Строительство станции метро петровский парк

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Поделиться

Как строят Второе кольцо метро от станции «Петровский парк» до «Нижней Масловки»

​Участок Второго кольца метро (Третьего пересадочного контура) от станции «Деловой центр» до «Петровского парка» запустят до конца 2016 года. Он состоит из пяти станций: «Петровский парк», «Ходынское поле», «Хорошевская», «Шелепиха» и «Деловой центр». В 2018 году еще одну станцию метро в продолжение этого участка откроют около Савеловского вокзала. Она будет носить название «Нижняя Масловка». Сегодня все станции находятся в разной степени готовности, но их будут открывать единым пусковым комплексом.

Корреспондент портала Стройкомплекса побывал на будущих станциях «Петровский парк» и «Нижняя Масловка» и узнал, как ведутся работы.

НА СТАНЦИИ МЕТРО «ПЕТРОВСКИЙ ПАРК» НАЧАЛАСЬ ОТДЕЛКА МРАМОРОМ И ГРАНИТОМ

Станция «Петровский парк» строится около реконструируемого стадиона «Динамо» и Петровского парка. Она будет иметь переход на станцию «Динамо» Замоскворецкой линии и выходы на обе стороны Ленинградского проспекта, к Петровскому парку и стадиону. Открытие станции значительно улучшит мобильность жителей района Аэропорт, где проживают порядка 75 тысяч человек.

Сейчас строители разбирают тоннелепроходческий щит, который проложил тоннель длиной 1,5 км со стороны станции метро «Ходынское поле».

Тоннелепроходческий щит планируют полностью разобрать и поднять частями на поверхность к 27 марта.

А так сегодня выглядит платформа и место, где будут останавливаться поезда:

Сегодня здесь круглосуточно трудятся более 300 человек. Все работы находятся в завершающей стадии. Построены два вестибюля и пешеходные переходы. Полным ходом ведется прокладка инженерных коммуникаций. Началась обратная засыпка станции. На фотографии видно, как ведутся работы уже на поверхности: на высоте 25 метров от платформы. После открытия «Петровского парка» здесь поедут машины, а сбоку сделают пешеходные дорожки.

А в этом месте установят эскалатор со стороны стадиона «Динамо» на станцию «Петровский парк»:

Так будет выглядеть станция после открытия:

Станция «Нижняя Масловка» станет пересадочной со станцией «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии. Чтобы попасть на строящуюся станцию у Савеловского вокзала, пришлось спуститься в клети на глубину 65 метров.

Платформа станции «Нижняя Масловка» еще не готова. Пока строители сооружают тоннели.

Такой будет станция после открытия:

Текст и фото: Ольга Зеневич, собственный корреспондент

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Поделиться

В конце 2016 года у Московского метрополитена появится Вторая Кольцевая линия. Правда пока она будет вовсе не кольцевой, а радиальной, потому что ввести в эксплуатацию планируется только ее северо-западный участок от станции «Петровский парк» до «Делового центра».

Как подсчитали эксперты, с запуском только первых пяти станций Третьего пересадочного контура значительно разгрузятся северо-западные участки перегруженных Таганско-Краснопресненской, Замоскворецкой, Серпу­хо­вско-Тимирязевской, а также Кольцевой линий.

ПЕРВЫЙ УЧАСТОК ТРЕТЬЕГО ПЕРЕСАДОЧНОГО КОНТУРА НА СХЕМЕ МЕТРО

В минувшую пятницу корреспондент и фотограф портала Стройкомплекса спустились под землю в районе Аэропорт, чтобы увидеть, как строится станция метро «Петровский парк».

Строители уверяют, что это самый износостойкий материал, который позволяет долгое время эксплуатировать станционные комплексы без ремонта и снижает вибрационные и шумовые нагрузки на поверхность от движения поездов.

Изначально «Петровский парк» планировалось отделать итальянским мрамором. Но после кризиса 2014 года и начавшейся программы импортозамещения проектировщики нашли отечественный аналог с такими же характеристиками. С учетом скачков курса доллара и евро уральские мрамор и гранит обошлись в три раза дешевле.

