Строительство станции метро новокрестовская фото

В Санкт-Петербурге началось строительство станции метро «Новокрестовская»

«Новокрестовская» стала седьмой строящейся станцией Санкт-Петербургского метрополитена — одновременно строятся станции «Беговая» (Невско-Василеостровская линия), «Горный институт» и «Театральная» (Правобережная линия), а также «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» на Фрунзенско-Приморской линии.

Читайте также.

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂

2 — скоростная автотрасса

Какой? С противоположной стороны канала?

Какой? С противоположной стороны канала?

Круто, но там еще новая арена БК «Спартак» рядом. Но вы наверняка в курсе этого)

Но вы наверняка в курсе этого

Вроде конкурс ещё не объявлен даже. А так круто будет, когда всё построят.

Станции метро «Театральная» и «Горный институт» на 4-й линии будут сданы на год позже. Ранее Смольный рассчитывал открыть их в декабре 2018-го.

Прям кaк в СССР,опять рeжут питeрскоe мeтро.Очeнь удобно.

И касается это не только Санкт-Петербурга — в Москве тоже сплошные переносы идут.

Не «режут», а строят!А переносы сроков сдачи станций всегда были, есть и будут, и касается это не только Санкт-Петербурга.

Имeнно,что рeжут.Москвичeй боятся трогaть,a в Питeрe рeжут.Прямо кaк при СССР. Противно.

Смольный может сократить расходы на развитие петербургского метрополитена на 7 млрд рублей.

Как стало известно газете «Коммерсантъ», оптимизация расходов коснется трех линий метро: Красносельско-Калининской, Невско-Василеостровской и Лахтинско-Правобережной. О том, что правительство Петербурга намерено подготовить так называемый запасной вариант городского бюджета, еще в ноябре прошлого года говорил спикер Законодательного собрания Вячеслав Макаров. По его словам, эта мера вызвана ухудшением макроэкономической ситуации в стране. В конце января текущего года бывший глава комитета финансов Эдуард Батанов сообщил журналистам, что секвестр бюджета Петербурга-2015 может составить до 10%. В начале февраля Смольный поручил распорядителям бюджетных средств урезать траты по всем направлениям городских расходов. По данным издания, комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) обязали сократить 14,7% от утвержденных ассигнований. Общий бюджет ведомства составляет 55,4 млрд рублей. При урезании расходов из этой суммы вычли федеральные дотации. В итоге бюджет комитета должен потерять около 7 млрд рублей. Как рассказали в КРТИ, план оптимизации расходов в первую очередь затронет строительство новых станций и перегонов метро (на Красносельско-Калининской, Невско-Василеостровской и Лахтинско-Правобережной линиях). В частности, 3,7 млрд рублей уберут из строки расходов на строительство станций «Новокрестовская» и «Улица Савушкина». В КРТИ пояснили, что эта сумма была заложена в Адресную инвестиционную программу комитета еще до получения федеральных средств, выделяемых в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу-2018. До секвестра эти средства планировали перебросить на строительство набережной Макарова и моста в районе острова Серный. Из-за переноса на полгода срока начала строительства продолжения Лахтинско-Правобережной линии со станциями «Горный институт» и «Театральная» расходы на этот объект в 2015 году решили сократить на 1,8 млрд рублей.

Источник

Станция метро «Новокрестовская» — было и стало

Строительство станции метро «Новокрестовская» Невско-Василеостровской линии.

Читайте также.

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂

Ещё бы что-то между московской и дунайским построили. Было бы любо.

Ещё бы что-то между московской и дунайским построили.

Гипермаркетов, это да. Вот до метро полчаса топать.

вся Россия грустит в ожидании, пока в столицах строиться и перестраивается всё подряд.

для нас тут и забор помытый — праздник.

потерпите уж — побудьте хоть немного русскими)!)!)!

Несовершенная психология суть большинства страданий… И грусти.

Отучайтесь говорить за всех. В той же Казани метро вполне себе строят (причём умеют добиваться выделения денег от федерального центра и даже Икея уже почти согласилась оплатить часть строительства).

Очередной «настоящий русский»? Ну-ну.

оффтоп: сегодня на Новокрестовскую всякие дворковичи понаехали.

на яндекс-картах всё красное 8 баллов.

В настоящее время строительная готовность станции «Беговая» приблизилась к строительной готовности станции «Новокрестовская». Общая готовность участка НВЛ достигла 95%.

готовность станции «Беговая» приблизилась к строительной готовности станции «Новокрестовская».

Вообще ударная стройка.В духе…

Если бы не местные жители, которые пару раз вопили против станции, то её бы давно уже построили…

Ой, я Вас умоляю. Зная ситуацию в Москве, я более, чем уверен, что «отказ» от Беломорской был выгоден принимающим решения, поэтому вопли местных и поддержали. Обычно процесс общеслушаний — это всё филькина грамота, т.к. до них всё уже решено, а общеслушания являются формальностью.

