Строительство станции метро фонвизинская

Точечная застройка под видом решения транспортных проблем столицы

Жители Бутырского района г. Москвы бьют тревогу: мэрия и строй-комплекс под видом строительства транспортно-пересадочного узла «Фонвизинская» в Северо-Восточном административной округе намерены осуществить очередные планы по точечной застройке. В ущерб москвичам! В интересах бизнеса!

Что же тревожит жителей района?

Исходя из открытых данных, существующий проект планировки территории объекта транспортно-пересадочного узла «Фонвизинская», формируемого на основе станции метро «Фонвизинская», на перекрестке ул. Милашенкова, ул. Фонвизина и Огородного проезда, по планам Правительства Москвы призван обслуживать жителей районов Бутырский и Марфино и решить существующие транспортные проблемы двух районов.

На бумаге, проект ТПУ «Фонвизинская» выглядит впечатляюще, но в реальности жители протестуют против планов мэрии и утвержденного проектом застройщика. Дело в том, что проект планировки территории объекта транспортно-пересадочного узла «Фонвизинская» помимо создания и развития транспортных коммуникаций предполагает строительство в пределах транспортного узла жилого комплекса со всей прилегающей инфраструктурой, включая огромный паркинг на несколько сотен автомобилей.

Сравните. В рамках развития ТПУ проектом предполагается:

— строительство и реорганизация перронов наземного городского пассажирского транспорта ТПУ «Фонвизинская» общей площадью до 2000 кв. м.;

— строительство наземного многоярусного «компенсационного» платного паркинга на 420 машин;

— строительство объектов торгового назначения общей площадью до 440 кв. м.;

— строительство 350 метров и реконструкция еще 150 метров полотна улично-дорожной сети;

— а также завершение строительства станции Московского метрополитена «Фонвизинская», которое уже давно завершено и не имеет прямого отношения к проекту ТПУ «Фонвизинская» и реализуется в соответствии с другим постановлением Правительства Москвы.

В тоже время строительство жилого комплекса в рамках проекта планировки территории объекта ТПУ «Фонвизинская» включает куда более масштабные, читай «прибыльные», планы, а именно:

— строительство жилого комплекса общей площадью до 59 170 кв. м.;

— строительство встроенно-пристроенных социально-бытовых помещений общей площадью до 1 830 кв. м.;

— строительство технических помещений общей площадью до 2 920 кв. м;

— и, наконец, строительство подземного паркинга общей площадью до 10 400 кв. м.

Не сложно увидеть, сопоставив приведенные цифры, что главным элементом проекта развития ТПУ является не инфраструктура и коммуникации, призванные улучшить логистику в районе транспортно-пересадочного узла, а строительство коммерческого жилья. При этом ни Правительство Москвы, ни застройщик не включают в проект планировки территории объекта ТПУ «Фонвизинская» строительство объектов социальной инфраструктуры; кроме очередного монструозного жилого комплекса и частной парковки, проект не дает району ни новых школ, ни детских садов, ни больниц. А с учетом предполагаемого увеличения плотности населения, предлагаемый объем создания дорожно-транспортной инфраструктуры является ничтожно малым и не только не решит транспортные проблемы этой части района, но и усугубит существующие.

В 2016 году, 22 сентября, на заседании Градостроительно-земельной комиссии города Москвы в стартовых условиях проведения открытого конкурса на право заключения договора купли-продажи 99% доли в уставном капитале ООО «ТПУ «Фонвизинская» общая площадь жилого комплекса превысила ранее заявленные в проекте 53 740 кв.м. и составила уже 59 170 кв.м.

А вместо ранее заявленных двух 18-этажных домов по проекту, представленному на публичных слушаниях, компания «РГ-Девелопмент» уже приступила к строительству четырех домов на 23 этажа каждый. Этим, кроме прочего, нарушаются требования на доступ к солнечному свету (инсоляции) для нескольких ближайших домов.

Строительство жилого комплекса, как заявляют жители, идет быстрыми темпами, что негативно отражается на качестве проекта. Плотность застройки нового комплекса в 10 раз плотность застройки ближайших пятиэтажек. ЖК строится на водотоке подземной реки Копытовка.

Встревоженные москвичи не могут добиться внимания властей к явным нарушениям даже на уровне проектной документации, не говоря уже о реальном положении дел. Москомархитектура отделывается отпискам, отказываясь предоставлять проектную документацию в полном объеме.

Под угрозой находится не только экологическое состояние Бутырского района, но и жизнь, и здоровье людей!

Помимо того, что планы строительства ЖК «Фонвизинский» расходятся с проектом создания транспортно-пересадочного узла в пользу коммерческой застройки, в соответствии с имеющейся проектной документацией игнорируются прилегающие санитарно-защитные зоны, а также общее состояние земельного участка, отведенного под строительство.

Дело в том, что 23 этажный жилой комплекс с прилегающими парковочными местами и другими объектами социально-бытовой инфраструктуры застройщик возводит непосредственно над инженерными и транспортными коммуникациями столичного метро. Как указывают инициативные граждане, проект ЖК «Фонвизинский», его предполагаемая этажность, плотность и другие характеристики объекта не были согласованы, в том числе, и с руководством Московского метрополитена.

Жители дома номер 1 по улице Милашенкова уже сигнализируют о том, что их дом осел после завершения в 2016 году строительства станции метро «Фонвизинская», а что будет с ближайшими домами и самой станцией в результате возведения поблизости огромного жилого комплекса, подумать и вовсе страшно.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Поделиться

Долгожданный подземный переход открыли на северо-востоке столицы. Он связал жилые кварталы района Марфино со станцией метро «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской линии. Раньше их разделяли железнодорожные пути, поэтому дорога до метро занимала 20-25 минут. Теперь этот путь можно преодолеть всего за шесть минут.

