Строительство станции метро адмиралтейская

«Адмиралтейская» — строящаяся станция Петербургского метрополитена. Расположена на 5 линии, между станциями «Садовая» и «Спортивная», станет самой центральной станцией Петербурга.
Станция не имеет выхода на поверхность, из-за чего и не эксплуатируется, поезда проезжают её транзитом. По состоянию на июнь 2010 года, станция практически готова, путевые стены полностью облицованы, что можно заметить, проезжая мимо на поезде. Будет открыта в 2011 году. Причиной задержки является строительство наклонного хода.

Слева проезжают поезда, справа станция.

«Адмиралтейская» — колонная станция глубокого заложения (глубина

85 м).
Является одной из самых глубоких станций метро в мире.

Подземный зал будет сооружён по проекту А. С. Константинова и оформлен в традициях самых первых станций петербургского метро. Эскизный проект был сделан ещё в 1997 году и был принят с небольшими изменениями в 2006 году.

Художественное оформление станции будет посвящено морской тематике. Полы будут вымощены серым гранитом, с тремя инкрустациями роз ветров в окаймлении золотистых флотских шевронов, выполненных из ценных пород гранита.

Ряды колонн в центре станции прерываются участком сплошной стены.
Длина станции — около 160 метров, «пассажирская» часть — около 110 метров.

Путевые стены будут облицованы мрамором цвета волн Балтийского моря.

Арки станции отделаны мрамором «газган» кремово-золотистых тонов.

Арки будут обрамлять чёрные колонны, отлитые из алюминиевого сплава, с цоколями из полированной латуни.

Вставки между колонн будут украшены горельефами русских адмиралов и флотоводцев работы скульпторов В. Д. Свешникова и А. С. Чаркина.

Торец станции будет украшать мозаичное панно «Основание Адмиралтейства» (художник А. К. Быстров).

В настоящее время ведется подготовка к прокладке эскалаторного тоннеля.
Проходческий щит планируется использовать тот же, что и при прокладке наклонного хода станции «Обводный канал».
Наклонный ход будет расположен на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы.

Чтобы попасть в метро, пассажирам придется сначала проехать на большом эскалаторе (спуск на 68 метров), после чего совершить поворот почти на 180 градусов по 112-метровому переходу, а затем спуститься на 15 метров по малому эскалатору.

Источник

Строительство станции «Адмиралтейская»

К строительству наклонного хода станции «Адмиралтейская» метростроители приступили в начале 2010 года. Подземный станционный комплекс был построен еще в 1997 году, однако из-за отсутствия выхода на поверхность поезда проезжали эту станцию без остановок. Более 10 лет решался вопрос о том, в каком месте должен располагаться вестибюль станции, в результате было принято решение о расселении и сносе здания на углу Кирпичного переулка и Большой Морской улицы. Фасад вестибюля станции полностью повторит архитектуру снесенного жилого дома.

Сложность работ по сооружению эскалаторного тоннеля станции «Адмиралтейская» заключалась в крайне неустойчивых грунтах, и уплотнённой застройке этого района, где каждый дом является памятником архитектуры. Геология в месте строительства неоднородна с преобладанием обводненных грунтов. Перед началом проходческих работ метростроители провели укрепление грунтов, используя технологию струйной цементации, также провели работы по укреплению стен и фундаментов соседних домов.

Станция колонного типа, в отделке использовано несколько сортов мрамора. Полы выполнены серым гранитом, с тремя инкрустациями розы ветров из разных цветов мрамора. Арки станции обрамлены чёрными колоннам, отлитыми из алюминиевого сплава. Широко применяются декоративные элементы, выполненные из латунного литья: капители колонн, элементы свода, имитирующие корабельные канаты и т.д. В торце станции расположено мозаичное панно «Основание Адмиралтейства Петром I» (художник А.К.Быстров). Между колоннами размещены горельефы русских адмиралов и флотоводцев работы скульпторов В.Д.Свешникова и А.С.Чаркина. Путевые стены облицованы мрамором цвета волн Балтийского моря.