Я так понимаю что выходить на Новокрестовской можно будет даже ради того чтобы посмотреть окрестности и воздухом свежим подышать.

Да и рыбаки зимой оценят

выходить на Новокрестовской можно будет даже ради того чтобы посмотреть окрестности

Станция находится на берегу моря и рядом с двумя парками, поэтому в хорошую погоду ей будут пользоваться туристы и отдыхающие.

чтобы ей пользовались туристы и отдыхающие, надо убрать 100500 заборов, которые там везде понатыканы.

В окрестностях там ЗСД и Стадион.

я вот смотрю — ближе к стадиону земляной вал проходит, я так понимаю — защита от наводнения.

надеюсь в спешке стройки про защиту станции не забыли.

надеюсь в спешке стройки про защиту станции не забыли

Очередная показуха. Абсолютно никому не нужная станция. просто попил бюджета. И если на ЧМ18 она и будет работать, то потом это просто закопанные в песок деньги. Т.к. при обычных матчах всегда все ближайшие станции метро закрывают от вандалов. И это дай бог еще если будут матчи Зенита. А в остальное время это просто станция в чистом поле хз для кого построенная. В то же время в районе полюстрова и энтузиастов ннет ни одной станции.

Абсолютно никому не нужная станция.

Как может быть ненужной станция метро в 5-миллионном городе, в который каждый год приезжает несколько миллионов туристов? От станции открывается прекрасный вид на Финский залив, стоящие в порту «Морской фасад» круизные лайнеры, небоскрёб «Лахта центр» и вантовый мост через Малую Неву.

Уверен — после открытия станции метро «Новокрестовская» мыс Крестовского острова станет одним из любимых мест отдыха петербуржцев и гостей города.

И не забывайте, что одновременно с «Новокрестовской» откроют станцию метро «Беговая», которая находится в центре жилого района и рядом с парком 300-летия Санкт-Петербурга.

Не было бы «Новокрестовской» — не было бы и «Беговой»!

Ненужной в 5-и миллионом городе станция метро может стать очень легко — и новокрестовская тому пример. На крестовском уже есть, ВНЕЗАПНО, старокрестовская и ходу пешком между одной и второй — 20 минут.

«От станции открывается прекрасный вид на Финский залив, стоящие в порту „Морской фасад“ круизные лайнеры, небоскрёб „Лахта центр“ и вантовый мост через Малую Неву.» — жители Калининского района с населением 750 с лихуем человек прям абкакались от того, какие виды там открываются, вот прямо так стоя и абкакались.

«Уверен — после открытия станции метро „Новокрестовская“ мыс Крестовского острова станет одним из любимых мест отдыха петербуржцев и гостей города.» — спасибо, как говориться — этот район города и так один из самых что ни наесть любимых.

«И не забывайте, что одновременно с „Новокрестовской“ откроют станцию метро „Беговая“, которая находится в центре жилого района и рядом с парком 300-летия Санкт-Петербурга.» — согласен, что беговая довольно таки важная и нужная станция, не надо мне подменять понятия, но еще раз повторю — там есть худо бедно старая деревня и комендань, да не самый шикардос, но есть. В этот момент к какающим жителям Калининского района стройными рядами присоединяются жители Красносельского района.

На крестовском уже есть, ВНЕЗАПНО, старокрестовская

пешком между одной и второй — 20 минут

От «Крестовской» до западной оконечности Крестовского острова 3 км (с учётом необходимости обойти территорию стадиона), а туда и обратно уже 6 км.

Не каждый турист захочет пешком идти такое расстояние.

А для массовых мероприятий на стадионе вообще лучше иметь рядом 3 станции, чем 1.

У меня к Вам только один вопрос — если бы вместо «Беговой» и «Новокрестовской» начали бы строить «Броневую» и «Заставскую» это было бы лучше?

С учётом того, что одна станция будет рядом с ж/д платформой, а вторая там, где уже есть станция метро?

Я не понимаю, с каких пор интересы туристов приоритетнее интересов жителей города, которым не 2 недели, в лучшем случае, тут быть, а которые тут годами живут. И ездят на работу.

с каких пор интересы туристов приоритетнее интересов жителей города

Источник

«Георгиевский крест» на развитии Петербургского метрополитена: станция «Новокрестовская»

В период знаменитого советского дефицита особо ценным считалось иметь какую-то безделушку, находившуюся на самом видном месте и купленную за огромную по тем временам сумму. Использовалась она крайне редко, в основном для демонстрации неоспоримых преимуществ перед соседями, зарабатывающими на «рубль двадцать» меньше. 13 мая в Петербурге со всеми почестями на обозрение была выставлена именно такая безделушка – станция «Новокрестовская». Она еще не покрылась пылью, но уже сейчас необходимо понять, почему «Новокрестовская» – как чехословацкий сервиз на «румынской стенке» сегодняшнего Петербургского метрополитена.

