Строительство стадиона зенит подрядчики

К подрядчику «Зенит-Арены» пришли по старому делу

В Санкт-Петербурге в рамках расследования уголовного дела о мошенничестве сотрудники регионального УФСБ обыскали головной офис ОАО «Метрострой» — нового подрядчика одного из крупнейших городских долгостроев стадиона «Зенит-Арена». Силовики также побывали в загородном доме руководителя строительной компании Вадима Александрова. Следственные действия не имели отношения к возведению спортивного объекта: оперативников интересовали документы, связанные с финансовыми нарушениями, допущенными в ходе строительства участков Красносельско-Калининской и Невско-Василеостровской линий метрополитена.

В УФСБ «Ъ» подтвердили факт участия сотрудников управления в проведении оперативных мероприятий в «Метрострое», но их цели обсуждать отказались. Впрочем, как стало известно «Ъ», со строительством «Зенит-Арены» визит силовиков не связан. По неофициальным данным, обыски проводились в рамках уголовного дела, возбужденного ГСУ СК РФ по Петербургу по ст. 159 УК РФ (мошенничество). Дело о финансовых злоупотреблениях было возбуждено еще за несколько месяцев до того, как «Метрострой» стал новым подрядчиком строительства стадиона, пока фигурантов в нем нет.

В самом «Метрострое» пояснили лишь, что внимание к ним силовиков связано со старыми контрактами, а не с «Зенит-Ареной».

По неофициальным данным, следствие интересует исполнение ряда контрактов, связанных со строительством нескольких участков Красносельско-Калининской и Невско-Василеостровской линий метрополитена. В частности, речь идет о договорах с субподрядчиками на транспортировку грунта, извлеченного метростроевцами в ходе работ, на специальные полигоны. Как подозревает следствие, транспортники значительно завышали стоимость выполненных работ, а их реальный объем не соответствовал действительности. По предварительным подсчетам, ущерб от махинаций составил более 100 млн руб. Кроме того, УФСБ проверяет информацию о том, что субподрядчики «Метростроя» не использовали утвержденные комитетом по природопользованию полигоны ввиду их значительной удаленности от города, а сваливали грунт на ближайших к Петербургу нелегальных площадках. Все подозрительные контракты датированы 2015 годом.

Кстати, за последний год это уже не первый обыск в «Метрострое». Как сообщал «Ъ», в марте сотрудники УФСБ уже проводили оперативные мероприятия в офисах ОАО «Метрострой» и государственного казенного учреждения «Дирекция транспортного строительства». Тогда их интересовала финансовая и технологическая документация, связанная со строительством все тех же двух отрезков метро. У оперативников возникли сомнения в обоснованности оплаты по ряду работ, указанных в актах приемки-передачи. По предварительным данным, общая сумма таких платежей составила около 80 млн руб. В мае чекисты нанесли повторный визит в городскую дирекцию транспортного строительства. На этот раз была произведена выемка документов о строительстве электродепо «Южное» Петербургского метрополитена. Тогда оперативников заинтересовали бумаги, связанные с инженерной подготовкой территорий и вывозом грунта со стройплощадок.

Несмотря на настойчивый интерес правоохранительных органов к деятельности метростроевцев, в Смольном убеждены, что на сроках ввода в эксплуатацию «Зенит-Арены» это никак не скажется. Как заявил вице-губернатор Игорь Албин, «у правительства Петербурга нет вопросов к «Метрострою»».

Остается напомнить, что строительство стадиона началось в 2008 году. Изначальная смета составляла 6,7 млрд руб., но в итоге сумма увеличилась до 43,8 млрд руб. Сейчас готовность арены составляет 85%. В конце июля этого года Смольный со скандалом разорвал контракт с компанией «Инжтрансстрой-СПб» из-за некачественного выполнения работ и затягивания сроков сдачи объекта. В августе был объявлен победитель конкурсов по достройке стадиона и благоустройству прилегающей территории на общую сумму 7,8 млрд руб. Им стало ОАО «Метрострой» (46% акций контролируется властями города). Новый подрядчик пообещал сдать стадион к концу 2016 года и осваивать в среднем по 2 млрд руб. в месяц.

