- Станция Ховрино. Метро, которое открылось через год после открытия.
- Технические характеристики
- История.
- Перспективы развития.
- Заключение.
- Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
- Поделиться
- После открытия станции «Ховрино» 80% жителей одноименного района с населением в 85 тыс. человек получат метро в шаговой доступности от дома. Однако пассажиропоток новой станции составит до 135 тысяч человек в сутки.
- Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
- Поделиться
- После открытия станции «Ховрино» 80% жителей одноименного района с населением в 85 тыс. человек получат метро в шаговой доступности от дома. Однако пассажиропоток новой станции составит до 135 тысяч человек в сутки.
Станция Ховрино. Метро, которое открылось через год после открытия.
Несмотря на то, что официально станцию открыли 31 декабря 2017 года, окончательно она заработала лишь в конце 2018 года, с открытием северного вестибюля. Так и получается, что станция то открылась полностью через год после своего полноценного открытия.
Технические характеристики
Станция мелкого заложения, двухпролётная, колонная. Путевые стена отделаны бежевым о коричневым гранитом. В том же виде сделаны колонны, но имеют «зеркальность». То есть светлая путевая стена обращена к коричневой стороне колонны.
История.
До этого Ховрино оставался самым труднодоступным районом Москвы, хотя первоначально планы по возведению появились. Называлась тогда станция: «Ул. Дыбенко» и имела в перспективе прямую пересадку на Октябрьскую железную дорогу. Всё бы хорошо, но строительство в 1978 году отложили, и все силы бросили на возведение южного участка СТЛ от Серпуховской до Южной. Кроме того, планировалось сооружение станции Левобережной около одноимённой станции Октябрьской железной дороги. Сейчас такая идея не имеет шансов на осуществление, так как это перегрузит и без того забитый северный участок ЗЛ. Не даром после открытия Ховрино (а затем Беломорской) люди жаловались на забитые поезда. Получился эффект Выхино. К проекту постройки Ховрино пришли спустя 20 лет.
До 2017 года людям приходилось пользоваться железной дорогой или автобусами до станции Речной вокзал. Из-за этого станция стала одной из самых загруженных в Московском метрополитене. Ведь Речной вокзал обслуживал несколько районов и принимал междугородние рейсы. Строительство началось в 2013 году и было закончено с переносами в декабре 2017 года.
Кроме того, станция имеет наибольшие поток пассажиров на выход. В утренние часы около 6500 человек против 8000 на вход. Отчасти это связано с расположением Московского Государственного института культуры и автовокзала «Северные ворота».
Перспективы развития.
В настоящий момент расширения территории станции не предвидится. В 2020 году облагородили поворотное кольцо около здания вокзала и ул. Дыбенко. За станцией расположен шестистрелочный оборотный тупик. Ранее планировалось сооружение следующей за Хорвино станции Левобережная, но от проекта отказались из-за перегруженности и скорого открытия линии наземного метро МЦД-3.
Заключение.
А вы связаны с этой станцией? Может живёте в Ховрино или учитесь где-то рядом. Пишите об этом в комментарии. На какие станции сделать обзор дальше?
Пожалуйста, подпишитесь на канал поставьте лайк. Ведь для вас это мелочь, а для меня мотивация делать для вас статьи и дальше, дорогие читатели. Также можете поддержать наш канал в ВК, оформив подписку. Там тоже много интересных постов.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
После открытия станции «Ховрино» 80% жителей одноименного района с населением в 85 тыс. человек получат метро в шаговой доступности от дома. Однако пассажиропоток новой станции составит до 135 тысяч человек в сутки.
Поскольку она станет конечной на севере Замосковорецкой линии, расположившись практически у МКАД, где также проходит платная трасса «Москва-Санкт-Петербург», ею будут пользоваться и жители Подмосковья. Учитывая колоссальный объем перевозок, архитекторы решили оформить интерьеры колонной станции «Ховрино» на контрасте.
В отличие от традиционного для Московского метрополитена приема, когда обе половины станции зеркально-симметричны, у «Ховрино» появится светло-бежевая и коричневая половины, разделенные рядом колонн.
Такой контраст поможет пассажирам легко сориентироваться на платформе и направиться к поездам нужного направления. Безусловно, это только дополнительный прием навигации, все стандартные указатели Московского метрополитена на станции «Ховрино» будут смонтированы в полном объеме.
Разными по цвету будут не только путевые стены и пол, но и стороны колонн. При чем к светло-бежевой половине платформы колонны обратятся своим коричневым боком, а к темной половине платформы – светлой стороной. Сами колонны будут представлять собой закругленный прямоугольник. А увенчают их специальные световые плафоны, примыкающие к потолку.
Колонны облицуют гранитом, а путевые стены – терракотовыми панелями («объёмная керамика»).
В оформлении обоих вестибюлей станции будут использовать и светлую, и темную цветовую палитру. Интересно, что ни в северном, ни в южном вестибюле «Ховрино» не появится эскалаторов. Неглубокое заложение станции позволяет связать кассовые залы (каждый рассчитан на 4 кассира, комнату полиции и технические помещения) с платформой только лишь широкой лестницей. Но для маломобильных горожан предусмотрены и лифты.
Из южного вестибюля «Ховрино» можно будет выйти к конно-спортивному комплексу «ЦСКА» и к жилой застройке на другой стороне улицы Дыбенко. Из северного – выход только на нечетную сторону улицы Дыбенко. Входные павильоны остеклят закаленным стеклом и оформят вертикальными простенками из терракотовых панелей.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
После открытия станции «Ховрино» 80% жителей одноименного района с населением в 85 тыс. человек получат метро в шаговой доступности от дома. Однако пассажиропоток новой станции составит до 135 тысяч человек в сутки.
Поскольку она станет конечной на севере Замосковорецкой линии, расположившись практически у МКАД, где также проходит платная трасса «Москва-Санкт-Петербург», ею будут пользоваться и жители Подмосковья. Учитывая колоссальный объем перевозок, архитекторы решили оформить интерьеры колонной станции «Ховрино» на контрасте.
В отличие от традиционного для Московского метрополитена приема, когда обе половины станции зеркально-симметричны, у «Ховрино» появится светло-бежевая и коричневая половины, разделенные рядом колонн.
Такой контраст поможет пассажирам легко сориентироваться на платформе и направиться к поездам нужного направления. Безусловно, это только дополнительный прием навигации, все стандартные указатели Московского метрополитена на станции «Ховрино» будут смонтированы в полном объеме.
Разными по цвету будут не только путевые стены и пол, но и стороны колонн. При чем к светло-бежевой половине платформы колонны обратятся своим коричневым боком, а к темной половине платформы – светлой стороной. Сами колонны будут представлять собой закругленный прямоугольник. А увенчают их специальные световые плафоны, примыкающие к потолку.
Колонны облицуют гранитом, а путевые стены – терракотовыми панелями («объёмная керамика»).
В оформлении обоих вестибюлей станции будут использовать и светлую, и темную цветовую палитру. Интересно, что ни в северном, ни в южном вестибюле «Ховрино» не появится эскалаторов. Неглубокое заложение станции позволяет связать кассовые залы (каждый рассчитан на 4 кассира, комнату полиции и технические помещения) с платформой только лишь широкой лестницей. Но для маломобильных горожан предусмотрены и лифты.
Из южного вестибюля «Ховрино» можно будет выйти к конно-спортивному комплексу «ЦСКА» и к жилой застройке на другой стороне улицы Дыбенко. Из северного – выход только на нечетную сторону улицы Дыбенко. Входные павильоны остеклят закаленным стеклом и оформят вертикальными простенками из терракотовых панелей.