Строительство станции метро маяковская

История самой известной станции Московского метро

Почему Маяковская

Маяковская открылась в составе второй очереди Московского метро 11 сентября 1938 года. Линия включала в себя участок от Сокола до Театральной (тогда «Площадь Свердлова») без Тверской. Изначально платформа должна была называться «Триумфальная площадь».

Так до 1935 года именовалась площадь на поверхности, где планировали разместить вестибюль. После её превращения в площадь Маяковского, решили взять это название. Но, в конце концов, посчитали, что лучше будет наименование укоротить. Так появилась «Маяковская».

Интересно, что первоначальный проект станции не имел ничего общего с тем, что мы видим сейчас. Архитектор С.М. Кравец предлагал возвести колонную станции глубокого заложения (до этого в мире такого не делал никто). Украсить платформу планировали продольными аркадами. А стиль оформления напоминал бы итальянский «Ренессанс».

Театр советского абсурда

Идея придать станции несколько «театральный» вид была связана с тем, что в то время на площади Маяковского находилось несколько таких заведений. В том числе строилось здание театра Мейерхольда.

Но уже в 1936 году маэстро стал неугоден. Возведение театра прекратилось. В то же время отстранили и архитектора Кравеца. Связано ли это друг с другом или нет, на 100% сказать нельзя.

Помимо идеологических, были проблемы технические. Из-за того, что грунты в этой местности изучили плохо, конструкция не выдерживала давления. На сводах стали появляться крупные трещины. Если бы так дело пошло и дальше, то будущая станция превратилась бы в аварийный участок.

Гений метростроения

Ситуацию нужно было как-то решать. Для этого пригласили архитектора А.Н. Душкина. Он к тому моменту имел уже большой опыт в строительстве метро.

Родственники архитектора вспоминали, что он был настолько увлечён проектом «Маяковской», что рисовал облик будущей станции постоянно. Достаточно сказать, что Душкин сделал 7 эскизов будущей визитной карточки Московского метро.

Именно Алексей Николаевич предложил использовать в конструкциях станции металл, а точнее сталь. Чтобы сделать опоры крепче. Добыть такой материал в архитектурных целях в те времена было непросто. Всё же тогда металл предназначался в первую очередь для строительства самолетов.

На помощь пришел авиаконструктор КБ им. Туполева, А.И. Путилов. Именно эта мастерская разработала знаменитые металлические ленты. Изготовили конструкции на заводе «Дирижабльстрой» в городе Долгопрудном Московской области.

Памятник архитектуры

Поскольку станция глубокого заложения, то одной из главных задач было сделать её легкой и просторной. Чтобы пассажиры не чувствовали себя под землёй. Для этого Душкин придумал овальные купола в своде, украшенные мозаиками.

Помимо стали для отделки колонн применяли родонит. Путевые стены облицевали серым мрамором с темными вкраплениями. А внизу сделали мрамор рыжеватого оттенка.

Дополнительную красоту станции придают светильники. В центральном зале они расположены по периметру куполов. А вдоль путевых стен находятся подвесные люстры.

Реконструкция

В ноябре 1959 года открылся дополнительный выход на другой стороне Тверской улицы, чтобы разделить пассажиропоток. Но это не сильно помогло, ведь эскалаторных ход был всего один. А к 1990-м отсутствие второго выхода стало большой проблемой.

Эскалаторы практически пришли в негодность. Их надо было менять. Но тогда пришлось бы закрыть станцию. Поэтому решили соорудить второй выход с Маяковской.Его закончили в 2005 году.

Полностью реконструкция станции завершилась в 2010. Многие детали заменили на новые, сохранив архитектурный облик. Например, пол. Поэтому реставрацию Маяковской можно назвать удачным проектом.

Визитная карточка Московского метро

Скорее всего, дело в архитектуре. Все-таки для 1930-х годов применение металла в отделке станции выглядело просто дико. Для москвичей это чем-то невероятным. И, конечно, производило сильное впечатление. К тому же, станция правда очень красивая.

Немаловажную роль сыграла и всемирное признание. На выставке в 1939 году Маяковская получила гран-при, поразив всех гостей выставки своей сложностью и легкостью архитектуры.