Источник

Петербург расторг контракт с генподрядчиком строительства «Зенит Арены»

Администрация Санкт-Петербурга расторгла контракт с «Инжтрансстрой-СПб», генподрядчиком строительства стадиона «Зенит Арена», говорится в поступившем РБК сообщении администрации вице-губернатора Санкт-Петербурга Игоря Албина. Уведомление о расторжении договора направлено в компанию в пятницу.

«В течение последнего года все требования генерального подрядчика, компании «Трансстрой», сводились к трем основным идеям: мы не успеваем построить стадион в срок, дайте еще денег, и не надо нас контролировать», — говорится в сообщении. Как утверждается в тексте, генподрядчик показывал «низкие темпы производства работ, крайне низкую динамику освоения лимитов финансирования, отсутствие надлежащей и оперативной реакции на предписания заказчика, неоправданную волокиту при принятии управленческих, технических и производственных решений, низкую мобилизацию трудовых ресурсов и низкую культуру производства, плохое качество работ». Это и стало поводом для решения о расторжении контракта.

Санкт-Петербург будет готов к Кубку конфедераций 2017 года и чемпионату мира по футболу 2018 года, подчеркивается в сообщении.

Пресс-секретарь вице-губернатора Елена Михина также сообщила, что в правоохранительные органы направлены материалы о выявленном дефиците в 2,5 млрд руб. при строительстве стадиона. «Генеральный подрядчик не может объяснить образовавшийся в период до мая 2015 года дефицит по смете в размере 2,5 млрд руб. Соответствующие документы заказчиком направлены в правоохранительные органы», — сказала она (цитата по «Интерфаксу»).

Официальный представитель «Инжтрансстрой-СПб» подтвердил РБК, что компания получила уведомление о расторжении контракта. «Формулировка «расторгли контракт» неправильная. Правильная формулировка: нами получено уведомление о расторжении госконтракта, там есть определенные процедуры, сроки, если не ошибаюсь, десять дней. Мы готовим нашу юридическую позицию», — подчеркнул он.

Накануне компания «Инжтрансстрой-СПб» распространила заявление, в котором сообщила губернатору Санкт-Петербурга Георгию Полтавченко о фактической приостановке выполнения контрактов по строительству стадиона. В компании подчеркивали, что «заказчик в лице администрации города делает все, чтобы сорвать сроки завершения проекта». «Заказчик уклоняется от принятия работ. В результате дефицита ликвидности финансовая ситуация на объекте чрезвычайно сложная. В любой момент могут начаться забастовки», — отметил генподрядчик.

В заявлении компания сообщала, что информация об урегулировании ситуации «путем вмешательства представителей администрации города» не соответствует действительности. Представители администрации не предпринимают необходимых действий, «но способствуют ухудшению ситуации», указывал генподрядчик.

Представители «Инжтрансстрой-СПб» отмечали, что из-за отсутствия оплаты ранее выполненных работ общей стоимостью 1 млрд руб. и компенсаций по убыточным работам и поставкам компания была вынуждена пойти на «беспрецедентный шаг по предоставлению дополнительных банковских гарантий под дополнительный аванс», однако денег так и не получила. Также, добавляли они, заказчиком «активно муссируются идеи расторжения контрактов» на строительство.

Вместимость: 68,134 тыс. зрительских мест.*

Бюджет строительства: 39,2 млрд руб.

Источник финансирования: бюджет Санкт-Петербурга.

Подрядчик: корпорация «Трансстрой».

Стадион в Петербурге — самый дорогой из тех, что строятся к чемпионату мира в 2018 году. Он будет крытым и с выкатывающимся полем. В 2017 году на нем пройдут матчи Кубка конфедераций. Стадион будет домашней ареной для футбольного клуба «Зенит».