Пока не откроется переход, на «Динамо» можно будет пройти по земле, где установят специальные защитные экраны, чтобы пассажирам было комфортно совершать пересадку даже при отрицательных температурах. Оплачивать поездку повторно не придется, об этом позаботится Московский метрополитен.

«Петровский парк» сооружается на глубине 25 метров, к открытию станции стройплощадку на поверхности уберут, территорию приведут в порядок и проложат существовавшую здесь до стройки дорогу с тротуарами.

Ожидается, что пассажиропоток новой станции составит 240 тыс. человек в сутки.

Источник

bluesmaker

BluesMaker`s home

Фото и немного текста

Традиционно начнем с рендеров. Тут все очень интересно. Изначально, когда то давным давно станцию планировали делать пилонной с модной стеклянной отделкой, через которую видны были бы тюбинги. Уже тогда идея с цветом имела место быть. Цвет камня должен был намекать на то, что тут есть пересадка на «зеленую» Замоскворецкую линию.

А еще тут должна была быть стеклянная перегородка, ограждающая край платформы. Решение прогрессивное, но в нашем метро ни разу еще не применявшееся.

А вот интересная картинка с наземными сооружениями. Лестничный сход, тоже в зеленом камне и рядом лифтовой павильон. Что радует на картинке, так это то, что вокруг деревья и кусты. Сейчас этого всего нет, так как зима, хочется надеяться, что весной все сделают так, как на картинке.

Вот замечательную картинку нашел на просторах интернета. Раскладка картинок на витражах и потолке.

Потом проект поменялся и стал таким, каким его реализовали в железе и камне. От первого проекта остался только зеленый камень.

Станция интересна тем, что пересадка осуществляется через мостики, которые идут над путями.

1. Начнем, пожалуй, с поверхности. Станция расположена между Петровским парком и строящейся новой версией стадиона Динамо. У станции два подземных вестибюля. Южный имеет один лестничный сход и лифт, они выходят аккурат к павильону станции метро «Динамо». Тут идет стройка стадиона и на ограждении висит такой вот жизнеутверждающий баннер.

2. Недалеко стоит венткиоск. Он выглядит. ужасно, если честно. И ладно бы он был бы спрятан где-то в дебрях парка, или как на ст.м. «Раменки» посреди дороги стоял бы, нет, тут он прямо на площади перед станцией метро. Можно было бы подойти к проектированию более основательно, чтобы киоск украшал площадь, а не наоборот.

4. Вот эти вот ламели, за которыми видно все внутренности, это просто жесть какая-то.

5. А вот лестничный сход. Он абсолютно такой же конструктивно, как лестничный сход из нового вестибюля ст.м. «Парк Победы», только камень в отделке другого цвета.

8. Забавно, что отделка схода не меняется, а написание названия станции везде выполнено по разному. =) Где-то буквы больше, где-то меньше. От станции к станции все по-разному. Линия обозначается двумя цветами на схеме, но под буквой «М» только бирюзовый БКЛный ободок, который как бы намекает. Хотя можно было наверное сделать два ободка, потом один снять со временем. Зато все было бы оформлено в едином стиле с нынешней новой схемой метро, которую развешивают везде в вагонах и на станциях.

9. Сход обычный. Тут перила и пандус, никаких неожиданностей.

10. Так как накрывашки нет, то тут после лестницы дополнительно стоит нитка маятниковых дверей. Я так предполагаю, чтобы на ночь можно было тут все запирать и не давать возможности ночевать там бомжам.

11. Вход в вестибюль.

12. Отделка вестибюля довольно лаконичная. Светлый камень на стенах, черный реечный потолок с линейными светильниками на верху.

13. Кассы. На следующий день после открытия тут уже не было толп страждущих купить выпущенные в открытию станций карты «Тройка».

14. «Черный ящик в студию!» Слева стоит комната досмотра. Где менты будут в случае чего производить дополнительный досмотр и отхаживать неугодных дубинками по почкам.

15. После турникетов эскалаторы, справа лифт для маломобильных граждан. Занятно сделано ограждение эскалаторов нержавейкой. Сторона колонн, обращенная к эскалаторам отделана полированой нержавейкой.

16. Эскалаторов 4, они с узкими балюстрадами, как и на всех новых станциях этого участка. И снова мне непонятно назначение массивных нержавеющих цилиндров перед эскалаторами и длиннющих ограждений за ними.

