Строительство и ремонт транспортные сооружения

Организация транспорта в строительстве

Транспорт, обслуживающий строительство, по своему назначению разделяется на внешний и внутриплощадочный. Внешним называют транспорт, доставляющий на стройплощадку материалы, конструкции и изделия из мест, расположенных за пределами этой площадки (с заводов, карьеров, мастерских и т.д.). Внутриплощадочным называют транспорт, перемещающий грузы внутри строительной площадки.

По виду транспортных средств перевозки могут разделяться на следующие виды:

· использующие механизированные транспортные средства

· специальные и воздушные

Автомобильный транспорт по своему значению для стройки явно превосходит все остальные. Он характеризуется большой маневренностью, подвижностью, простотой разгрузки (если используются самосвалы).

Тракторный транспорт используется при перевозках строительных материалов и конструкций на небольшие расстояния, т.е. обычно является внутриплощадочным. Он пригоден в условиях бездорожья, сильно пересеченной местности, где никакой другой наземный транспорт не проходит. Особенно удобен тракторный транспорт для подачи конструкций к месту монтажа.

Водный транспорт является самым дешевым, но пригодным только для строек, расположенных вблизи водоемов. Он используется, как правило, в качестве внешнего транспорта. Исключением могут быть некоторые объекты, возводимые непосредственно на водоемах. Недостатком водного транспорта является его сезонность.

Механизированные транспортные средства (автокары, погрузчики и проч.) представляют очень эффективный вид внутриплощадочного транспорта. Они существенно снижают затраты ручного труда при погрузочно-разгрузочных работах, облегчают организацию комплексной механизации, выступая в качестве комплектующих машин при монтажных работах.

Специальный и воздушный транспорт (ленточные и пневматические конвейеры, подвесные канатные дороги, вертолеты) применяется в особо сложных условиях в горных районах, в неосвоенных лесных районах, среди болот, иногда при реконструкции сложных сооружений. Это довольно дорогой транспорт (особенно вертолеты), он используется обычно, когда нет других возможностей транспортировки грузов.

При проектировании организации перевозок определяется вид и количество транспортных средств, маршруты их движения, Попользуются понятия грузооборота и грузопотока. Грузооборот строительной организации — это суммарный вес грузов, прибывающих и отправляемых этой организацией в единицу времени во всех направления. Он измеряется в тоннах за год, за месяц, за день и т. д.

Грузопоток определяется количеством подлежащих перевозке грузов в единицу времени в определенном направлении.

Схемы грузопотоков составляются по каждому материалу раздельно с учетом количества, направления и расстояния перевозок. Вид транспортных средств выбирается, исходя из величины и направления каждого грузопотока, дальности возки, местных условий.

Сами грузопотоки к строящемуся объекту устанавливаются исходя из календарного плана снабжения его строительными материалами, конструкциями в изделиями.

Количество транспортных средств, т.е. автомобилей, железнодорожных вагонов (платформ), локомотивов и т.д. определяется исходя из величины грузопотока, продолжительности одного оборота транспорта (с учетом нахождения его грузоподъемности.

При проектировании организации перевозок целесообразно рассматривать несколько вариантов выбора транспорта и схем его движения и принимать наилучший по технико-экономическим показателям.

Для перевозки строительных грузов необходимо использовать постоянные дороги, которые должны быть построены в течение подготовительного периода.

В связи с необходимостью перевозок грузов, существенно отличающихся по своим свойствам, размерам, способам погрузки и разгрузки, в автотранспортных хозяйствах необходима соответствующая специализация транспортных средств. Для перевозки длинномерных грузов (ферм, колонн, свай и т.д.), крупногабаритных и тяжеловесных грузов обычно применяются мощные автомобили-тягачи со специальными прицепами. При выполнении значительных объемов земляных работ экскаваторами, широко используются автомобили-самосвалы, в том числе большой грузоподъемности. Это могут быть и самосвалы, разгружающиеся не только назад, но и в обе стороны.

Перевозка цемента и других пылевидных материалов производится цементовозами, исключающими потери цемента при перевозке, погрузке и выгрузке, упрощающие разгрузку.

Кирпич и мелкие блоки обычно перевозятся в бортовых автомашинах с использованием контейнеров, поддонов. Существуют методы перевозки кирпича и без контейнеров или поддонов, при которых кирпич укладывается особым способом («сухая перевязка»), позволяющим поднимать его пакеты непосредственно краном со специальным устройством.

Для перевозки строительных грузов необходимо по возможности использовать существующие дороги, или строить дороги, которые будут использоваться после завершения строительства. Проектирование временных дорог допускается только в случаях, когда постоянные дороги не предусмотрены генпланом или значительно удалены от строящегося объекта.