Арену на Крестовском острове начали строить в 2007 году, расходы тогда планировались на уровне 6,7 млрд руб. В 2013 году проект подорожал до 34,9 млрд, а 1 июня заксобрание Петербурга увеличило смету еще на 4,3 млрд руб. из-за дополнительных расходов на обеспечение безопасности стадиона, изменения курса рубля и подорожавшего строительного оборудования.

В мае делегация FIFA побывала на стадионе и выразила недовольство темпами строительства. На сайте FIFA появилось сообщение, что организация ждет пояснений от властей города в течение следующих двух недель о проблемах строительства. По словам гендиректора оргкомитета «Россия-2018» Алексея Сорокина, стадион планируется достроить к концу 2016 года и власти города дали гарантии, что уложатся в срок.

*здесь и далее названия стадионов и данные вместимости взяты с сайта FIFA

13 июля на месте строительства стадиона прошел митинг рабочих нескольких предприятий-субподрядчиков. Они протестовали против задержек зарплат. С ними встретился вице-губернатор Петербурга Игорь Албин, пообещавший разобраться в ситуации и обвинивший в случившемся генподрядчика. Руководство «Инжтрансстрой-СПб» митинг, прошедший на подходах к стройплощадке «Зенит Арены» и сопровождавшийся блокадой подъездов к нему, назвало попыткой рейдерского захвата объекта.​​

Строительство арены началось в 2006 году. Тогда планировалось, что на проект уйдет 6,7 млрд руб. Позже Россия получила право на проведение чемпионата мира по футболу 2018 года, и проект был пересмотрен, а смета выросла до 23,7 млрд руб. В 2011 году из-за изменений стандартов FIFA и UEFA расходы выросли до 33 млрд руб. В 2013 году к этому сумме прибавилось 1,9 млрд руб, а в июне текущего года — еще 4,3 млрд руб. Таким образом общие расходы составили 39,2 млрд руб.

На стадионе планируется провести матчи Кубка конфедераций уже летом 2017 года. На официальном сайте арены говорится, что она готова на 85%.​

Источник

Генподрядчик Зенит-арены: Новым строителям придётся долго разбираться в проекте

Генеральный директор «Инжтрансстрой СПб» в эксклюзивном интервью рассказал Лайфу суть конфликта со Смольным, а также перспективы проекта.

» src=»https://static.life.ru/posts/2016/07/879149/af116f9a1eeee5cca9838683bbe33567.jpg» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

Фото: © L!FE / Александр Гальперин

Рабочий день на стройплощадке «Зенит-арены» в понедельник, 18 июля, начался с совещания сотрудников с генеральным директором компании «Инжтранстрой СПб» Виталием Лазуткиным. Глава строительной организации успокоил своих сотрудников и настроил на продолжение работы.

— В условиях того, что нам предъявлено расторжение контракта, коллектив очень тревожит ситуация, люди не понимают, что будет дальше и что происходит. Я людей успокаивал и со службой заказчика мы договорились, что мы продолжаем работы. При этом нам обещали, что нам будет возвращена заработная плата. Даже в случае расторжения мы проведём расчёты, погасим задолженность по налогам и по заработной плате, — сказал Виталий Лазуткин.

Он пояснил, что на данный момент субподрядным организациям выплачено авансом 1,5 млрд рублей, поэтому задолженность по заработной плате работников субподряда погашена. При этом кредиторская задолженность генерального подрядчика «Инжтрансстрой СПб» составляет 700 млн рублей.

— То есть аванс в два раза выше, чем наш долг перед подрядчиком. Поэтому в критической ситуации оказался сам генподрядчик, потому что у нас не выплачена 1,5 месяца заработная плата, — подчеркнул глава компании.

Однако на данный момент генподрядчик находится в «подвешенном» состоянии: заказчик работ – правительство города – не принимает выполненные работы.

— Сейчас проблема в том, что заказчик по состоянию на пятницу работы не принимал. Предъявленная нами документация не была зарегистрирована. Плюс у службы заказчика отозваны доверенности на подписание всех необходимых документов, — разъяснил Лазуткин. — То есть речь идёт сейчас, видимо, о создании новой комиссии, куда войдут люди, которые будут принимать. Ну, мы готовы эту комиссию создавать. Единственная просьба — не затягивать. Для нас критически важно, чтобы приняли даже ранее согласованные объёмы работ.

