Строительство станции метро плющиха

Где будет проходить новая Рублево-Архангельская ветка метро и кто против строительства

В 2021 году в Москве начинается строительство Рублево-Архангельской линии метрополитена, которая должна соединить «Москва-Сити», Митино, Строгино и Рублево-Архангельское, а также улучшить транспортную ситуацию на ближайших шоссе. Однако на этот раз строительство подземки не все встретили с энтузиазмом. Разбираемся, как будет выглядеть новая линия метрополитена и из-за чего жители Подмосковья разделились на два лагеря.

Метро на Рублевку планировали давно

Строительство Рублево-Архангельской ветки не новость. Проект новой линии метрополитена обсуждали давно. По словам бывшего главы Института генплана Москвы Сергея Ткаченко, обсуждали «метро для миллионеров» еще в прошлом десятилетии. «Практически все развитие метрополитена было зафиксировано в старом генплане 2010 года, в том числе и Рублево-Архангельская ветка», – рассказал он Москве 24.

На текущий момент строительство линии находится на этапе проектирования. По словам заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, проведены финальные работы по утверждению трассировки этой части метрополитена.

Однако непосредственно к строительству линии приступят, скорее всего, только в 2021 году. «Мы думаем, что необходимые подготовительные работы для того, чтобы формировать строительные площадки, а именно вынос коммуникаций, начнем уже в этом году, а ударное развертывание сил по строительству самой линии, скорее всего, начнется на рубеже конца 2020 – начала 2021 годов», – пояснил Бочкарев.

Рублево-Архангельская линия

Фото: портал мэра и правительства Москвы

Длина проектируемой ветки составит около 18,7 километра. Всего 9 станций. У каждой уже есть названия, но пока рабочие, так как линия находится только на этапе проектирования. Ей также предстоит пройти и общественные слушания.

Строительство будет проходить в два этапа. Станции первого этапа планируется ввести в эксплуатацию до 2025 года. При этом линию целиком надеются достроить к 2028 году.

Первый этап

Работы начнутся со станции БКЛ «Шелепиха». А сама линия протянется на запад – в Рублево-Архангельское. В рамках первого этапа планируется построить пять станций – от «Пресни» до «Строгино». При этом последняя должна стать крупным пересадочным пунктом для пассажиров и соединить ветку с Арбатско-Покровской линией – через пересадку на одноименную станцию.

При этом нельзя сказать, что работы будут вестись с нуля. Например, на станции БКЛ «Улица Народного Ополчения», которая откроется для пассажиров уже в конце 2020 года, ведутся подготовительные работы: там строится поперечная станция, которая будет принадлежать как раз Рублево-Архангельскому направлению.

Таким образом новая ветка будет связана с Арбатско-Покровской и Большой кольцевой линиями. Однако отмечается, что кое-что в проекте этой части метрополитена может измениться. В частности, возможно появление других пересадочных пунктов.

Второй этап

В рамках следующего этапа работ строительство ветки продолжится за МКАД – в сторону Рублево-Архангельского. Предполагается всего три станции: «Троице-Лыково», «Рублево-Архангельское», «Ильинская».

В настоящий момент есть несколько предположений о том, где расположится конечная. По одной из версий, крайнюю станцию откроют за музеем-усадьбой «Архангельское». Второй вариант заключается в том, что ветку продлят и Рублево-Архангельская линия закончится в поселке Ильинское.

Что касается временных рамок, строительство второго этапа начнется после 2023 года. Кроме того, этот участок метрополитена может доставить много сложностей в работе, ведь частично ветку придется прокладывать под Москвой-рекой.

Инфраструктурные сложности

Фото: портал мэра и правительства Москвы

Строительство метрополитена в столице никогда не ограничивается прокладкой тоннелей и возведением конкретных станций. По окончании основных работ власти Москвы занимаются благоустройством прилегающих территорий и налаживанием инфраструктуры.

Вот и сейчас, по некоторой информации, на конечной станции Рублево-Архангельской ветки появится умный город, новые торговые центры. Тогда, по мнению автоэксперта Дмитрия Золотова, парадоксально, но появление метро осложнит ситуацию на дорогах. По его словам, развитие инфраструктуры, сопряженное с заселением районов вдоль линии метро, может привести к затруднениям на близлежащих шоссе.

В то же время специалист уверен: если на местности все останется как есть, то метро только облегчит жизнь местным жителям. «Если инфраструктура останется без изменений вокруг, то это очень хорошо разгрузит дороги и сделает большой плюс тем людям, которые уже поселились здесь», – пояснил Золотов.

