Строительство станции метро победа в харькове

«Победа» (укр. Перемога ) — строящаяся 30-я станция Харьковского метрополитена. Будет расположена на Алексеевской линии метро за станцией «Алексеевская» и станет конечной. За станцией планируется постройка электродепо.

По программе строительства метрополитена, станция должна быть открыта в конце 2013 года.

Содержание

История

В районе строительства расположены рынок, трамвайная линия и разворотный круг для троллейбусов. За станцией планируется сооружение электродепо для Алексеевской линии (ТЧ-3). Кроме того, помимо станции, тупиков и депо, в районе проспекта планируют построить автовокзал для маршруток из пригорода, который должен будет разгрузить вокзал на Центральном рынке.

Строительство

В ходе строительства предполагается временно перенести проезжую часть и трамвайные пути по проспекту Победы в сторону разворотного круга троллейбусов.

Происшествия

Впоследствии мэр Харькова Геннадий Кернес заявил о переносе открытия станции ко Дню города или даже к зиме 2013 года. [19] [20]

По сложному варианту развития ситуации пуск могут отложить до 9 мая 2013 года, о 9 мая и 23 августа 2012 года речь уже не идёт. [21]

По состоянию на конец 2011 года для полного окончания строительства станции требуется не менее 245 млн. грн. (около 30 млн. долларов). [22]

Архитектура

Планируется, что это будет двухэтажная станция, с балконами по бокам, по которым люди смогут переходить с одной стороны проспекта Победы на другую.

Примечания

Ссылки

Смотреть что такое «Победа (станция метро, Харьков)» в других словарях:

Алексеевская (станция метро, Харьков) — У этого термина существуют и другие значения, см. Алексеевская. Координаты: 50°03′00″ с. ш. 36°12′24″ в. д. / … Википедия

Аэропорт (станция метро, Харьков) — Эта статья или раздел статьи содержит информацию об ожидаемом событии или запланированном объекте инфраструктуры, связанном с метро. Содержание ста … Википедия

Одесская (станция метро, Харьков) — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетн … Википедия

Дергачи (станция метро, Харьков) — У этого термина существуют и другие значения, см. Дергачи. «Дергачи» Алексеевская линия Харьковский метрополитен … Википедия

Площадь Восстания (станция метро, Харьков) — Координаты: 49°59′19.01″ с. ш. 36°15′53.19″ в. д. / 49.988614° с. ш … Википедия

Ботанический сад (станция метро, Харьков) — У этого термина существуют и другие значения, см. Ботанический сад (значения). Координаты: 50°01′38″ с. ш. 36°13′23″ в.&# … Википедия

Спортивная (станция метро, Самара) — У этого термина существуют и другие значения, см. Спортивная (станция метро). Координаты: 53°12′02.9″ с. ш. 50°12′00.1″ в. д. / … Википедия

Каштановая (станция метро) — Эта статья или раздел статьи содержит информацию об ожидаемом событии или запланированном объекте инфраструктуры, связанном с метро. Содержание статьи или части статьи может меняться по мере приближения даты события … Википедия

Научная (станция метро) — Координаты: 50°00′46.95″ с. ш. 36°13′36.62″ в. д. / 50.013042° с. ш. 36.226839° в. д. … Википедия

Державинская (станция метро) — Эта статья или раздел статьи содержит информацию об ожидаемом событии или запланированном объекте инфраструктуры, связанном с метро. Содержание статьи или части статьи может … Википедия

Источник

Станция «Победа» в Харькове готова наполовину

Почти полностью возведены оба вестибюля, и сейчас рабочие трудятся над сооружением платформы между ними. Недавние морозы притормозили работы, но не погодные условия по-настоящему сдерживают энтузиазм строителей.

Сейчас подземка строится по большому счету в кредит, который строители берут в надежде, что государство все же компенсирует затраты. Власти заверяют, что деньги вот-вот поступят.

– Темпы строительства были немного снижены из-за сильных морозов, но сейчас работы ведутся в полном объеме – люди трудятся и под землей (там идет монтаж сантехнического и электротехнического оборудования, выполняются отделочные работы, кладка кирпичей, а также сопутствующие работы, связанные с возведением наружной конструкции вестибюля), и на поверхности, и в котлованах, – рассказывает Наталья Линник. – На этом участке в 600 метров впервые в Харькове применяются новые бесшумные технологии, поскольку на расстоянии 30 метров от района строительства расположены жилые дома.

На работах задействованы 60 человек, а также дежурный персонал, который следит за вентиляцией, откачкой воды, температурным режимом на объекте. По словам руководителя предприятия, оба вестибюля построены практически на 90%, осталось возвести платформенный участок, который находится под проспектом Победы.