22. Оперативное планирование в строительстве

В процессе производства строительных работ на основании календарных планов проекта организации работ по объектам составляются уточненные и более подробные календарные планы работ по видам работ с учетом конкретных условий строительства, конкретных исполнителей и объемов работ. Эти планы составляются обычно на короткие периоды: месяц, неделя, сутки. Такое планирование производства строительных работ называется оперативным планированием.

Оперативное планирование имеет целью: довести общий план строительства до непосредственных исполнителей для лучшего обеспечения его выполнения; обеспечить правильную расстановку рабочей силы на объекте и создать необходимые условия для выполнения плана бригадами Н отдельными рабочими; обеспечить своевременное снабжение строящихся объектов строительными материалами, изделиями и деталями; организовать ежесуточный контроль за выполнением плана и устранять появившиеся отклонения от общего плана работ.

Основными документами оперативного планирования являются месячные планы работ по объектам производителя работ.

Месячный оперативный план производителя работ составляется на основании общих календарных планов работ по объектам с учетом конкретных условий. План составляют на стройучастке или в ОКСе и согласовывают с производителем работ. При составлении месячного плана берут нормы выработки по действующим нормативным справочникам с учетом ожидаемого на стройплощадке перевыполнения норм. Месячный план содержит объемы работ, запланированные по объектам на данный месяц, их сметную стоимость, потребное количество рабочей силы по специальностям. В конце плана даются следующие сводные показатели: средняя дневная выработка в рублях на одного рабочего и среднесписочное количество фактически занятых рабочих.

Месячный план служит основанием для составления недельно-суточных планов-графиков мастера. Недельно-суточные графики составляются на стройучастках или в ОКСах и выдаются производителю работ за 2—3 дня до начала рабочей недели. В недельно-суточных графиках все работы по объектам на ближайшую неделю планируются на каждый день недели с распределением по бригадам и видам работ.

Источник

2.4 «Содержание и ремонт транспортных сооружений»

1.Содержание мостового полотна

1 Покрытие – тещины неровности попер. и прод. уклоны наличие излишн слоев а/б

2 Барьерное и перильное ограждение – наличие надежного прикрепления, соответствие положению в плане и профиле.

3 Тротуарные блоки – трещины, разрушение в бетоне.

4 Система водоотвода – наличие, чистота трубок.

5 Деформационные швы – герметичность, ровность покрытия, общее техническое состояние.

6 Освещение, судовая сигнализация – исправность, надежность крепления.

Состав работ по содержанию мостового полотна:

1)Очистка от снега грязи мусора.2)Очистка водоотводных устройств

Очистка от ржавчины, окраска перильного и барьерного ограждения, оголовков труб

1.Очистка деформ швов от мусора и грязи, заливка швов мастикой

3Устранение отдельных мелких повреждений настилов, перил и тд

Ремонт покрытия в зоне деформационных швов

2.Ремонт укреплений откосов насыпей

Откосы насыпей, конусов и дамб в приделах затопления укрепляют с учетом скорости движения воды и характера ледохода. Перед устройством любого типа укрепления поверхность откосов планируют.

Мощение камнем – при скорости течения воды до 4м/с. Укрепления проводят на высоту не менее 0,5м над расчетным уровнем высоких вод + высота волны с набегом.

Камни укладывают снизу вверх по откосу горизонтальными рядами на всю длину вымащиваемой пов-ти. В основании откоса устраивают упорную берму шириной не менее одного метра из более крупных камней уложенных в одном уровне с подошвой откоса. Камни улаживают на слой щебня толщиной 10-15см. Размер камня 15-20-25см. Укладывают камень на ребро с подбором по высоте. Мощение должно быть на столько плотным, чтобы отдельные камни нельзя было вытащить рукой.

Одерновка – защищает откос от дождевых и талых вод, ветра. Применятся при скорости течения воды 1,2 м/с и высоте волн не более 0,3м в комплексе с другими типами укреплений. Одерновка может быть сплошная и в клетку.

Дерн должен быть свеженарезанным, заготовленным в местах, где грунтовые условия сходны с условиями укрепляемого откоса.

Георешетки – представляют собой сотовую конструкцию из полиэтиленовых лент толщиной 1-2 мм скрепленных между собой в шахматном порядке сварными швами. При растяжении в рабочей плоскости она образует устойчивый горизонтальный и вертикальный каркас предназначенный для фиксации наполнителя (грунт, щебень, бетон).

Применяют георешетку для противоэрозионной защиты откосов, при повышенной крутизне откосов. Типовая конструкция укрепления представляет собой георешетку с заполнителем, монтажные анкеры, разделительный фильтр из геотекстиля. В случае подтопляемых откосов на пов-ти создают растительный слой с посевом семян.