Однако экс-глава Института генплана Москвы Ткаченко заявил, что необходимость строительства метро в этом районе назрела уже давно. Появление подземки в любом случае облегчит жизнь и пешеходам, и автолюбителям.

Собеседник сайта также рассказал про еще одну – главную – нужду местных жителей. «Людям там необходимо метро как минимум для того, чтобы было на чем ездить в центр Москвы», – добавил Ткаченко.

Местные разбились на два лагеря

Зачем миллионерам метро? Первый вопрос, который возникает в контексте обсуждения Рублево-Архангельской ветки. Однако нужно понимать, что новая линия необходима не только за МКАД, она принесет пользу и в пределах Москвы. Линия будет связана с двумя станциями БКЛ, а также с Арбатско-Покровской веткой.

Кроме того, ошибочно полагать, что на Рублевке живут только зажиточные слои населения. Как минимум метро облегчит доступ к особнякам обслуживающему персоналу. И в целом это большой район, где бок о бок с элитой проживают и простые граждане. Которые, что интересно, не были единодушно за появление метро рядом с их домами.

Основным аргументом против было нарушение тишины и уединения местных районов. «Конечно, будет и шумно, и район разрастется. Мы привыкли, что у нас здесь было тихое, заповедное такое место, но Москва наступает», – призналась телеканалу Москва 24 местная жительница. С ней солидарна и столичная актриса Алиса Прада.

А кто-то переживает, что строительные работы испортят окружающую среду. «Тогда здесь у нас, получается, будут вырубаться деревья, будет исчезать эта наша зона красивая: липовая аллея, памятники архитектуры», – пожаловалась местная жительница.

Однако другие граждане, наоборот, ждут метро с нетерпением. Они жалуются на отсутствие достаточного количества транспорта и на время, которое требуется, чтобы добраться до столицы. По их версии, метро должно решить транспортную проблему. «Сейчас, чтобы добраться до Москвы, нужно в среднем полтора часа, а иногда и два – два с половиной», – пожаловалась телеканалу Москва 24 жительница района.

Воодушевлен появлением подземки и столичный художник Александр Чеглаков, который также проживает на Рублевке.

Таким образом жители района разбились на два лагеря. Но их вопросы обязательно разрешатся. Напомним: в рамках работ по Рублево-Архангельской ветке еще только предстоят проектирование и общественные слушания. Это означает, что местоположение, название и количество станций могут поменяться.

Как местные жители относятся к строительству метро на Рублевке

Источник

Станция метро в Москве: Плющиха. Схема на карте

За последние годы в столице открылось много новых станций, строительство которых проходит в рамках проекта «Метро-2020». Городские власти приняли законопроект о постройке новых веток и станций метро с целью разгрузки автомагистралей города и снижения пассажиропотока на действующих линиях метрополитена.

После открытия всех намеченных объектов строительства — станций и транспортно-пересадочных узлов планируется, что пассажиропоток равномерно распределится по всему городу, а не только в районах, где сегодня существует подземка. Через несколько лет в эксплуатацию должна сдаться станция метро Плющиха.

Где находится новая станция метро Плющиха

Новая станция метро Плющиха будет располагаться сразу в двух районах, на Арбате и в Хамовниках, в Центральном административном округе, который сегодня является самым транспортно-загруженным. Эта станция в рамках расширения сети действующих веток войдет в состав Калининско-Солнцевской линии. Район Арбат, где находится одноименная улица, несмотря на то, что является одним из самых малонаселенных муниципальных округов, из-за дороговизны недвижимости, имеет высокую концентрацию наземного транспорта. Малое количество зеленых насаждений и выхлопные газы делают эти районы экологически неблагополучными. Здесь расположен исторический центр, старые улочки и памятники культурного наследия России привлекают туристов и жителей со всей столицы.

По проекту наземный павильон станции будет расположен в районе Смоленско-Сенной площади, и из него можно будет выйти к улице Плющиха в Хамовниках, и к части московского Садового кольца, Смоленскому бульвару. Несмотря на то, что в двух районах совокупно проживает около 135 тысяч человек, ожидается, что станция примет на себя нагрузку в 200 тысяч ежесуточно, а это около 21 тысячи жителей в час. Тем самым Арбатско-Покровская, Филёвская и Серпуховско-Тимирязевская линии подземки после открытия новой станции должны разгрузиться.