– Есть такое понятие, как станционный комплекс, он состоит из двух вестибюлей, платформенного участка и разворотных тупиков за станцией. А так как «Победа» – это конечная станция, то предусматривается еще и обслуживание подвижного состава в ночное время. А значит необходимо дополнительное устройство ям, так называемый линейный пункт обслуживания подвижного состава, – уточняет Наталья Линник. – Выделенные на последней сессии горсовета три миллиона гривен как раз пойдут в основном на строительство тупиков и платформенного участка.

Три миллиона гривен, которые выделили депутаты горсовета в рамках городской программы строительства и развития харьковского метрополитена до 2015 года – фактически лишь сотая часть необходимой суммы. Как сообщил председатель наблюдательного совета ОАО ССМУ «Тоннельстрой» (генподрядчик работ) Николай Шевякин, чтобы ввести станцию метро «Победа» в эксплуатацию как планировалось – в декабре 2012 года, необходимо 250-300 млн гривен. Эти средства не только позволят запустить станцию, но и комплексно благоустроить территорию, в том числе восстановить троллейбусный круг в районе окружной дороги, реконструировать трамвайные пути на перекрестке пр. Л. Свободы и пр. Победы по бесшумной технологии.

Чтобы закончить строительство станции метро «Победа» в срок – к концу 2012 года – и продвигаться под землей в другие районы города такими же быстрыми темпами, без государственной поддержки не обойтись, говорят местные власти.

Но в госбюджете-2012 деньги на строительство харьковского метро не предусмотрены. Поэтому с начала года метро в Харькове строится фактически в кредит: строители работают за счет оборотных и кредитных средств предприятия-генподрядчика.

Областное финансирование прекращено

В свое время расходы по строительству метрополитена в городе в значительной мере брала на себя область. В 2007 году облсовет даже утвердил Программу строительства и развития харьковского метрополитена на 2007-2012 годы, согласно которой планировалось развить сеть метрополитена на 9,88 км и построить шесть новых станций. Стоимость всех работ тогда оценивалась в 314,6 млн грн.

Но в прошлом году программа была досрочно закрыта. По словам председателя комиссии по вопросам бюджета Харьковского областного совета Людмилы Немыкиной, решением сессии облсовета № 327-6 от 22 декабря 2011 года эта программа была ликвидирована, поскольку метрополитен был передан на баланс города и стал коммунальной собственностью Харькова. Так что в прошлом году из областного бюджета на метро не поступило ни копейки, говорит председатель бюджетной комиссии.

– В бюджете области этого года средства на строительство метрополитена не предусмотрены, – уточняет Людмила Немыкина. – На ближайшей сессии областного совета, которая состоится 1 марта, будут вноситься изменения в бюджет, но пока в проекте метрополитен среди объектов финансирования не значится.

«Строительство метро заморожено не будет»

И все же деньги будут – уверяет председатель Харьковской облгосадминистрации Михаил Добкин. Деньги на строительство харьковского метро обязательно предусмотрят в откорректированном государственном бюджете – и станция «Победа» в этом году будет достроена.

– Строительство метро и станции «Победа» в этом году ни в коем случае не будет заморожено. Сейчас идет подготовка к пересмотру государственного бюджета, мы уже поднимали этот вопрос при встрече с президентом, – заверил корреспондента «ВХ» на недавней пресс-конференции Михаил Маркович. – Думаю, что после 8 марта будут известны точные цифры субвенций на те или иные объекты, но то, что харьковское метро среди них будет, не сомневайтесь. Мы завершим работы на том конце Алексеевской линии и начнем двигаться в сторону аэропорта.

Станция метро «Победа»не станет долгостроем, заверяет и городской голова Геннадий Кернес.

Метро доберется до Залютино?

Программа строительства метрополитена на 2011-2020 годы, о которой говорил городской голова, разработана Кабмином, но до сих пор не утверждена. Она предусматривает государственное финансирование строительства в Харькове пяти станций, одна из которых – возводимая сейчас «Победа». Кроме нее в планах – станции «Дружбы народов», «Державинская», «Одесская» и «Площадь Урицкого» («Пл. И. Бугримовой»). Предполагаемый темп строительства – одна станция в два года. Но городские власти уже рассматривают и вариант проведения подземки до Залютино, хотя и признают, что это долгосрочная перспектива.

– Сегодня специалисты работают над развитием транспортной сети города и изучают, где метро необходимо в первую очередь, – говорит Геннадий Кернес.

