Работы по проектированию и строительству развернуты на всех участках БКЛ.

Замкнуть кольцо планируется к 2023 году.

Вибропути. Поезда ходят по плите, «подвешенной» на вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически нейтрализует вибрационное воздействие на здания, находящиеся на поверхности.

Колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они «вытянут» дым с платформы.

Противопожарные «шторы». Так, на станции метро «Петровский парк» они спрятаны на «балконах» у перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются, если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, и в случае нештатной ситуации смогут отсечь открытые источники огня и не допустить распространения дыма.

Станция «Проспект Вернадского» БКЛ – мелкого заложения, колонного типа. Располагается вдоль улицы Удальцова у пересечения с проспектом Вернадского. Со станции БКЛ можно будет сделать пересадку на одноименную станцию Сокольнической линии.

Мэр Москвы Сергей Собянин отмечал, что на юго-западном участке БКЛ от «Проспекта Вернадского» до «Аминьевского шоссе» уже построены все перегонные тоннели. В тоннелях ведутся работы по устройству верхнего строения путей.

Тоннелепроходческий механизированный комплекс (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – машина для строительства тоннелей метро.

В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.

По легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.

Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.

В нашей стране проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.

Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.

Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых. Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 метров в месяц.

Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.

Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.

Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.

Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. Традиция распространилась и на машины других производителей. Сегодня московское метро строят «Татьяна», «Лилия», «Ольга», «Любовь», «Полина», «Софья», «Наталья»…

Длина юго-западного участка БКЛ от станции «Аминьевское шоссе» до «Проспекта Вернадского» составляет 4,6 км. Длина южного участка БКЛ от «Проспекта Вернадского» до «Каховской» – 7 км. Оба участка планируется построить в 2021 году.

Источник