Когда откроют метро Плющиха в Москве — последние новости

Первый проект станции появился в марте 2012 года и был представлен на заседании Мэрии города после того, как были проведены работы по оценке грунтов на этой местности. По состоянию на август 2017 года станция метро Плющиха в Москве еще не начала строиться. Работы начнутся только после 2020 года, когда замкнется второе кольцо Третьего Пересадочного контура, тем самым открытие метро намечено не раньше 2022 года. Но когда откроют новую станцию, пока точно не понятно. По проекту павильон будет иметь один подземный вестибюль и платформу, края которой отгородят от путей прибытия поезда, защитными раздвижными дверями.

Соседние станции, входящие в состав участка, Волхонка и Дорогомиловская, также еще находятся в процессе проектирования. Последние новости говорят, что «Плющиха» снимет нагрузку со станции «Смоленская», которая на сегодняшний день обслуживает 45 тысяч человек. Между станциями можно будет совершить переход через общий коридор, оформленный в стиле, подходящем для каждого из павильонов.

Источник

Станции московского метро, которых нет (часть 1)

Сегодня пост о тех станциях метро, которых нет в ближайших планах властей города, но их можно было бы построить, а в ряде случаев даже нужно. Однако будут и исключения. И начнём мы этот список с наиболее вероятных станций, переходя к тем, чьё строительство менее и менее вероятно, но возможно.

Южный порт — вероятность 95%

Единственная станция метро на действующем перегоне, которую планируется построить в ближайшие годы. Недавно утверждена Адресно-инвестиционной программой города Москвы на 2020-2023 годы. Станция «Южный порт» разместится на перегоне между станциями «Кожуховская» и «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии метро в районе перспективной застройки территории соседней промзоны и Южного порта.

Построить станцию планируется в 2021-2023 годы практически без остановки движения. «Южный порт» — станция мелкого заложения, трёхпролётная, с береговыми платформами. Планировка аналогична станциям Некрасовской линии метро «Стахановская», «Окская», «Юго-восточная» и строящимся на Большой кольцевой линии «Терехово», «Кунцевской», «Давыдково», а также «Текстильщикам», «Печатникам», «Кленовому бульвару» и «Нагатинскому затону». Станция «Южный пор» пока планируется с двумя вестибюлями и выходами по обе стороны проектируемой магистрали Третье Транспортное Кольцо — МКАД. Почему я поставил вероятность строительства 95 процентов, а не 100? Дело в том, что строительство станции зависит от инвесторов, а у нас нет пока ни одного успешного случая частно-государственно сотрудничества. «Мякинино» на Арбатско-Покровской линии лишь исключение, да и так себе исключение. Так что «Южный порт» — первый кандидат на вылет из планов в случае сокращения финансирования из-за экономических проблем.

Суворовская — вероятность 90%

Задел для станции метро на перегоне между станциями «Новослободская» и «Проспект мира» Кольцевой линии существовал изначально. Почему-то при строительстве в советское время решили сэкономить, несмотря на то, что был проект станции. По крайней мере, вот вестибюль работы Н.П. Сукояна:

Тогда станция проходила под названием «Площадь Коммуны», позднее стала известна как «Площадь Суворова», «Суворовская площадь» и «Суворовская». Станция необходима для пересадки на станцию «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии. Возможно, «Суворовскую» не построили из-за того, что «Достоевскую» начали строить намного позже, а открыли только в 2010 году.

Сначала предусматривалось, что пересадка из западного торца «Суворовской» будет в южный торец «Достоевской», но потом решение изменили. Теперь из южного торца «Достоевской» запланирован второй выход к перекрёстку улиц Дурова, Делегатской и Самарского переулка, а пересадкой будет через ходки к центральным залам обоих станций:

Для строительства «Суворовской» существуют строительные площадки. Это шахта рядом с выходом станции «Достоевская» на Селезнёвской улице рядом со зданием Театра Российской Армии, с помощью которой построена станция Люблинско-Дмитровской линии, и вторая шахта на Олимпийском проспекте рядом со зданием спорткомплекса «Олимпийский».

Фактически, строительство начато в 90-е годы, но ведётся крайне медленно по причине недостаточного финансирования. В последнее время обсуждалась возможность полноценного возобновления строительства, рассматривались различные варианты: строительство без остановки движения по Кольцевой линии (реализовано в случае «Тверской» Замоскворецкой линии), обходные тоннели на время строительства, а также частичное закрытие движения. Но в итоге всё снова было отложено. Первый вариант оказался технически сложен. Второй меньше, но требовал бесполезных в дальнейшем обходных тоннелей.