17. А вот отсюда уже начинается красота. На потолке рисунки на потолочных панелях изображают наверное облака. А вот на витраже красуется изображение Петровского путевого дворца, который стоит на поверхности. Неплохо.

18. Не знаю что это, но мне напомнило облака.

20. Портал на платформу тут не такой высокий, за счет того, что сверху идет мостик, на который наверное будут пускать, как только откроется пересадка на ст.м. «Динамо».

21. Слева от лестничного схода находится лифтовой тамбур.

22. Переходим к северному вестибюлю. Тут на поверхность ведут два лестничных схода и два лифта, расположенные по обе стороны от театрального проезда. Вот лифтовой павильон, совмещенный, судя по шапке как у хасидов, с венткиоском.

23. Удивительно, но он выглядит не так страшно, как в соседнем вестибюле.

24. На другой стороне дороги обычный типовой лифтовый павильон, который можно встретить на многих относительно новых станциях метро.

25. Лестничный сходы тут типовые.

26. Хотя вот тут, в северном вестибюле можно было бы сделать павильоны над лестничными сходами. Ничего вроде бы не мешало это сделать, но почему-то лестницы тут без накрывашки.

27. Спускаемся вниз. Интересное «креативное» решение подводки питания к информационной табличке. Всегда поражаюсь как можно такое делать на новом объекте? Хочется спросить у тех, кто так сделал, вы и дома так же себе сделаете?

28. Дверь лифта в подуличнике.

30. Вход в вестибюль.

31. Вестибюль почти такой же, как соседний.

32. Окошки кассиров, чуть дальше виден витраж за которым сидят полицейские. В стеклах касс круглые переговорные окошки, соответственно стекло тут обычное не фотохромное с изменяемой прозрачностью. решили тут обойтись без дорогостоящих понтов.

34. Лифт для спуска на платформу слева от эскалаторов.

35. Лифт вроде даже работает.

36. Совершенно неожиданно справа от эскалаторов еще один лифт! Такого я не припомню больше нигде! Неожиданная щедрость.

37. Тут над эскалатором та же картинка с Путевым дворцом и облака наверху.

38. Вид в сторону вестибюля.

39. Картинка с людЯми, такую же мы видели в южном вестибюле.

40. Тут эскалатор длиннее. Из-за разницы высот получилось, что северный вестибюль находится выше южного на 6 метров. Поэтому здесь на один витраж больше.

41. На потолке деревья. Тут деревья осенние с оранжевой листвой.

43. Картинки на панелях как бы намекают, что наверху находится парк.

44. Вид с платформы. Тут тоже мостик наверху. А внизу реально два лифта. Такого я не припомню, чтобы из одного вестибюля было сразу два лифта на платформу. Интересно зачем это?

45. На платформе есть еще один интересный артефакт, какой-то проход за облицовку путевой стены. Отчего-то он сделан открытым, без какой-либо двери.

46. Посредине платформы лестница, ведущая на балконы над путями. Она сейчас закрыта, а жаль, вполне можно было открыть доступ для интересующихся. Оттуда были бы интересные виды на станцию.

47. Один лестничный сход без пандусов.

48. Снизу лестница оштукатурена и покрашена белым, все лаконично.

49. А с другой стороны пандус есть. Тут мне еще понравилась черная окантовка лестницы. Вообще черно-белая тема тут выдержана достаточно хорошо. И что мне нравится, что нет никаких артефактов и странных сопряжений в отделке, все чисто и аккуратно.

50. Перила из нержавеечки.

51. Ну и несколько видов на платформенную часть. Колонны в рендерах выглядели зелеными, но на деле получились почти черными.

52. Ограждение балкончиков из стекла, как на «Зябликово». Но тут, похоже тонированное черное стекло. Скорее бы уже открыли, чтобы посмотреть! =)

53. Честно говоря, я думал, что станция выйдет простенькой, особенно ее платформенная часть, так как тут нет фишек с соседних станций и общая гамма оформления черно-белая. Но нет, оказалось, что такая лаконичная расцветка смотрится очень неплохо.

54. Такая вот станция получилась. Едем смотреть дальше.

Источник