Пока же реально выполнимые задачи – это отвод участков под строительство продолжения Алексеевской линии от станции «Метростроителей им. Г.И. Ващенко».

– Там планируются две станции – Державинская и Одесская,– уточняет Наталья Линник. – Но на сегодняшний день никакие строительно-монтажные работы на этих объектах не ведутся из-за отсутствия финансирования. Хотя время еще есть – программой развития метрополитена ввод в эксплуатацию этих станций запланирован на 2015-й год,

Как отметил главный архитектор города Сергей Чечельницкий, «Победа» будет первой станцией метро в Харькове, оборудованной подъемниками для инвалидов.

Источник

Победа Харькова: в городе открывают новую станцию метро. Фото

Строительство «Победы» вышло на завершающий этап, станция готова на 99%. У еще не открывшейся станции уже есть начальник — она принимает ключи от полностью готовых служебных помещений.

Ежедневно «Победу» приближают к пассажирам более 400 строителей и других рабочих. Чиновники и подрядчики рапортуют: все идет по графику. Дело осталось за малым — оборудовать подъемники, закончить электросеть, а дальше — месяц на обкатку.

Лифты и мини-депо

Сейчас вокруг выходов укладывают асфальт, под землей работа тоже кипит. Почти готовы подземные переходы, стены которых облицевали мрамором. Рабочие по запыленным ступенькам таскают стройматериалы. Перед спуском раздают инструктаж: быть внимательными, каску не снимать. Предупредительность — не простая формальность, стройка хотя и подходит к концу, но свободно пройтись по объекту пока невозможно. Повсюду оборудование, провода, строительные леса. Трудиться людям приходится в полумраке, постоянное напряжение на станцию подадут в середине июля.

Станция выполнена в двух цветах: красном граните и бело-сером мраморе. Небольшая часть платформы еще не покрыта гранитом, а там, где он уже лежит, все засыпано опилками, чтобы защитить от царапин. Полным ходом идет установка светильников — они пока в защитной пленке. Рабочие, завидев фотоаппараты, подшучивают: можно позировать — как-никак метро строим.

В ближайшие дни на станции оборудуют четыре подъемника: на двух можно будет опуститься с поверхности до уровня вестибюля, еще на двух — от вестибюля до уровня платформы. Их закончат 15 июля, тогда же стартуют пуско-наладочные работы. Поезда без пассажиров будут курсировать на станцию, вписываясь в существующие интервалы движения: 1,5 минуты в час пик и три-четыре — в остальное время.

С директором КП «Харьковская дирекция строительства метрополитена» Натальей Линник «Вести» спускаются в тоннель, ведущий в сторону окружной дороги. Вскоре он раздваивается, что необходимо для движения поездов, а через сотню пройденных метров — тоннелей уже четыре. «Это так называемое мини-депо с двумя смотровыми ямами, — рассказывает Наталья Линник. — Они будут использоваться для проведения текущего ремонта и отстоя в ночное время, чтобы первый утренний поезд не приходилось подавать с Московского депо».

Такое решение — вынужденное, ведь денег на строительство полноценного электродепо на Алексеевской линии попросту не было (хотя оно и необходимо по нормам). Высоковольтный кабель в тоннеле полностью уложен, осталось доделать контактную сеть, с чем задержались на неделю из-за несвоевременной поставки оборудования. Не без гордости строители показывают вентиляционную камеру, где установлены испанские машины.

Через три-четыре дня закончат монтаж микропроцессорной — сердца станции, состоящего из четырех огромных шкафов. Это оборудование будет управлять стрелками, светофорами, обеспечивать связь и бесперебойную работу «Победы».

Уникальное панно на века

Дополнят и украсят станцию два панно — «Цветы Победы» и «Венок Победы», которые будут размещены над спусковыми ступеньками. Одно из них уже на стене, детали второго только начали переносить, они будут немного отличаться друг от друга. Общую художественную композицию составили сирень, лавровые и дубовые листья, которые ассоциируются со славой и мощью.

Панно придумали и изготовили харьковские художники. Работа над ними продолжалась пять лет! Все элементы сделаны в очень трудоемкой технике, которую мало кто использует. «Это называется горячая эмаль на меди, — поясняет соавтор проекта, заслуженный художник Украины Ольга Ерофеева. — Детали красятся эмалевыми красками, затем обжигаются в печи». Такое панно, говорят художники, не подвластно времени. Краски, нанесенные на медь, после воздействия температуры становятся стеклянными, сверху их покрывают глазурью.

Уже 23 августа все харьковчане смогут увидеть долгожданную «Победу».

Источник