В текущей ситуации «Инжтрансстрой» будет делать всё, чтобы остаться на объекте.

— Без трудового коллектива «Инжтрансстрой СПб», без собранных инженерно-технических сил и специалистов невозможно в заданные сроки будет сдать объект. Это мы говорим просто с инженерной точки зрения, — объяснил глава генподрядной организации. — То есть наши специалисты прекрасно знают объект, всю техническую документацию. И даже если новый генподрядчик зайдёт, то просто на то, чтобы изучить проект, требуется дополнительное время. Уж не говоря о том, что нужно получать заключение о соответствии и так далее. Конечно, я прошу и настоятельно заявляю — это для ответственных лиц и города, для нашей корпорации — что нужно сохранить трудовой коллектив «Инжтрансстрой СПб». Развалив инженерно-технический отдел, даже развалив производственный отдел, который знает весь объект наизусть, мы потеряем просто очень много времени. Мы сделали, закончили сейчас самые ответственные, самые сложные работы. То есть расторжение происходит в тот момент, когда мы закончили самые сложные конструктивы, где требовалась высокая квалификация. Фото: © L!FE / Александр Гальперин

«>Основным препятствием для завершения объекта является система механизации раздвижной крыши и система автоматизации управления.

— Здесь надо понимать, что без наших специалистов практически невозможно будет все это дело «дособрать». Поэтому прошу заказчика ответственно подойти ко всем процессам. Позаботиться, чтобы перед трудовым коллективом «Инжтрансстрой СПб» все обязательства были исполнены. И также позаботиться о том, чтобы этот коллектив был сохранён. Официально у меня сейчас порядка 650 человек работающего персонала на объекте. Задержана зарплата всему коллективу.

Касательно срыва сроков строительства, которые Смольный называет главной причиной расторжения контракта, Лазуткин объяснил:

— Посмотрите за спину: вы видите фактически готовый объект. У нас есть понятия промежуточных сроков графика, где различные системы по разным причинам немножко отстают. Те есть мы выполнили 70% системы, а по срокам должны были 90%.

По его словам, это произошло из-за того, что первоначальный график согласовывался, когда проектирование не было завершено. Фото: © L!FE / Александр Гальперин

«>— На этом объекте полного проектного цикла, который должен на таких объектах быть не менее 5 лет, не было. Мы строили и проектировали одновременно. Соответственно, одновременно в проект вносились корректировки в объёмах, в технологии производства работ, в последовательности работ, — объяснил глава «Инжтрансстрой СПб». — Соответственно, менялись производственные графики. Они менялись несколько раз. И там менялись промежуточные сроки. Госконтракт у нас однозначно трактует, что у нас существенные санкции наступают за нарушения конечных сроков. А вот промежуточные сроки мы можем в договорной позиции с заказчиком менять. Но заказчик в какой-то момент объявил о том, что «всё, меня это больше не устраивает, я почему-то решил, что вы существенно нарушили сроки». Ещё раз: мы самые сложные, трудоёмкие и ответственные конструктивы, которые требуют высокой квалификации и длительного времени производства, закончили. Сейчас осталось самое простое.

По его словам, Смольный занял необоснованно жёсткую позицию.

— Нам были выставлены дополнительные, очень жёсткие, штрафные санкции за неисполнение графиков. (…) И, естественно, заказчик занял очень жёсткую переговорную позицию, то есть: нет и всё, по-другому не будет. Хотя мы уже практически договорились, я так считаю. То есть на прошлой неделе у нас было рабочее совещание, где мы выходили с понимаем того, что у нас остался один момент, связанный с банковской гарантией, подтвердить и все, с графиком её реализации, так скажем. Но в последний момент появились ещё раз дополнительные условия, которые нам не позволили подписывать дальше.

Действия Смольного генподрядчик объясняет тем, что это наименее затратный выход из ситуации.

Источник