Источник

Станция метро «Маяковская»

В 1935 г. архитектор С. Кравец в качестве эксперимента создал проект станции глубокого заложения. Эту станцию уже начали строить, но инженеры не учли сложные геологические условия: свод станции начал покрываться трещинами. Тогда созвали комиссию, в которую вошел архитектор А. Душкин. Существенно изменив проект, он и стал новым архитектором этой станции. Впервые в станции глубокого заложения бетон внутренних опор был заменен металлом — и тяжелые пилоны превратились в изящные колонны. При участии авиаконструктора А. Путилина на заводе «Дирижаблестрой» были изготовлены арочные металлические элементы сложного профиля, которые значительно усиливали конструкцию.

Открыта «Маяковская» 11 сентября 1938 г. в составе второй очереди Московского метрополитена. Это трехсводчатая станция с двумя рядами колонн. Каждый свод эллипсовидный в сечении — так же, как и арки. В своде центрального нефа — 34 овальные ниши, внутри которых находятся лампы освещения и мозаичные панно из смальты. Делались они по эскизам А. Дейнеки из цикла «Авиация». Колонны и арки покрыты нержавеющей сталью. В целом, станция, созданная в эпоху «сталинского ампира», воспринимается достаточно авангардной и может быть причислена к стилю ар-деко.

Одним из недостатков архитектурного оформления станции можно считать то, что мозаики расположены глубоко в нишах и заметны только тогда, когда стоишь под ними. Поэтому ниши в перспективе станции воспринимаются лишь как элементы освещения. Тем не менее, художественные и конструктивные достоинства «Маяковской» были оценены уже через год после постройки: в 1939 г. проект получает Гран-При на Всемирной выставке в Нью-Йорке. В годы войны станция служила бомбоубежищем, а 6 сентября 1941 г. здесь на заседании Московского съезда депутатов, которое транслировалось по радио, выступил Сталин.

Интересно, что изначально проект станции носил название «Триумфальная площадь», но в 1936 г. саму площадь переименовали в «Площадь Маяковского». Так и должна была называться эта станция, но в конечном итоге решили остановиться на более простом и кратком названии — «Маяковская».

Многие критики отмечали отсутствие темы поэта в мозаиках Дейнеки. Мозаичных панно, кстати, изначально было 35, но одно было утеряно из-за устройства в последующие годы гермозатвора. А бюст Владимира Маяковского работы скульптора А. Кибальникова появился в торце станции только после войны.

Станция имеет два наземных вестибюля. Один из них встроен в здание Концертного зала им. П.И. Чайковского и был открыт 11 сентября 1938 г. вместе со станцией. Второй вестибюль был открыт в 2005 г. Его авторами стали архитекторы Н. Шумаков и Г. Мун. Свод кассового зала украшен мозаиками художника И. Лубенкова на тему неба и строками из стихотворений Владимира Маяковского. Сюда же был перенесен и бюст поэта.

Со станцией связан один интересный факт: «Уважаемые пассажиры, будьте осторожны при выходе из последней двери последнего вагона». В Московском метрополитене это объявление звучит только в составах Замоскворецкой линии и только на станциях «Маяковская» и «Павелецкая». Дело в том, что длина платформы на этих станциях оказалась недостаточной для приёма восьмивагонных составов. В состав Замоскворецкой линии входят участки второй очереди строительства метро (1938 год), не приспособленных для восьмивагонных составов, которые появились в метро с ростом пассажиропотоков.

Когда составы на Замоскворецкой линии стали восьмивагонными, оказалось, что выход из последней двери последнего вагона на станциях «Маяковская» и «Павелецкая» не соответствует концу станции, а находится дальше. В этих местах удалось сделать только небольшое углубление в полметра шириной, фактически находящееся уже в тоннеле. Поэтому пассажирам, выходящим из последней двери последнего вагона на станциях «Павелецкая» и «Маяковская», следует быть особенно внимательными, чтобы не удариться при выходе о тюбинг тоннеля.

