Строительство спг в приморском крае

Время пришло. На российском Дальнем Востоке планируются к реализации 3 СПГ-проекта суммарной мощностью 13,1 млн т/год

Газпром и Роснефть вынуждены были актуализировать СПГ-проекты на Дальнем Востоке, видя активную работу НОВАТЭКа по выходу на рынок СПГ Японии и др. стран АТР.

Собственные СПГ-заводы будут действовать в рамках обоих соглашений о разделе продукции (СРП), реализуемых на шельфе о. Сахалин.
Действующий СПГ-завод проекта Сахалин-2 будет расширен.
Напомним, что участниками этого проекта являются Газпром (50%), Shell (27,5%), Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).
Мощность СПГ-завода составляет 10,8 млн т/год СПГ (2 линии по 5,4 млн т/год).
Газпром уже давно готовится к наращиванию мощности завода, подписав с Shell меморандум по реализации проекта строительства 3 й линии.
Проект предусматривает строительство новой линии, аналогичной 2 существующим, дополнительного хранилища СПГ и портовых сооружений.

Exxon Neftegas Ltd, оператор проекта Сахалин-1, на конференции Нефть и газ Сахалина представил планы по строительству СПГ-завода Дальневосточный СПГ.
О том, что акционеры проекта Сахалин-1 приняли решение о строительстве СПГ-завода глава Роснефти И. Сечин заявил в ходе ВЭФ-2019.
Таким образом столкнувшийся с многочисленными сложностями и многократно переформатируемый проект Дальневосточный СПГ все-таки будет реализован.
Напомним, что Дальневосточный СПГ планировали строить на площадке в пос. Ильинский Сахалинской области.
Однако из-за отсутствия решения по доступу к газотранспортной системе Сахалина от оператора Sakhalin Energy, в 2015 г. было принято решение о переносе завода в пос. Де-Кастри Хабаровского края.
Затем опасения вызывало санкционное влияние на проект, но в 2019 г. все-таки было принято решение о строительстве.

Сроки строительства и мощность завода были пересмотрены.
Изначально говорилось о том, что мощность Дальневосточного СПГ составит 5 млн т/год, но на ВЭФ-2019 И. Сечин озвучил цифру в 6,2 млн т/год.
24 сентября 2019 г. президент Exxon Neftegas Ltd Ш. Бир сообщила о том, что Дальневосточный СПГ планируется запустить в 2027 г.
Работы по проектированию завода и маркетингу уже начались, но очевидно, что в называемом ранее 2023 г. Дальневосточный СПГ построен не будет.
При этом Ш. Бир уточнила, что сроки реализации зависят от ряда факторов, среди которых согласования контрольно-надзорных органов и тенденции на рынке СПГ.
По словам А. Гладкова, стоимость проекта Дальневосточный СПГ составит 6,1 млрд долл. США.

Источник

Газовый терминал грозит уничтожением самой трепанговой бухте в Приморье и на планете

Газовики вновь пришли на заповедные берега Хасанского района Приморского края. На этот раз компания ООО «Восток ЛПГ» запланировала здесь строительство газопровода и морского терминала по перевалке сжиженного газа. По мнению экологов, такой проект грозит необратимыми изменениями самой трепанговой бухте Приморья. Также у активистов вызывает недоумение, что общественные слушания по такому значимому для региона объекту проводятся при минимальной огласке в отдаленном поселке Приморский, сообщает ИА PrimaMedia.

Морской терминал для перевалки сжиженных углеводородных газов (СУГ) планирует построить и в дальнейшем эксплуатировать ООО «Восток ЛПГ» в бухте Перевозная Хасанского района. Также, согласно планам компании, из поселка Приморский, находящегося в 10 км от Перевозной, к терминалу протянут продуктопровод, переправляющий сжиженный газ от железнодорожной станции к побережью. ООО «Восток ЛПГ», учредителем которого является компания из Казахстана, получил статус резидента Свободного порта Владивосток в 2016 году.

В проектной документации объекта сказано, что строительство будет проходить в два этапа. Первый — строительство морского терминала для перевалки СУГ мощностью до 960 тысяч тонн в год. Второй этап — прокладка продуктопровода, строительство узла распределения и монтаж выносных погрузочных устройств.

Также дополнительным видом транспортировки СУГ к морскому терминалу указаны автоцистерны. Судя по чертежам проекта, два выносных погрузочных устройства будут расположены на акватории бухты Перевозная в 2,5 км, где глубины достигают 15-16 метров. Они будут соединены с берегом трубопроводами. Маневровые рейды судов вокруг каждого погрузочного устройства будут иметь диаметр 1,24 км. Ориентировочный ввод в эксплуатацию терминала — первый квартал 2020 года.

Очередное покушение газовиков на природу Хасанского района вызвало серьезные протесты среди экологов и неравнодушных граждан. Так, по словам эколога Александра Олифиренко, который в рамках своей научной работы занимался экосисетмами бухт Перевозной и Нарвы, утверждает, что несмотря на то, что эти акватории не имеют статус особо охряняемых природных территорий, для Приморского края они имеют огромную ценность.

