Строительство станции метро хорошевская

От «Хорошевской» до «Можайской»: как идет строительство западного участка БКЛ

Строительство западного участка Большой кольцевой линии метро от станции «Хорошевская» до станции «Можайская» планируется завершить в 2021 году.

По словам Сергея Собянина, полностью реализовать проект предполагается в 2020–2021 годах. Он отметил, что после ввода в эксплуатацию западного участка Большой кольцевой линии, а также Северо-Западной хорды серьезно улучшится транспортная ситуация в этой части города. Северные и западные районы столицы будут связаны между собой.

Западный участок Большой кольцевой линии метро от «Хорошевской» до «Можайской» начали строить в 2018 году. Его длина — девять километров. Здесь будет четыре станции: «Улица Народного Ополчения», «Карамышевская», «Мневники» и «Можайская».

Работы разделены на два этапа. Участок «Хорошевская» — «Карамышевская» метростроевцы планируют сдать в 2020 году, а участок «Карамышевская» — «Можайская» — в 2021 году.

С помощью десятиметровых щитов

Строители уже завершили проходку левого перегонного тоннеля от «Карамышевской» до «Улицы Народного Ополчения». Работы по прокладке правого перегонного тоннеля между этими станциями выполнены на 94 процента. Закончить их планируется в конце августа. В настоящее время там работает тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) «Светлана».

«Сейчас монтируется щит и оборудование. Отсюда будет старт — ТПМК дойдет до станции “Можайская”. От станции “Можайская” еще один щит (60-го диаметра) пойдет через станцию “Давыдково” до “Аминьевского шоссе”, и на “Аминьевском шоссе” будет демонтажная камера», — рассказала о ходе строительства Наталья Оцепова, гендиректор компании-подрядчика.

Она отметила, что тоннель будет готов к осени. Начать проходку двухпутного перегонного тоннеля от «Карамышевской» в сторону «Мневников» планируется в сентябре 2019 года. Проходку будет вести тоннелепроходческий комплекс «Лилия», который до этого работал на Некрасовской линии метро. Диаметр щита — 10 метров.

В метро по канатной дороге

«Карамышевская» расположена в северной части Мневниковской поймы. Станция мелкого заложения сооружается на глубине порядка 25 метров, два подземных вестибюля будут выходить к перспективной жилой и общественной застройке, остановкам наземного транспорта.

Москвичи, которые живут в районе Филевский Парк и работают в Государственном космическом научно-производственном центре имени М.В. Хруничева, а также посетители спорткомплекса в Крылатском смогут попасть на станцию с помощью пешеходных и автомобильных мостов. Их построят в будущем через Москву-реку.

Кроме того, рассматривается возможность строительства канатной дороги, которая соединит территорию создаваемого на базе научно-производственного центра имени М.В. Хруничева национального космического центра с Мневниковской поймой и строящейся станцией метро «Карамышевская».

Контраст за счет цвета и фактуры

Дизайн станции «Карамышевская» выбрали в ходе открытого конкурса. Его победителем стало архитектурное бюро Тимура Башкаева. Основная идея, предложенная авторами проекта, — визуальное объединение станции с помощью объекта (свободно стоящих колонн) красного цвета, расположенного в центре платформы. Элементы объекта повторяются в других частях станции (красные балки над эскалаторами, колонны и фрагменты потолка в вестибюле).

В облицовке стен и потолков используют материалы, имитирующие бетонные поверхности, трех основных цветов: светло-серого, серого и темно-серого. Пол будет иметь однородное покрытие из светло-серого гранита. Таким образом, контраст будет достигнут как за счет цветов — красного и серого, так и за счет фактур — глянцевой и матовой.

Освещение пассажирских зон тоже решено в едином стиле: линейные светильники вдоль края платформы в центральной зоне превращаются в штрихпунктир с чередованием светящихся и непрозрачных трубок, а в зоне красного объекта разрываются на отдельные светильники, создавая при этом динамичную световую композицию.

В настоящее время ведется разработка грунта, устройство основных конструкций станции «Карамышевская».

До 70 тысяч пассажиров ежедневно

В будущем на базе станции метро «Карамышевская» планируется создать транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Мневники». В его состав войдут жилые, спортивные, общественно-деловые и социальные объекты. Значительную часть застройки территории ТПУ составят дома, возводимые по программе реновации. Ожидается, что ТПУ будут пользоваться до 70 тысяч пассажиров в день.

Открытие западного участка Большой кольцевой линии от «Хорошевской» до «Можайской» позволит улучшить транспортное обслуживание районов Хорошево-Мневники, Кунцево, Филевский Парк, Фили-Давыдково, в которых проживают более 530 тысяч человек.

Кроме того, снизится нагрузка на центральные участки Арбатско-Покровской и Таганско-Краснопресненской линий метрополитена, а также уменьшится интенсивность движения автотранспорта по прилегающим дорогам, что улучшит экологическую ситуацию в этой части города.