Сборные бетонные и ЖБ плиты. Их применяют при высоте волн до 1,5м и скорости течения до 6 м/с. При укладке бетонных плит сначала устраивают упорную рисберму из бетона или устраивают бетонные упорные блоки. Плиты укладывают на слой щебня или гравия. Работы по устройству бетонных плит ведутся в последовательности:

1.Планируют откос насыпи

2.Отрывают траншею под упор с устройством щебеночной подготовки

3.Устанавливают блоки упора

4.Устраивают обратный фильтр из геотекстильного м-ла

Источник

Транспортное строительство

Что такое транспортное строительство

Транспортное строительство – это одна из отраслей строительства, отвечающая за сооружение новых и реконструкцию старых объектов железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного, трубопроводного транспорта. Включает в себя:

Иными словами – это возведение сооружений и инфраструктуры в сфере транспорта.

История развития транспортного строительства в России

В дореволюционной России транспортное строительство ограничивалось прокладкой железных и гужевых дорог и сооружением причалов. Самой крупной постройкой того времени является Великая Сибирская магистраль, движение по которой открылось из Москвы до Владивостока в 1905 году.

Особенно быстро транспортное строительство развивалось в годы Советской власти, когда было построено более 136 тысяч км. железнодорожных путей. СССР занимал первое место по протяженности электрифицированных железных дорог. Тогда также активно стали возводиться сотни больших мостов (железобетонных и металлических), в Москве, Ленинграде и Киеве было сооружено 250 км. метрополитена, ведущее место занял трубопроводный транспорт, предназначенный для передачи нефти и газа на дальние расстояния (так, к 1965 году в Советском Союзе действовало 7 систем газопроводов).

Готовые работы на аналогичную тему

В стране также велось активное строительство и реконструирование аэропортов во всех крупных городах, так как Аэрофлот в то время начал переход на тяжелые пассажирские самолеты. К 1965 году было отстроено и перестроено больше 60 аэропортов, включая и такие, как Домодедово в Москве, Толмачевский в Новосибирске, Бориспольский в Киеве. Начали также строиться новые взлетные полосы в аэропортах Астрахани, Казани, Калининграда. Активно происходило установление транспортных связей с самыми отдаленными населенными пунктами. В планах правительства было построить более 100 тысяч км нефтепроводов и более 150 тысяч км газопроводов.

В сфере морского транспорта к 1950 году было завершено восстановление портов и судоремонтных заводов, начали строиться новые порты в таких городах, как Находка, Ванино, Петропавловск-Камчатский, Сочи, Ильичевск. Параллельно расширяются порты во Владивостоке, Новороссийске Ленинграде, Баку, Астрахани. А уже к 1980 году были построены крупнейшие порты в Осетрове, Тобольске и Сургуте.

Задай вопрос специалистам и получи
ответ уже через 15 минут!

Ведущая роль в данной индустрии отдается сборному железобетону, из которого в мостостроении собираются предварительно напряженные конструкции для водопропускных труб и пролетных перекрытий.

Активно проводятся исследования по снижению тяжести конструкций за счет использования более легких марок бетона и уменьшения количества металла в арматуре.

Тесная связь науки и производства способствовала техническому прогрессу, который охватил ведущие отраслевые организации: научно-исследовательские, проектно-конструкторские и строительно-монтажные. Помимо того, производительная база транспортного строительства также непрерывно расширяется и совершенствуется.

Механизмы для выполнения работ

Не менее важное значение чем качество сырья имеет качество техники, позволяющее избегать различных недочетов и ускорять процесс работы.

Сегодня создаются сотни новых землеройных машин. Основные технологические процессы выполняются специализированными передвижными механизированными колоннами, строительно-монтажными поездами, мосто-отрядами и др.

Для укладки асфальта работают экскаваторы с ковшами с большегрузными автосамосвалами, бульдозеры, автогрейдеры, кусторезы, планировщики и многие другие механизмы. Железные пути заготавливают на звеносборочных машинах и в виде крупных блоков укладывают на земляное полотно с помощью путеукладчиков, электробалластеров и иных специальных машин.

Во всех отраслях транспортного строительства постоянно ведутся исследования с целью создания улучшенных механизированных систем и сборных конструкций.

Транспортное строительство в других странах

В Японии, США и некоторых стран Западной Европы основной акцент делают именно на создание высокоскоростного железнодорожного транспорта, активно расширяют и реконструируют сеть метрополитенов. В особо крупных городах, например, Париже, Вене, Токио, Мюнхене, постоянно модернизируется инфраструктура: строятся многоярусные подземные комплексы со станциями и вестибюлями метро, автотранспортные и пешеходные тоннели, подземные и многоэтажные гаражи и стоянки для автомобилей и т. д

Так и не нашли ответ
на свой вопрос?

Просто напиши с чем тебе
нужна помощь

Источник