«Это самое трепанговое место в Приморском крае. А поскольку Приморье — самое трепанговое место в мире, то можно сказать, что перегрузочный порт планируют построить в самом трепанговом месте в мире. Грунты в этих бухтах в основном гравийные. Там сильные течения и на дне образуются своего рода косы. На этом подводном рельефе на глубине от 10 до 20 метров формируются наиболее благоприятные условия для развития приморского гребешка и трепанга. От полуострова Песчаный до бухты Перевозная располагаются поля водоросли анфельции. Это главный детский сад для трепанга. А в бухте Нарва располагается аквакультурное трепанговое хозяйство. Это единственное полностью рентабельное подобное хозяйство в Приморье», — сообщил Александр Олифиренко.

Он подчеркнул, что строительство перевалочного терминала создаст сразу ряд отрицательных факторов для экосистемы бухты.

«Во-первых изменится характер течений, во-вторых неизбежно появится загрязнение. Трепанг — детритофаг, он собирает пищу со дна. И все, что осядет на дно, может стать его едой. Второй важный момент — суда будут ходить от нас с газом, а возвращаться пустыми, с баластными водами, набранными где-то в других морях. Они могут привезти и вселить инорайонные виды, которые могут оказать серьезное влияние на состав биоценоза бухты. В том числе здесь могут появиться хищники, для которых трепанг и его личинки станут легкой добычей.

Еще один отрицательный момент — жители Безверхово и Перевозной лишатся туристов. А для них это основной, а иногда единственный источник доходов. В Хасанском районе люди ищут нетронутую заповедную природу. Никто не поедет отдыхать в место, где стоит такой завод и по морю ходят огромные танкеры. У меня такое ощущение, что проектировщики специально выбирают самые красивые и нетронутые места — что падь Елизарова в заливе Восток, что бухта Перевозная. С какой-то непреодолимой настойчивостью именно их хотят загадить. Я не знаю, что ими движет. Просто хотят работать в красивом месте?», — заключил эколог.

По словам директора дальневосточной межрегиональной экологической организации «Зеленый крест» Константина Дроздова, у проекта терминала в бухте Перевозная есть свои выгодополучатели, и это не только и не столько «Восток ЛПГ».

«Эта проблема — давняя. Начало ей было положено еще несколько лет назад, когда незаконно изменили назначение рядя земельных участков в районе полуострова Ломоносова. Земля была рекреационной, а ее сделали промышленной. И собственник этих земельных участков всячески хотел их продать. И здесь не вопрос экономики или экологии. Сначала там хотели строить нефтяной завод, потом газовый, но экологи и общественность смогли отстоять это место. У нас масса аргументов против использования этих земель, которые мы тысячи раз озвучивали. Выдающиеся ученые Дмитрий Вышкварцев и Борис Преображенский боролись против этого строительства. Но сейчас их уже, к сожалению, нет, и собственники решили, что теперь им некому противостоять. Назначение земли не изменено и ее хочется продать подороже. Сейчас говорят о том, что это будет мирная погрузка сжиженного газа на суда. Для начала вопрос — как этот газ должен дойти до терминала? А пойдет он по природоохранным территориям заповедника «Кедровая Падь» и нацпарка «Земля леопарда», под угрозой уникальная лагуна Цапличья, которую по проекту хотят засыпать.

Возникает вопрос, насколько целесообразно и рентабельно делать терминал в этом месте? Почему не сделать его где-нибудь в порту в Находке, куда подходит газовая труба? Порт в Перевозной предполагает огромные вложения. Железная дорога в Приморском — это узкоколейка. Значит, нужно будет менять платформы, потом тянуть километры трубопровода. Это очень затратный проект. Ничего хорошего из этого не получится», — прокомментировал Константин Дроздов.

21 мая в 14.00 в поселке Приморский пройдут общественные слушания по проекту газового терминала.

Общественный активист и врач по профессии Наталья Пежемская, не равнодушная к проблеме разрушения природы Хасанского района, в беседе с агентством выразила недоумение по поводу выбора места для общественного обсуждения проекта. По ее словам, строительство терминала может отразиться на жизни тысяч приморцев и проводить подобные мероприятия нужно с большей оглаской и в более доступном месте. Она отметила, что поселок Приморский достаточно отдален от населенных пунктов Хасанского района, к нему ведет сложная грунтовая дорога, а население поселка — менее двух тысяч человек.

«Вместе с общественными активистами из Находки мы вместе были на месте строительства терминала, пообщались с экологами, местными жителями и депутатами. Мы пришли к выводу, что строительство на этой территории недопустимо. Как считают наши активисты, общественные слушания в Приморском будут проводиться незаконно, потому что рассматриваемый объект является объектом федерального значения. Поэтому слушания должны быть как минимум во Владивостоке. Это строительство касается всего Приморского края.