БКЛ объединяет столицу

Строительство Большой кольцевой линии (БКЛ) Московского метрополитена — это крупнейший в мире проект в области метростроения. Длина линии составит 70 километров. На ней будет 31 станция и два электродепо. Таким образом, БКЛ может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего чемпиона среди подземных колец — Вторую кольцевую линию пекинского метро (57 километров).

БКЛ соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 километров от действующей Кольцевой линии. Это позволит разгрузить станции внутри кольца и собственно Кольцевую линию.

Во время строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:

— Рублево-Архангельскую линию — на станции «Улица Народного Ополчения»;

— Коммунарскую линию — на «Улице Новаторов»;

— перспективную линию в Бирюлево и Щербинку — на «Кленовом бульваре».

Со станций БКЛ можно будет сделать 19 пересадок на другие ветки метро, четыре пересадки на Московское центральное кольцо, пять пересадок на первые два Московских центральных диаметра (МЦД-1 Одинцово — Лобня и МЦД-2 Нахабино — Подольск), 11 пересадок на линии железной дороги. Крупнейшими ТПУ Большой кольцевой линии станут «Деловой центр», «Савеловская», «Нижегородская», «Улица Новаторов» и ряд других.

Первые идеи строительства Большой кольцевой линии относятся к 1985 году. Однако тогда реализовать проект не удалось, и он был отложен на 25 лет. Решение о создании БКЛ принято в 2011 году. Работы начались в ноябре того же года.

Строительство линии разделено на следующие участки:

— первый пусковой (северо-западный) участок от станции «Деловой центр» до «Савеловской». Этапы: «Деловой центр» — «Петровский парк» (участок открыт для пассажиров 26 февраля 2018 года), «Петровский парк» — «Савеловская» (открыт для пассажиров 30 декабря 2018 года);

— северо-восточный участок между станциями «Савеловская» и «Авиамоторная». Этапы: «Авиамоторная» — «Лефортово», «Лефортово» — «Рубцовская», «Рубцовская» — «Савеловская»;

— западный участок от станции «Хорошевская» до станции «Можайская» («Кунцевская»). Этапы: «Хорошевская» — «Мневники», «Мневники» — Можайская» («Кунцевская»);

— юго-западный участок между станциями «Можайская» («Кунцевская») — «Проспект Вернадского». Этапы: «Можайская» — «Аминьевское шоссе», «Аминьевское шоссе» — «Проспект Вернадского»;

— южный участок от станции «Проспект Вернадского» до «Каховской» (включая реконструкцию участка «Каширская» — «Каховская»);

— восточный участок от «Каширской» до «Карачарова» («Нижегородской»).

Участок от «Авиамоторной» до «Нижегородской» войдет в состав Некрасовской линии метрополитена.

Сейчас развернуты работы на всех участках БКЛ. Проходку тоннелей ведут 13 ТПМК.

155 километров линий и 81 станция

С 2011 года в эксплуатацию ввели 155 километров линий метро и Московского центрального кольца, 81 новую станцию, три дополнительных вестибюля метро и МЦК и 10 электродепо, в том числе:

— на Люблинско-Дмитровской линии — участок от «Марьина» до «Зябликова» (три станции), участок от «Марьиной Рощи» до «Селигерской» (шесть станций), второй выход (вестибюль) со станции «Марьина Роща», второй вестибюль «Петровско-Разумовской»;

— на Калининско-Солнцевской линии — участок от «Новогиреева» до станции «Новокосино» (одна станция), участок от «Делового центра» до «Раменок» (пять станций), участок от «Раменок» до «Рассказовки» (семь станций);

— на Замоскворецкой линии — участок от «Красногвардейской» до «Алма-Атинской» (одна станция), станцию «Технопарк», участок от «Речного вокзала» до «Ховрина» (две станции);

— на Арбатско-Покровской линии — участок от станции «Митино» до «Пятницкого шоссе» (одна станция);

— на Таганско-Краснопресненской линии — участок от «Выхина» до «Котельников» (три станции), станцию «Спартак»;

— на Бутовской линии — участок от «Улицы Старокачаловской» до «Битцевского парка» (две станции);

— на Сокольнической линии — участок от «Юго-Западной» до «Саларьева» (три станции), участок от «Саларьева» до «Коммунарки» (четыре станции);

— на Некрасовской линии — участок от «Косина» до «Некрасовки» (четыре станции);

— на Большой кольцевой линии — участок от «Делового центра» до «Савеловской» (шесть станций);

— на Филевской линии — второй вестибюль станции «Международная»;

— на Московском центральном кольце — 31 станцию;

— электродепо (включая реконструкцию) «Митино», «Братеево», «Печатники», «Выхино», «Планерное», «Нижегородское», «Лихоборы», «Солнцево», «Владыкино», «Руднево».

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Поделиться

Здесь будет организована пересадка на станцию «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии. Пассажиропоток станции составит около 27 тыс. человек в час.

Строители уже засыпали котлован, ведется отделка платформы.