На первый взгляд, строительство станции метро вблизи нового стадиона «Санкт-Петербург» кажется логичным. Обеспечивая арену транспортом с высокой пропускной способностью, город избавляется от головной боли в виде футбольных матчей по долгожданным выходным дням. К тому же совсем скоро в России пройдут матчи чемпионата мира по футболу, и стадион строился как раз под эти цели.

Однако всего в 1,5 км от стадиона находится предпоследняя по загруженности станция метрополитена Санкт-Петербурга – «Крестовский остров». От нее до спортивной арены проходят две автомобильные (Северная и Южная) дороги и целый ряд широких аллей Приморского парка Победы.

Как вы думаете, что проще и дешевле в строительстве и, что самое главное, дальнейшей эксплуатации? Построить безумно дорогую станцию метро, еще и на намывных территориях, или организовать удобный трансфер болельщиков в таких условиях?

Нужно сказать, что функционирующая последнее время система автобусов-шаттлов – пример абсолютно непоказательный. Главным ее минусом, безусловно, является удаленность конечной станции от стадиона «Санкт-Петербург». При этом всего в нескольких метрах от стадиона пустует огромная парковочная площадка «Сибур-Арены». Но нет, лучше заставить болельщиков идти пешком сотни и сотни метров до автобусов и метро вне зависимости от капризов петербургской погоды.

Строительство двух станций (вместе с «Беговой») обошлось примерно в 30 миллиардов рублей, из которых только 12 были выделены из федерального бюджета. Из них львиная доля ушла именно на «Новокрестовскую», только на намыв территорий под ее строительство было потрачено более 2 миллиардов рублей.

Скажем откровенно, не будь чемпионата мира по футболу в России, станцию бы никто не строил. В Петербурге пройдет 7 матчей, в том числе полуфинал и матч за 3 место. Желание пустить пыль в глаза обойдется городу в дополнительные 1,5 миллиарда рублей затрат за проведение каждого из матчей.

Жилых кварталов вблизи станции нет. Каких-то иных точек притяжения, агрегирующих постоянных поток пользователей, – тоже. Даже с учетом 3-4 матчей футбольного клуба «Зенит» станция будет обслуживать в лучшем случае треть от пассажиропотока самой «непопулярной» станции метрополитена – «Обухово».

Не спасет ее и многофункциональность стадиона. В России на данный момент нет рынка полноценных стадионных концертов. Даже мировой рынок такого вида досуга находится в кризисе в связи с развитием современных средств коммуникаций. Организовывать мероприятие на таком сложном сооружении, как стадион «Санкт-Петербург», могут только те, кто уверен, что соберет хотя бы тысяч 30-40 слушателей. Это 1-2 концерта в год. Максимум.

Таким образом, открывшаяся впервые за последние 5 лет в Петербурге станция будет содержаться для примерно 40-50 тысяч человек, использующих ее около 20 раз в год. Годовой пассажирооборот «Новокрестовской» соотносим с месячным показателем средней станции петербургского метрополитена, перевозящей примерно 12-15 миллионов пассажиров в год.

Станция получилась, безусловно, очень красивая. Пожалуй, это первая станция в Петербургском метрополитене, которая отвечает представлениям об архитектуре транспортной инфраструктуры ну хотя бы 15-летней давности.

Стоит отметить, что, несмотря на высокие затраты, «Новокрестовская» имеет несколько ощутимых минусов, не соответствующих ее функциональному назначению. Делать станцию под огромные толпы болельщиков с сужением в зоне мостика-перехода на другую-платформу – явная ошибка.

Проклятье чехословацкого сервиза в том, что его уже невозможно выбросить. Потратив однажды такие большие деньги, никто от него уже не откажется. Остается только стирать с него пыль и ждать «особых» гостей. Так же и «Новокрестовская» ложится очередным эксплуатационным расходом на город, который и так испытывает дефицит бюджета для полноценного развития транспортной системы.

В вопросе необоснованных трат у стадиона «Санкт-Петербург» появился достойный конкурент. С учетом последних тенденций трансферной политики футбольного клуба «Зенит» Крестовский остров становится совсем уж каким-то проклятым местом.

В то время пока Петербург покупает этот чехословацкий сервиз, дети в дальней комнате сидят без самого необходимого. Огромный процент петербуржцев до сих пор не обеспечены станциями метрополитена в пешей доступности.

Метро в Петербурге должно стать не роскошью, а средством передвижения

Источник