Газовая компания апеллирует к экономическим выгодам для региона. Но «Восток ЛПГ» является резидентом СПВ и в течение первых 10 лет поступления от них будут поступать весьма скудные в связи с преференциями. За это время представляете во что превратиться бухта Перевозная. Также они говорят о появлении новых 170 новых рабочих мест. Но, как сказано в проекте объекта, управление комплексом будет осуществляться с помощью автоматизированной системы на микропроцессорной технике. Значит, нужны будут высококвалифицированные кадры, которых ни в Приморском, ни, вероятно, в Хасанском районе нет. Ни инженеров, ни специалистов по сжиженному газу. Жители Приморского надеются на эти рабочие места, но кроме нескольких ставок охранников и уборщиц, вряд ли что-то получат», — прокомментировала Наталья Пежемская.

Экологи и общественные активисты планируют принять участие в слушаниях по вопросу строительства терминала в бухте Перевозная. Также к борьбе за чистоту Хасанского района подключатся участники фестиваля «Литература Тихоокеанской России», который пройдет 16-18 мая во Владивостоке.

Напомним, в 2013 году «Газпром» озвучил свои планы на строительство завода по сжижению природного газа на берегу бухты Перевозная. Тогда научное сообщество совместно с гражданскими активистами и средствами массовой информации в течение двух лет вели борьбу против этого проекта. На сайте ИА PrimaMedia событиям и мнениям вокруг Перевозной был посвящен отдельный проект.

Источник

Окно возможностей: возьмется ли «Газпром» за СПГ-проект во Владивостоке

В конце июня предправления «Газпрома» Алексей Миллер заявил о планах компании приступить к строительству завода «Владивосток СПГ». Сейчас идет обоснование инвестиций, рассказал Миллер на пресс-конференции по итогам годового собрания акционеров, поэтому строительство начнется не раньше 2020 года.

Санкции и проекты «Газпрома»

На СПГ-проекты монополии повлияли и санкции. Под них в июле 2014 года попал Газпромбанк, который должен был привлекать финансирование для проектов «Балтийский СПГ» и «Владивосток СПГ». В 2015 году США ввели санкции в отношении Южно-Киринского месторождения на шельфе Охотского моря, обладающего запасами не только газа, но и нефти. Из-за этого «Газпром» лишился возможности импортировать для его освоения подводные добычные комплексы, ведущими производителями которых являются норвежская Aker и американские Cameron, GE Subsea и FMC Technologies. Южно-Киринское должно было стать сырьевой базой третьей очереди завода «Сахалина-2» и проекта «Владивосток СПГ», в качестве альтернатив которых рассматривались ресурсы «Сахалина-1» и Чаяндинское месторождение Якутии. Однако «Чаянда» стала базой для «Силы Сибири», а о поставках газа с «Сахалина-1» «Газпром» не смог договориться с «Роснефтью», которая хотела продавать его по экспортному нетбэку, тогда как монополия была согласна на закупки лишь по внутрироссийским тарифам.

Еще один СПГ-проект «Газпром» планировал реализовать на базе арктического Штокмановского месторождения, однако он остался на бумаге из-за сланцевой революции, в результате которой США сократили импорт сжиженного газа c 452 млн куб. футов в 2009 году до 59,3 млн в 2014-м, согласно данным Управления по энергетической информации. В итоге проект, заявленный в 2008 году и ориентированный изначально на американский рынок, потерял смысл.

Новый драйвер рынка

Такой риск вряд ли грозит проекту «Владивосток СПГ», проектная мощность которого в прошлом году была снижена с 10 млн т до 1,5 млн т. Сжиженный газ будет поставляться судоходным компаниям, которые в ближайшие годы будут уходить от использования мазута в качестве топлива. Причина тому — ужесточение требований Международной морской организации (IMO) к качеству судового топлива, которое пока что затронуло лишь акваторию Балтийского и Северного морей, а также побережье Северной Америки, где с апреля 2015 года при транспортировке грузов суда могут использовать топливо с содержанием серы не более 0,1%.

Проблемы сырьевой базы

Поэтому определяющим для судьбы проекта станет вопрос сырьевой базы. Частично восполнить ее может Киринское месторождение «Сахалина-3» (не путать с Южно-Киринским), для освоения которого «Газпром» построил подводный добычной комплекс. Это позволило начать на месторождении промышленную добычу газа, которая, как следует из отчетности компании, за 2014-2017 годы увеличилась со 100 млн до 630 млн куб. м. Если схожее технологическое решение удастся найти для Южно-Киринского месторождения, проект «Владивосток СПГ» обретет реальность.

Попадет ли «Владивосток СПГ» в число инвестиционных приоритетов «Газпрома», вопрос открытый. Однако шансы на это выше, чем в случае более ранних СПГ-проектов — эпоха активного строительства новых экспортных газопроводов, по всей видимости, подходит к концу.

Источник