Строительство ст метро юбилейная площадь в минске

Где располагаются четыре новые станции метро, которые откроют в ноябре

В ноябре в Минске откроют четыре станции новой, третьей, линии метро — «Юбилейная площадь», «Площадь Франтишка Богушевича», «Вокзальная» и «Ковальская Слобода». Где они расположились и чем отличаются — в материале корреспондента агентства «Минск-Новости».

На платформах всех четырех станций установлены защитные экраны, которые открываются синхронно с дверями поезда. Они защищают пассажиров от падения на рельсы.

«Юбилейная площадь»

Станция «Юбилейная площадь» разместилась на пересечении улиц Сухой и Романовская Слобода и позволяет пересаживаться на станцию «Фрунзенская» Автозаводской линии. Она будет самой глубокой станцией в белорусской столице — 32 м.

Название напоминает о Юбилейной площади в старом Минске 1826 года, которая носит название в честь важной даты — 1500-летия первого Вселенского собора, на котором были утверждены символы христианской веры.

Платформу станции украшает скульптура «Солнце» Максима Петруля и архитектора Вячеслава Лопато.

«Площадь Франтишка Богушевича»

Входы на станцию «Площадь Франтишка Богушевича» расположились по периметру кругового движения на пересечении ул. К. Цеткин и пр. Дзержинского. На станции есть две скульптуры размерами 5 на 6 м, находящиеся на стенах в торцах платформы: «Ткацкий станок» Алексея Сорокина и Виктора Копача и «Книга белорусская» Максима Петруля.

«Вокзальная»

«Вокзальная» — пересадочная станция между Московской и Зеленолужской линиями с наземным вестибюлем в районе станции «Дружная». Ее отличает широкая платформа — около 16 м, а украшает скульптура «Древо дорог» Александра Шаппо.

С «Вокзальной» можно перейти на станцию «Площадь Ленина», в туннеле установлены траволаторы, которые двигаются со скоростью 5–7 км/ч и позволяют экономить силы пассажирам с объемным багажом.

«Ковальская Слобода»

Станция «Ковальская Слобода» находится в районе пересечения ул. Жуковского и Воронянского. Ее назвали в честь кузнецов, ранее живших в этом районе. Особенностью дизайна этой станции стали отсутствие колонн и кованые декоративные конструкции скульпторов Павла Войницкого и Марии Тарлецкой. Стены станции украшают графические работы Марины Жвирбля, выполненные на противоударном стекле.

Источник

Полностью монолитная и 30 метров под землей. Как идет строительство станции метро «Юбилейная площадь»

Возвести основные конструкции станции метро «Юбилейная площадь» планируют до конца года. Подробности хода строительства этой станции — в материале корреспондента агентства «Минск-Новости».

Ударный фронт

Будущая станция третьей линии метро на пересечении ул. Сухой и Кальварийской впечатляет масштабностью строительных процессов и объемами проведенных работ. Такого числа крупнотоннажных кранов не было еще ни на одном объекте — сразу семь подъемных механизмов: на гусеничном и колесном ходу, башенные. На площадке много иной техники и материалов. Основная часть строителей находится внутри станционного комплекса, на его открытых и уже перекрытых участках. Сверху комплекс похож на ступеньки, каждая из которых имеет свою степень готовности.

— «Юбилейка» теперь настоящая передовая всего строительного фронта Зеленолужской линии, — отмечает прораб третьего участка СМУ № 1 УП «Минскметростроя» Руслан Ошурок. — Задействовано более 200 человек, три четверти — из структурных подразделений нашего предприятия. Кроме моего управления — СМУ № 2, Тоннельный отряд № 1 и Управление механизации. Остальные — из субподрядных организаций. В их числе Стройтрест № 4, уже приступивший к отделочным работам, кирпичной кладке и штукатурке внутренних простенков.

Ошурок рассказывает, что до конца года предстоит закончить возведение основных конструкций объекта, перекрыть его грунтом, начать благоустройство территории и продолжить отделку. Объемы весомые, но большая часть уже проведена рабочими.

— Общая конструктивная готовность станции приближается к 80 %. До Нового года планируем довести ее до намеченных цифр, а в январе займемся пуско-наладочным процессом и продолжим чистовую отделку. Трудимся круглосуточно, без выходных, вахтовым методом по 12 и в две смены по 8 часов. Графики соблюдаются, с техникой и материалами проблем нет. Всё поступает в соответствии с заявками. Иногда с опережением, что порой притормаживает высокие темпы работ, — продолжает прораб.

Площадка станции очень стесненная, с обеих сторон зажата многоквартирными высотками и упирается в ул. Кальварийскую.

— Технику безопасности труда нужно тоже соблюдать. Дня не проходит, чтобы объект не посетило руководство «Минскметростроя» — гендиректор Леонид Стухальский и главный инженер Аркадий Арутюнян. Сейчас этот объект не только самый ответственный, но и наиболее сложный в конструктивном плане из всех 29 действующих и 4 строящихся станций столичной подземки, — подчеркивает Руслан.