«Суворовскую» в АО «Метрогипротранс» задумали пилонной станцией, как и большинство глубоких станций их авторства. Собственный выход должен был появиться в восточном торце и приводить к подземному вестибюлю рядом с перекрёстком Олимпийского проспекта и улицы Дурова.

Оформление платформы «Суворовской» менялось от чего-то в стиле глубоких станций Серпуховско-Тимирязевской линии (отметим барельефы на пилонах и над порталом наклонного хода) к типовому решению глубоких станций на Дмитровском радиусе Люблинско-Дмитровской линии.

Последнее упоминание в прессе о строительстве было в очередном интервью руководителя Департамента строительства города Москвы Андрея Бочкарёва. Годом раньше выходил даже ролик в программе «Вести»:

С тех пор новостей нет. В Адресно-Инвестиционной программе на 2020-2023 годы строительство «Суворовской» не значится. Вероятно, какие-то подвижки будут уже после запуска Большой кольцевой линии или при следующем мэре.

Волхонка — вероятность 85%

Центральный участок Калиниско-Солнцевской линии метро, вероятно, будет построен уже при следующем мэре. В текущих планах до 2023 года его нет, и связано это с тем, что власти города хотят оценить эффект от ввода целиком Большой кольцевой линии. Однако проблемы с подвозящей Солнцевской линией, которая в ближайшие годы станет заканчиваться в ММДЦ «Сити» на станции «Деловой центр», никуда не денутся. Многие по-прежнему будут пересаживаться на станции «Парк Победы» на Арбатско-Покровскую линию.

Станция «Волхонка» должна быть следующей после «Третьяковской» при движении на запад. Станция глубокого заложения пилонного типа. Здесь планируется пересадка на «Кропоткинскую» Сокольнической линии. Из центра зала «Волхонки» через ходки над путём от «Третьяковской» и к следующей станции «Плющиха» пассажиры попадут через наклонный ход к юго-западному торцу станции «Кропоткинская».

Собственный выход станции «Волхонка »планируется из западного торца на площадь у памятника Ф. Энгельсу между улицами Пречистенка и Остоженка, при этом лифт для маломобильных групп населения в вестибюль «Волхонки» будет на площади Пречистенские ворота у вестибюля «Кропоткинской».

По одному из вариантов проекта задумана подземная пешеходная галерея от примыкания перехода к юго-западному торцу «Кропоткинской» до северо-восточного вестибюля этой станции. При этом северо-восточный вестибюль «Кропоткинской» должен получить новый выход на чётную сторону улицы Волхонка и примыкание к подземному переходу между зданиями Главного Музея Изобразительных Искусств имени А.С. Пушкина.

Аварийно-служебные входы-выходы в пешеходную галерею запланированы у здания Храма Христа Спасителя:

На вентшахты устанавливаются декоративные конструкции с остеклением:

Давайте посмотрим на саму станцию «Волхонка». Для начала вот разрез:

Художественное оформление платформенного участка станции отсылает к тем временам, когда для всех новых станций планировалась установка дверей на платформе, автоматически открывающихся после прибытия поезда.

Отсюда взялась и экономия на отделке путевых стен, реализованная пока что только на станции «Савёловская» Большой кольцевой линии и возможная, по слухам, на станциях «Марьина Роща» и «Рижская» той же линии. В этом нет ничего удивительного, ведь центральный участок Калининско-Солнцевской проектировали в АО «Метрогипротранс», они же делают «ревизию» проектов, подготовленных другими архитекторами для Большой кольцевой линии.

Плющиха — вероятность 80%

Следующая после «Волхонки» станция центрального участка Калининско-Солнцевской линии. Почему я поставил вероятность строительства меньше, чем у соседней станции? Всё дело в том, что с «Плющихи» запланирована пересадка на «Смоленскую» Арбатско-Покровской линии. И сама по себе станция с выходом на Смоленскую-Сенную площадь у здания Министерства Иностранных Дел, наверное, не помешает. Но из-за того, что пересадка у Арбатско-Покровской и Калининско-Солнцевской линий уже есть западнее на станции «Парк Победы», и она более удобная, так как кросс-платформенная, пересадочную «Плющиху» могут отменить или отложить. Сразу отмечу, что пересадка между восточными радиусами (Покровским и Калининским) более выгодна по времени через Кольцевую линию метро.