Открытие станции 28 декабря 2011 года.

Строительные работы. Апрель 2011 года.

Последние предпусковые работы (декабрь 2011 года)

Видеосюжеты (15.12.2011 г.):

Источник

Напомню читателям исторический факт о том, как была «спроектирована» железная дорога между Москвой и Петербургом. Николай I взял карту и провёл по линейке прямую, соединяющую два города. «Проект» был готов. Ценой невероятных усилий дорога была построена. Этот пример из далёкого прошлого. К сожалению, есть ещё немало и сегодняшних примеров, когда государственные дела решались волевым порядком — по «прямой».
Более полугода в Ленинграде идёт бурная дискуссия, связанная со строительством новой станции метрополитена и пересадочного узла «Адмиралтейская». В разговоре принимают участие проектировщики, архитекторы, метростроевцы, общественность. Мне, как эксплуатационнику, также хотелось бы высказать свою точку зрения.
Чем вызвана нынешняя активность обсуждения, непрекращающийся поток писем в редакции? Конечно, значимостью решаемого вопроса для каждого ленинградца. Но будем честными до конца и скажем прямо: дебаты вокруг метро «Адмиралтейская» так продолжительны оттого, что общественность не уверена в правильности выбираемых специалистами решений. Слишком много было сделано ошибок, слишком часто ведомственные интересы и нравственное решение вопросов оказывались по разные стороны. Сегодня за эти ошибки расплачиваются горожане.