Сейчас идет подготовка к благоустройству территории вокруг станции. Ее вымостят гранитом и установят прочные бордюры.

В оформлении станции «Хорошёвская» применили белый и фиолетовый мрамор по цвету Таганско-Краснопресненской линии.

Каждая из пяти станций ТПК будет иметь свою особенность, но все их оформят в едином ключе, объединяющем пять частей в единую композицию. Интерьер пересадочных станций будет подобран в цвет той линии, на которую пассажиры смогут делать пересадку.

Петровский парк (пересадка на станцию «Динамо» Замоскворецкой линии)

Деловой центр (пересадка на станцию «Выставочная» Филевской линии и станцию «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии)

Шелепиха (без пересадки)

ЦСКА (без пересадки)

До конца 2020 года на базе станции «Хорошёвская» возведут крупный транспортно-пересадочный узел площадью около 70 тыс. кв. м. В его составе появятся многофункциональный центр, административно-деловые помещения, перехватывающий паркинг и открытая плоскостная парковка.

Напомним, Третий пересадочный контур метро будет включать 31 станцию. Длина линии составит 67 км, она будет иметь 21 пересадку на другие станции метро и Московское центральное кольцо.

Первый участок ТПК включает пять станций метро: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Источник

Станция метро «Хорошевская» в Москве

Декоративно-художественные композиции на тему русского авангарда стали отличительной чертой одного из вестибюлей новой станции московского метро

Москва, Хорошевский район

опубликовано в журнале:
ПР88/89

строительный объем станции:
137420 м 3

расчетный пассажиропоток в утренний час «пик»:
27800 чел./час

Николай Шумаков, Александр Орлов, Вадим Волович, Денис Хохлов, Константин Маркевич, Дмитрий Рзянин, Ильмир Юмагулов, Ольга Фарстова, Екатерина Мирошкина

конструкции:
Юлия Башинская

Информация от архитекторов:

Архитектурная концепция участка линии Третьего пересадочного контура московского метрополитена от станции «Деловой центр» до станции «Савеловская» («Нижняя Масловка») — это единая концепция линии, состоящей из шести станционных комплексов, выполненных в едином ключе, одним архитектурным приемом, объединяющим шесть частей композиции в единое целое.

Предложен новый подход в решении архитектуры московского метро: не одна отдельно взятая станция, а линия, состоящая из шести станций, становится одним композиционным элементом в системе московского метрополитена.

Основная архитектурная идея:
– с помощью применяемых материалов провести четкое зонирование поездного и пассажирского пространства; на перспективу предусмотрена возможность установок светопрозрачных перегородок по краям платформ;

– с помощью естественного камня различного цвета придать каждой станции узнаваемость и индивидуальность (цветовое решение пересадочных станций соответствует цвету линии, на которую осуществляется пересадка); при этом сохранить традиционный образ станций московского метро с ощущением легкого и светлого пространства в подземном сооружении.

Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение легкости и воздушности. Объемы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией и схемой основных сооружений метрополитена. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станций. Колористическое решение интерьеров пассажирских зон станционных комплексов запроектированы в едином ключе. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части.

Сочетание традиций и новаций придают станциям новый, яркий и запоминающийся архитектурный образ. Архитектура станций подчинена главному формообразующему элементу в организации объемно-пространственных композиций подземного сооружения – свету, выявляющему пластику архитектурных деталей, объединяющему композиции в единое целое и придающему легкость и воздушность подземным конструкциям.
В вестибюлях на подвесных потолках над эскалаторными наклонными ходами и торцевых стенах эскалаторных спусков размещены декоративно-художественные композиции на тему русского авангарда. Вестибюль №1 посвящен супрематизму, его основателю К.С. Малевичу и лучшим представителям А.М. Родченко, Л.С. Поповой, А.А. Экстер и т.д.
Вестибюль №2 посвящен конструктивизму – В.А. и А.А. Весниным, М.Я. Гинзбургу, И.А. Голосову, И.И. Леонидову, Н.А. Ладовскому, К.С. Мельникову и т. д.

Станционный комплекс «Хорошевская» запроектирован параллельно существующей станции «Полежаевская» ТКЛ, с южной ее стороны, с двумя подземными вестибюлями.

Комплекс «Хорошевская» — мелкого заложения, открытого способа работ. Все сооружения платформенной части расположены компактно в едином котловане. Станция располагается на прямом участке трассы с вертикальным уклоном. Междупутье составляет 18 м, длина посадочных платформ 163 м. Конструкция платформенной части станции — колонного типа, выполняется из монолитного железобетона. Шаг колонн 9 м, колонны 600мм х 1000мм, ширина платформы 12 м, высота платформенной части 7,9 м.

Вдоль путевых стен запроектированы коммуникационные коридоры. Все помещения для технологического оборудования для функционирования метрополитена, вспомогательные и служебные помещения (блок технических помещений, ТПП) располагаются за пределами посадочной платформы в объемах вестибюлей и над платформенной частью в границах котлована, где позволяет рельеф местности.

Источник