Самая неординарная

Р. Ошурок отнюдь не преувеличивает степень трудоемкости «Юбилейки». По залеганию она самая глубокая в городе. Нижняя точка основания находится на 30-метровой отметке. Станционный комплекс состоит из четырех уровней. На первом сооружается перронная платформа, где будет пешеходный переход, соединяющий его со станцией «Фрунзенская» Автозаводской линии. Тут и на «Вокзальной» впервые в столичном метрополитене смонтируют траволаторы, так называемые двигающиеся бесступенчатые дорожки. На последующих уровнях «Юбилейной площади» разместятся технические этажи со служебными помещениями и вентиляционный канал. На ул. Сухой, Кальварийской и Мельникайте, где уже сооружена камера съездов, как, впрочем, и в ряде других мест, из-за очень плотных грунтов и подземных вод появились очень серьезные проблемы.

Постоянные и повсеместные подтопления вынуждали проводить водопонижение, использовать насосы и иглофильтры. В итоге данные факторы потребовали нестандартных решений и применения ноу-хау. Так, впервые здесь использовалась новая технология по гидроизоляции сооружений. Устранение течи в котловане производили с помощью полиуретана, смола под давлением закачивалась в трещины стены и быстро затвердевала. У основания котлована, а он был на уровне реки Свислочи, протечек тоже было много. Гидроизоляцию тут проводили мембранным способом — специальной пленкой.

Немало усилий ушло и на другие виды работ. К примеру, впервые при строительстве подземки применили прядевые анкеры для укрепления стен котлована. Глубина закладки и бетонирования каждого из них доходила до 20 м.

Монолитная особенность

Лестницы в основании «Юбилейки» уже не такие длинные, крутые и опасные, как полгода назад. На всем 250-метровом протяжении станции трудятся строители, в основном группами.

Мы видим, как несколько человек принимают бетонный раствор и распределяют его по верхнему перекрытию. Штукатуры Таисия Белобородая и Алла Юденко умело управляются с инструментами, делая почти идеальную по ровности стяжку. На третьем этаже бригада закрепляет массивную металлическую опалубку на стенах. Толщина их, кстати, будет до 40 см. Недалеко производится гидроизоляция конструкций.

— Особенность этой станции еще и в том, что она вся будет из монолита, — дополняет коллегу мастер третьего участка СМУ № 1 Алексей Бабиков. — Работники нашего управления задействованы на армировании и бетонировании верхней площадки, которую завершим до конца текущего месяца. В данном месте останется только устройство эвакуационного выхода и участок верхнего строения путей. Подготовка к укладке рельсошпальной решетки уже началась. Мы наполовину сделали вентиляционную камеру, примыкающую к станции. Осваиваем и 45-метровый монолитный участок в районе вестибюля, находящийся в ведении тоннельного отряда. На «Юбилейке» он, к слову, будет односторонний. А в середине нее СМУ № 2 проводит работы на участке СТП (совмещенной тяговой подстанции), где разместится основное технологическое оборудование. Думаю, с поставленными задачами и означенными планами все подразделения «Минскметростроя» на этой и трех других станциях справятся. И до середины 2020 года первая очередь третьей линии будет принята в эксплуатацию.

Подробнее о строительстве этой станции читайте 12 сентября в «Вечернем Минске».

Источник

Плюс два пересадочных узла в минском метро. Объясняем, как не заблудиться

Третья линия метро открыта для пассажиров с субботы, 7 ноября. Вместе с новой веткой в минской подземке появились еще две пересадочные станции. Рассказываем подробно, как они устроены.

До открытия третьей ветки с пересадочными узлами в минском метро все было просто. Такой был только один: «Купаловская» — «Октябрьская». Перейти между синей и красной ветками метро здесь можно или связкой «лестница + эскалатор», или только пешком — по пешеходному тоннелю. И эскалаторы с лестницей, и тоннель допускают движение в двух направлениях.

С третьей веткой в минском метро стало сразу на две пересадочные станции больше. И на этих переходах все не так: тоннели намного длиннее, движение там — одностороннее. Есть повод объяснить, как это все работает.

Схема пересадочного узла «Вокзальная» — «Площадь Ленина»

Этот пересадочный узел связывает зеленую линию метро (Зеленолужскую) с синей (Московской). Упрощенно схема переходов выглядит так.

Теперь посмотрим на местности, как переходить с ветки на ветку.

С «Площади Ленина» на «Вокзальную»

Прямо на платформе давно известной минчанам «Площади Ленина» появились спуски в переход. Отсюда нельзя идти на «Вокзальную» — это важно. В первые часы работы третьей ветки информационных табличек об этом не было, так что рядом с переходом стояла дежурная, которая просто предупреждала пассажиров: вниз хода нет.