Хорошо, что каждый теперь имеет право высказать своё мнение. Но ведь надо заботиться и о том, чтобы оно было не только эмоциональным, но и глубоко продуманным, научно обоснованным, аргументированным.
Итак, станция метро «Адмиралтейская». Почему возникла необходимость строить её именно сейчас? Неужели без этой новой станции не обойтись? Да и можно ли построить станцию технически грамотно, сохранив при этом уникальные исторические здания в центре города? Попытаемся разобраться во всех этих вопросах.
Место для вестибюля станции выбрано по Кирпичному переулку, 1. «Адмиралтейская» должна строиться на участке Правобережной линии метро «Садовая» — «Богатырский проспект», который соединит центральную часть города с новым крупным районом жилищного строительства у озера Долгое. Население этой территории города к 1995 году достигнет 490 тысяч человек (по данным ЛенНИИпроекта ГлавАПУ).
Вполне естественно беспокойство будущих новосёлов: смогут ли они быстро и комфортно добираться до центра города? Да, безусловно, если мы построим станцию метро «Адмиралтейская».
Если же не сделать этого, то подземный перегон от «Спортивной» до «Садовой» составит 3,7 километра, что само по себе нерентабельно и расточительно. Практика метростроения давно уже доказала, что короткие перегоны выгодны горожанам. По действующим нормам расстояние между станциями должно составлять не более 2-х километров. Без пересадочного узла «Адмиралтейская» пассажирам, следующим из Ждановского и Петроградского районов в центр города, придётся совершать дополнительные пересадки на станциях «Садовая» — «Площадь Мира» и «Невский проспект» — «Гостиный двор», что увеличит время поездки на 10-15 минут. А пассажиропоток в часы «пик» превысит 50 тысяч человек в одном направлении.
Сегодня никому из ленинградцев не надо объяснять, как загружены и перегружены пересадочные узлы метрополитена «Невский проспект» — «Гостиный двор», «Площадь Восстания» — «Маяковская». Без станции «Адмиралтейская» о комфортности и качестве обслуживания пассажиров в такой ситуации говорить просто не имеет смысла. Пересадочный узел «Невский проспект» — «Гостиный двор» без «Адмиралтейской» не справится с постоянно растущими перевозками и в часы «пик» должен будет закрываться «на вход» и «на пересадку». Значит, промедление в строительстве и вводе в эксплуатацию этой станции приведёт к обострению транспортной проблемы для жителей как центральных, так и периферийных районов города.
Строительство станции метро «Адмиралтейская» — не новаторская идея. Это исправление ошибки прежних лет. В 60-е годы, в период создания Невско-Василеостровской линии, станция была «сэкономлена» из-за отсутствия средств. Перегон от «Василеостровской» до «Гостиного двора» составил 3,4 километра, а это, как уже отмечалось, невыгодно и неразумно. В плане и профиле тоннеля тогда оставили только площадку для строительства в перспективе пересадочной станции «Адмиралтейская» на действующей Невско-Василеостровской линии. Сегодня допущенную ошибку нужно срочно исправлять: строить и пересадочный узел, и саму станцию.
Давайте все же представим себе такую ситуацию, что станция не будет построена. Транспортная проблема в городе крайне обострится. Что будем делать тогда? Строить «Адмиралтейскую».
Эксплуатационникам хорошо известно, что значит строить новую станцию метро на действующей линии без прекращения её работы. Это приводит к значительным материальным потерям, затратам времени, сил и средств.
Считаю также, что сейчас, при строительстве «Адмиралтейской-1», целесообразно выполнить необходимые работы и по будущему пересадочному узлу. Если же это сделано не будет, то через 5-8 лет проблему придётся решать снова, только с десятикратными издержками и по стоимости, и по времени.
Участвуя в полемике вокруг строительства «Адмиралтейской», очень многие почему-то упускают из виду, что метро строится и будет работать не десяток, а сотни лет, и строить его нужно так, чтобы потомки наши не удивлялись нашей недальновидности и некомпетентности. Ведь есть у нас и опыт эксплуатации метро, знаем мы и перспективы развития города. Почему же это не учитываем в спорах?
Публикации в прессе в основном касаются выбора места строительства шахт и сохранения зданий в зоне строительства с учетом их исторической и архитектурной ценности. Основной аргумент противников строительства «Адмиралтейской» — сомнение по поводу сохранения облика Невского проспекта и дальнейшей эксплуатации домов на близлежащих улицах, а также здания Педагогического института имени А. И. Герцена. Причём все эти размышления основаны не на инженерных расчётах, а на домыслах и предположениях.
Ленинградские метростроевцы и проектировщики имеют многолетний опыт ведения работ в условиях городской застройки, в том числе и в центре города. Скажите, потерял ли свои достоинства или ухудшился облик Невского проспекта от создания станций «Маяковская», «Гостиный двор», «Невский проспект», или же Московский проспект — от введения второй станции «Технологический институт»?
В настоящее время совместными усилиями ГлавАПУ, Ленметрополитена, Ленметростроя и Ленметрогипротранса найдены решения о выносе строительных шахтных площадок «Адмиралтейской» за пределы комплекса уникальных исторических зданий с учётом сохранения Воронихинской решётки. Этими организациями определены также меры по сохранению всех зданий, выходящих фасадами на улицы Герцена и Гоголя, имеющих архитектурную и историческую ценность. Полная разборка здания под вестибюль и сооружение эскалаторных тоннелей планируется лишь по Кирпичному переулку, 1. Выбрано именно это здание, не представляющее архитектурной ценности.
На сегодняшний день все готово для начала строительства: есть документация, ассигнования, Ленметрострой может немедленно приступить к работам. Проволочки в решении этого вопроса приведут к тому, что трасса метро вновь пройдёт через центр города «по прямой» без пользы для ленинградцев. Тогда и станция, и пересадочный узел «Адмиралтейская» будут «сэкономлены» уже во второй раз.
Напомню, что «прямая» при решении подобных сложных перспективных вопросов — не всегда самый рациональный и простой путь, и жизнь часто подтверждает нам это.

В. ЕЛСУКОВ,
начальник Ленметрополитена,
кандидат технических наук

Источник