Северный торец «Плющихи» — пересадочный. Наклонный ход выходит в длинный коридор и заканчивается ходками через путь Арбатско-Покровской линии, на который прибывают поезда с «Киевской» и уезжают к «Арбатской».

В южном торце «Плющихи» запланирован выход на Смоленскую-Сенную площадь. Малый наклонный ход от платформы станции на промежуточный уровень, дальше ходки через путь от следующей станции «Дорогомиловская» к «Волхонке», потом поворот на 180 градусов, большой наклон к подземному вестибюлю. Существовало как минимум два варианта выходов вестибюля на Смоленскую улицу, но в обоих должна была быть интеграция с подземным переходом через Садовое кольцо у здания Министерства Иностранных Дел.

Что касается оформления платформенного участка этой станции, то здесь всё то же самое, что и у «Волхонки», кроме мелких деталей. Та же жёлто-чёрная гамма мрамора на пилонах, то же отсутствие отделки не путевой стене. Только картины и статуи сюда «не завезли».

Пилоны со стороны центрального зала декорированы светильниками почти на всю площадь поверхности. Похожее решение используется на боковинах «Фонвизинской» Люблинско-Дмитровской линии. Те же проектировщики.

Дорогомиловская (КСЛ) — вероятность 85%

Третья и последняя станция центра Калининско-Солнцевской линии — это «Дорогомиловская», носившая также название «Кутузовский проспект». Она разместится под Кутузовским проспектом между Украинским бульваром и Новоарбатским мостом. В перспективе из восточного торца запланирована пересадка на новую станцию Кольцевой линии «Российская».

Станция запланирована с двумя выходами. Западный из западного торца в новый подземный переход в створе Украинского бульвара и восточный из центра зала к Новоарбатскому мосту и набережной Тараса Шевченко.

Западный выход имеет два схода по обе стороны Кутузовского проспекта, на каждом из которых устанавливается по три эскалатора. Переход находится вне платной зоны, поэтому им смогут пользоваться местные жители.

Оформление платформы «Дорогомиловской», в целом, аналогично соседней станции «Плющиха». Называется, найдите десять отличий:

Кроме названия, я нашёл, что чёрный и жёлтый цвета отделки пилонов здесь поменяли местами. Может, у вас получится найти больше отличий.

Российская — вероятность 75%

Станция на действующем перегоне Кольцевой линии метро «Киевская» — «Краснопресненская», пересадочная на станцию «Дорогомиловская» на Калининско-Солнцевской линии. Также известна как «Площадь Свободной России». Пересадка между восточным торцом «Дорогомиловской» и южным «Российской». Собственный выход из северного торца с помощью двух лент траволаторов к подземному вестибюлю на площади Свободной России, улице Конюшковская и улице Новый Арбат с интеграцией с подземным переходом под Новым Арбатом. Похожее решение с траволаторами в наклонном ходе можно встретить в Санкт-Петербурге на станции «Спортивная» Фрунзенско-Приморской линии метро, у которой южный выход к набережной Макарова и 1-й линии Васильевского острова выполнен таким образом. «Российская» не упоминается в ближайших планах, но присутствует на схемах развития метро от ГАУ «НИИиПИ Ген.плана г. Москвы».

Маросейка/Хмельницкая — вероятность 70%

Одна из двух станций, пропущенных при строительстве Покровского радиуса Арбатско-Покровской линии перегона «Площадь Революции» — «Курская», также известная как «Ильинские ворота» или «Китай-Город — 3». Станция необходима для пересадки на станции «Китай-Город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий. Последний раз «Маросейка» замечена на схеме от ГАУ «НИИиПИ Ген.плана г. Москвы» за 2020 г. Фрагмент схемы приведён выше, на нём станция показана зелёным кружком в центре города. Зелёный кружок слева это «Российская», а синий — «Суворовская».

На фотомонтаже (автор Владислав Лавров) показана синим «Маросейка», а зелёным — пересадка в общий северный вестибюль станций «Китай-Город». Несмотря на то, что власти города в лице руководителя «Депстроя» Андрея Бочкарёва заявляют, что кроме «Суворовской» не планируют ничего строить на действующих линиях, всё же «Российская» и «Маросейка» всё ещё бывают показаны на схемах, так что их рано списывать со счетов, несмотря на такое:

Это все станции, которые более-менее упоминаются в последнее время. А во второй части рассмотрим те, что ещё менее вероятны, но всё же возможны.

Источник