Если вы здесь все-таки спуститесь вниз, далеко все равно не уйдете — внизу стоят турникеты, которые вас не пропустят дальше.

Теперь это место щедро оклеено предупреждающими знаками: «Няма ўваходу». Здесь же висит объявление: «Переход на станцию „Вокзальная“ через вестибюль со стороны вокзала». Формулировка нам не кажется понятной. Ниже объясним, как все-таки попасть в нужный переход.

Фото: Снежана Инанец, TUT.BY

Чтобы попасть в переходный тоннель, с платформы «Площадь Ленина» нужно подняться по лестнице в сторону выхода к железнодорожному вокзалу.

Дойти до памятника «1905» — он на фото ниже. Налево — выход из метро в сторону вокзала, направо — переход на третью линию, на станцию «Вокзальная».

Фото: Снежана Инанец, TUT.BY Так выглядит вход в переход к «Вокзальной». Фото: Снежана Инанец, TUT.BY

Отсюда вы попадете в пересадочный тоннель, он — с зеленой маркировкой. Этот ориентир указывает: вы движетесь к зеленой ветке метро.

Можно идти по пешеходной части, а можно стать на траволатор — так будет медленнее, зато с чемоданами удобнее. На практике многие пассажиры выбирают траволатор, но идут по нему.

Этот тоннель выводит вас к эскалатору. По нему поднимаетесь на станцию «Вокзальная».

По нашим подсчетам, путь с «Площади Ленина» на «Вокзальную» (от платформы до платформы) занимает примерно четыре минуты. Если идти быстрым шагом, в том числе по траволаторам, выходит быстрее.

Также важно знать, что если просто стоять на траволаторах, то переход с ветки на ветку займет у вас почти в два раза больше времени, чем просто пешком.

С «Вокзальной» на «Площадь Ленина»

Чтобы пройти этот путь, нужно спуститься по эскалатору в распределительный зал.

Распределительный зал выглядит как на фото ниже.

Вам — в тоннель слева, промаркированный синими полосами. В зеленый тоннель вы отсюда по ошибке и не зайдете — путь преграждают турникеты.

Потом пойдете по длинному тоннелю — около 270 метров. Минчане уже шутят, что он не для клаустрофобов.

В конце тоннеля будет площадка, а там — лестница и эскалатор. По лестнице вы можете подняться прямо из-под платформы «Площадь Ленина». Эскалатор пока не работает.

Время в пути средним шагом на этой пересадке (от платформы до платформы) — занимает также примерно четыре минуты, несмотря на то что сам синий тоннель длиннее зеленого.

Схема пересадочного узла «Юбилейная площадь» — «Фрунзенская»

Упрощенная схема этого пересадочного узла такая.

С «Фрунзенской» на «Юбилейную площадь»

На платформе «Фрунзенской» очень легко понять, как перейти к «Юбилейной площади». Надо спуститься в переход (на фото ниже) по лестнице. До открытия новой ветки здесь висел указатель с неправильно ориентированной стрелкой, но уже в первый день работы третьей линии все сделали как надо.

Попасть в тоннель с платформы можно и на лифте, но он пока не работает.

Спустившись, вы попадаете в достаточно длинный тоннель с зеленой маркировкой. Здесь тоже есть траволаторы. Тоннель приведет вас к дверям — и вот вы на мостике над станцией «Юбилейная площадь». Спускайтесь к поездам.

Пешком, средним шагом (от платформы до платформы) переход занимает около 2 минут 30 секунд или 3 минуты.

С «Юбилейной площади» на «Фрунзенскую»

Тут снова важная деталь: подняться по этому же мостику к «Фрунзенской» нельзя. О том, что снизу на него нет входа, предупреждает такая табличка.

Чтобы перейти на «Фрунзенскую» — ищите эскалаторы. Те же, что везут к выходу из метро в сторону улиц Кальварийская, Мельникайте и Романовская Слобода.

Эскалаторы здесь самые длинные в Минском метрополитене, потому что «Юбилейная площадь» стала самой глубокой станцией нашей подземки.

Эскалаторы выведут к турникетам.

Вам не надо за турникеты. Посмотрите налево и увидите выход в ослепительно красный тоннель — вам туда, на красную (Автозаводскую) ветку.

Этот тоннель очень короткий, поход по нему займет секунд 20. Выход из тоннеля выглядит вот так.

После тоннеля по левую руку увидите давно знакомый эскалатор, который приведет вас на платформу «Фрунзенской». Выглядит это место как на фото ниже. Войти в этой точке в тоннель на «Юбилейную» не получится — не пустят турникеты.

Весь путь с платформы «Юбилейной» на платформу «Фрунзенской» занимает примерно 2 минуты 20 секунд.

Фото: Снежана Инанец, TUT.BY

Источник