Источник

Станция Маяковская: история, инфраструктура, интересные факты

Остановились в отеле «Маяк»? Тогда Вам наверняка будет интересна история и интересные факты про станцию метро «Маяковская», которая находится буквально в нескольких шагах от уютной гостиницы и названа в честь известного всем поэта Владимира Владимировича Маяковского.

История

Окунёмся в историю станции. Маяковская – одна из первых
станций Московского метрополитена. Её открыли в 1938 году (сентябрь).

Изначальные
проектные названия станции – Триумфальная площадь (1935), Площадь Маяковского
(1936). Создавалась в эпоху Сталина в стиле Ампир – это трёхсводчатое
пространство с колоннами. Внутри станции Вы найдёте тридцать четыре ниши, а
внутри них – лампочки и смальтовые мозаики. Эти мозаики из смальты создавались
по эскизам советского художника и графика Александра Дайнеки из его цикла
«Авиация». Архитектором проекта
станции был Алексей Николаевич Душкин.

Станция Маяковская находится между станциями «Белорусская» и
«Тверская» и включена в Замоскворецкую линию. Находится на территории Тверского района Москвы на
пересечении Тверской улицы и Садового кольца.

Интересные факты

Ещё до того, как станция была официально открыта, её
уникальность была отмечена во Франции на Всемирной выставке в Париже. А в
Нью-Йорке «Маяковская» даже завоевала гран-при! Проект внесён в произведения
мировой архитектуры.

Во время Великой Отечественной войны «Маяковская» служила объектом
гражданской обороны от вражеских войск. Интересно, что в ноябре 1941 года на
станции проходило собрание в честь 24-ой годовщины Октябрьской революции.
Именно отсюда была налажена связь с
различными районами города и с линией фронта. На самом деле, на полу этой
станции чего только не было: москвичи спасались от бомбёжек, рождались дети,
отмечались события и праздники. Здесь также была налажена первая медицинская
помощь пострадавшим при военных действиях.

В конце 20 века станция обретает новый статус – теперь «Маяковская»
стала Памятником архитектуры.

В начале 21 века – станция попадает в перечень культурных и
исторических памятников местного значения.

Станция «Маяковская» по опросам признана самой красивой
станцией столицы.

Северный и южный выходы работают по одинаковому времени –
открываются в половину шестого утра, а закрываются в час ночи.

По одной из легенд, стальные дуги, которые Вы можете
заметить в отделке колонн зала станции, сделаны из ребер первого дирижабля,
поднявшегося над Москвой.

Сейчас станция трансформирована таким образом, что она имеет
современные турникеты и новые эскалаторы, однако внешний вид «Маяковской» всё
ещё отсылает к тем временам, когда здесь выступал Сталин и укрывались русские
солдаты.

Характеристика станции

Сразу отметим, что
станция Маяковская – это первая в мире станция колонного типа глубокого
заложения (глубина составляет 8 метров). Свод станционного зала опирается на
стальные колонны, покоящиеся на массивной железобетонной плите основания.

Устройство зала
уникально – достаточно тонкие колонны из нержавеющей стали и пол из белого
мрамора и розового и серого гранита сразу окунают в атмосферу прошлого.

Вестибюль оформлен
серым мрамором и грузинским известняком, свод главного зала украшают
овальные ниши, в которых размещены светильники и великолепные панно из
смальтовой мозаики. Интересно, что при установке гермозатвора у эскалатора,
одна мозаика была не видна пассажирам метро, так как оказалась закрыта
металлоконструкциями, а вторая пряталась за декоративной стенкой. И только
когда открывали второй выход станции в сентябре 2005 года, пассажиры наконец
смогли насладиться красотой мозаичного панно
«Красное Знамя».

Инфраструктура

Вблизи станции Маяковская Вы точно найдёте место, где
сможете провести время с удовольствием и пользой. В пешей доступности перед Вами
открываются и Московский театр сатиры, и Концертный зал имени Чайковского, и
множество кафе и ресторанов, а также галереи современного искусства. Поэтому,
останавливаясь в гостинице «Маяк» Вы получаете массу приятных возможностей для
проведения интересного досуга.

Источник