Пешеходный переход находится в районе пересечения проектируемого проезда № 2076 с улицей Кашёнкин Луг. Его строительство началось в декабре 2018 года по просьбам жителей.

Длина перехода – 192 метра. Он стал одним из самых протяженных в Москве.

Территорию вокруг благоустроили – сделали пешеходные дорожки и газоны.

С запуском наземного метро – МЦК и МЦД – значительно выросла потребность в пешеходных переходах через железнодорожные пути.

С перспективной картой московского метро 2024 года, на которой обозначены пять маршрутов МЦД, можно ознакомиться здесь.

В дальнейшем могут быть рассмотрены новые маршруты.

Поездами МЦД являются все электропоезда, которые курсируют по маршруту диаметров (кроме экспрессов). Пассажиров на МЦД-1 также перевозят поезда «Аэроэкспресс», следующие в аэропорт Шереметьево. На участке от Одинцово до Окружной оплата производится по тарифу МЦД, для поездки в аэропорт необходимо приобрести соответствующий билет.

Также по маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.

Их ключевые преимущества:

Благодаря новой тарифной системе, при поездках по Москве пассажиры будут ежедневно экономить на проезде до 50 процентов, пассажиры, приезжающие из Московской области в границах МЦД, до 75 процентов.

МЦД разделены на 3 тарифные зоны – «Центральная», «Пригород», «Дальняя».

Оплатить проезд можно картой «Тройка». Чтобы вы могли бесплатно сделать пересадку с метро на МЦД и наоборот, карту надо перекодировать в кассах или автоматах метро и железной дороги (Центральной пригородной пассажирской компании). Бесплатная пересадка действует в течение 90 минут.

Поэтому в ближайшие годы планируется дополнительно открыть 26 переходов – как отдельных, так и в составе новых и реконструируемых станций наземного метро.

Источник

bluesmaker

BluesMaker`s home

Фото и немного текста

2. Тут много текста, потому как строительной готовности, чтобы делать павильоны, еще нет. Один из павильонов должен быть вот где-то здесь.

3. Очень еще все далеко до завершения.

4. Обходим вестибюль с другой стороны. Собственно вестибюль вот он в бетоне уже есть. Это вход в него из подуличника, которого еще нет.

5. Внутри вестибюля тоже готовность еще низкая.

6. Тут будет витраж касс, он будет полукруглым.

7. Вид в другую сторону. Справа техническое помещение, оно в форме эллипса прямо посредине вестибюля, вдалеке в цвете зеленых ламп эскалаторный зал. Он будет отделен от кассового двумя нитками маятниковых дверей.

8. Полицейская будка. Видно, что даже нет камня на полу, который обычно чуть ли не самый первый появляется, еще идут работы по гидроизоляции.

9. Решили спуститься по эскалаторному наклону. Оказалось, что это довольно забавно. Ступени мокрые и скользкие, со стен капает вода.

10. Когда появится отделка эскалаторов все равно можно будет пройти по этой лестнице, так как это технологический проход, для обслуживания и ремонта.

11. Вид на эскалаторы со станции. Тут их 4 штуки, рассчитано на нешуточный пассажиропоток.

12. Другой торец. Тут еще не так весело и всего 3 эскалатора.

13. На самой станции работа идет спокойная, и по степени готовности «Фонвизинская» конечно уступает ст.м. «Петровско-Разумовская». Станция пилонная и пилоны будут отделаны камнем. Сейчас можно посмотреть на все этапы работ по облицовке, так как пилоны находятся в разной степени готовности. Вот тут смонтированы подконструкции под облицовку и приварена решетка, чтобы по ней наносить раствор и уже клеить камни.

15. Каркас из нержавейки со стеклянными панелями, за панелями будут стоять светильники и возможно там будет кроме всего прочего наклеена картинка. По крайней была такая архитектурная задумка. Интересно реализуют ли.

16. Со стороны боковых залов пилон будет облицован черным камнем.

17. Тут вообще еще нет никакой отделки, все выглядит довольно мрачно.

18. Путевая стена еще без отделки. Трубы под прокладку коммуникаций.

19. А под платформой еще одно техническое помещение. Я так понял это тоже какой то коллектор для коммуникаций и возможно для прокладки венткоробов.

20. Теплые ламповые окошки под платформой.

21. Но вернемся обратно на станцию.

22. В центральном зале ведется монтаж направляющих под облицовку потолка.

23. Народу не много, но все при деле, аврала не чувствуется. Может так и надо.

24. В процессе установки направляющих.

25. Еще путевая стена.

27. Работы еще очень много. Большинство пилонов выглядят вот так.

28. Забавно, на платформе в центральном зале стоит маленькая будка «охраны». Интересно кого и от кого тут можно охранять?

29. Взглянем на центральный зал.

30. Снова вагонетки на платформе. Справа ящик с облицовочным камнем.

31. И еще один вид с аркой из светильников. Вот эта вся арка будет светиться. Секции на пилонах открываются, чтобы можно было поменять лампочки или протереть стекло от пыли.

32. Камень подрезают тут же на платформе. Кстати в этот день метростроевцы снимали какой то ролик, наверное мы скоро увидим красивый репортаж о строительстве ст. м. «Фонвизинская».

33. Теплая ламповая бытовка. Похоже ее собирали тут же, так как такую махину сюда никак больше не затащить.

На сегодня все. Я очень жду, когда начнется отделка вестибюлей и установка павильонов над лестничными сходами, также интересно будет посмотреть, как будет выглядеть окончательная отделка станции.

Источник