Строительство и ремонт дорожного полотна

Технология строительства автодорог

Количество и качество автодорог свидетельствует не только о благосостоянии населенного пункта (будь то мегаполис или небольшой поселок), но и характеризует уровень развития страны в целом. С чего же стоит начать выполнение строительных работ? Ведь строительство автомобильных дорог — это сложный многоэтапный процесс, который требует больших финансовых и физических затрат. Первоочередной задачей является выбор надежного подрядчика, в чьем арсенале имеется квалифицированная команда профессионалов и специализированная техника. Подрядная организация в лице специалиста составляет список мероприятий по выполнению поставленной задачи и производит калькуляцию себестоимости работ.

Этапы строительства автомобильной дороги

Качественно сделанная автодорога должна соответствовать необходимым стандартам, так как это является залогом безопасности и комфорта не только водителей, но и пешеходов. Первым этапом любого строительства или реконструкции является проектирование, после чего разрабатывается план постройки дороги. Последующие работы можно разделить на такие этапы:

При необходимости до начала выполнения запланированных дорожных работ происходит строительство временной объездной дороги. Ее сооружают в виде насыпи той высоты, которая указана в рабочем проекте. После завершения строительства объезд демонтируют.

Финишное покрытие — залог долговечности и надежности дороги

Верхний слой дороги подвержен наибольшему износу, так как на него ежедневно оказывается давление большой массой проезжающих автомобилей. Поэтому от того, насколько профессионально проведены строительные работы и какие материалы при этом использовались, напрямую зависит надежность и долговечность автомобильной дороги. Существует следующие распространенные виды дорожных покрытий:

Спецтехника, используемая при строительстве автомобильной дороги

Для укладывания асфальта используют специализированную технику, которая способствует оптимизации рабочих процессов, экономии времени и трудозатрат. Применение современных технологий на стройплощадке в принципе невозможно без спецоборудования. Кроме того, спецтехника, которую используют для строительства асфальтовых дорог, оказывает большое влияние на конечный результат проделанной работы. Чтобы качественно и в срок выполнить поставленные задачи, обычно используют стандартный набор спецмашин, а именно:

Кроме того, спецтехника, которую используют для строительства дорог, является достаточно дорогостоящей, поэтому многим предприятиям и организациям выгоднее воспользоваться услугой аренды. Это поможет арендатору избежать расходов, связанных не только с приобретением, обслуживанием и ремонтом собственных спецмашин, но и с простоем оборудования, после окончания строительства дороги, а также с выплатой зарплаты дополнительному обслуживающему персоналу.

Постоянно расширяющаяся сеть автодорожных магистралей требует внедрения инновационных технологий и разработок, которые связаны с дорожным строительством. Использование качественных материалов, современной спецтехники позволяет не только существенно снизить стоимость работ, но и построить действительно надежные и безопасные автотрассы. Среди многих компаний, занимающихся строительством, реконструкцией и ремонтом дорог, ООО «Лидинг» сумела накопить многолетний опыт по использованию передовых европейских технологий, чтобы воплотить их в процессе работы.

Источник

Самая правильная технология асфальтирования дорог

Дороги считаются «артериями» сложного «организма» любой страны. От их качества в первую очередь зависит процент возникновения аварийных ситуаций. При проектировании дороги учитывается целый ряд факторов: будущая нагрузка от автотранспорта, природные условия, близость залегания грунтовых вод и даже хозяйственная деятельность человека в районе прокладки дорожного полотна. Мало просто уложить хороший асфальт, его необходимо своевременно ремонтировать и осуществлять грамотное обслуживание. Налаженное транспортное сообщение провоцирует к возникновению новых населенных пунктов или возрождения старых, строительству промышленных и коммерческих объектов, а так же развитию хозяйственной и культурной деятельности человека. Соответственно новые дороги играют роль активного участника в развитии общества по разным направлениям. Существует несколько вариантов укладки дороги, а процесс ее строительства является сложным и многоэтапным. Рассмотрим в действительности или нет, сложна технология асфальтирования дорог.

Виды асфальтирования

На данный момент технология асфальтирования дорог бывает двух видов. Эти виды получили свои названия в соответствии с температурой асфальтобетонной смеси, которая при них используется.

Разница в степени вязкости битума в разных типах смесей, что и определяет температурный режим укладки. Метод с применением холодной смеси применяется все чаще. Он имеет ряд своих преимуществ:

Но, к сожалению, этот способ удобен только для текущего ремонта. При строительстве новой дороги или во время капитального ремонта специалисты все же используют старый, верный способ горячего асфальтирования. Именно горячая смесь по поверхности распределяется лучше и хорошо уплотняется, соответственно можно говорить о более длительных сроках эксплуатации такого дорожного покрытия. Горячая асфальтобетонная смесь до момента использования должна быть строго определенной температуры (не ниже 120 градусов). Для ее поддержания используется специальная техника. При снижении температуры до определенного уровня смесь считается испорченной и непригодной к применению.

Интересно знать: кстати, ранее существовала еще и третья технология асфальтирования дорог, но в нулевых это определение исчезло из официальных терминов. Введение нового ГОСТа оставило место только двум технологиям, признав третью малоэффективной, а потому и нежизнеспособной. «Теплое» асфальтирование осуществлялось при температуре смеси не ниже 70 градусов. В качестве жидкой основы в этих смесях использовались жидкие и вязкие битумы.

Особенности материалов

Асфальтобетон является смесью, используемой в строительстве дорожных покрытий, состав которой оптимально подобран на основе минералов. В качестве минералов используются: песок, щебень, жидкий битум или битумная эмульсия, минеральный порошок. В соответствии с ГОСТом в зависимости от того, какой каменный материал лежит в ее основе, смесь классифицируется на три типа:

Существует еще одна классификация, которая основывается на размерах минеральных зерен в смеси:

При этом холодные смеси могут быть исключительно песчаными или мелкозернистыми. Так же выделяют еще три группы по проценту содержания гравия или щебня (каменной составляющей):

Именно твердые «ингредиенты» асфальтной смеси после укатывания заполняют собой все образующиеся воздушные полости.

Также существует исключительно «горячая» классификация по остаточной пористости материала, то есть по процентному объему «пор» в материале после его уплотнения. Она, как вы уже поняли, используется только для горячих асфальтобетонных смесей:

Асфальтобетонную смесь применяют не только в качестве основы для дорожных покрытий, хотя здесь она себя зарекомендовала, как один из наиболее надежных и экономичных материалов. Асфальт используют для покрытия площадей, аэродромов, садовых дорожек, частных дворов и полов в помещениях промышленного назначения.

Интересно знать: все виды асфальта подразделяются на два типа: натуральные и искусственные. Искусственные применяются повсеместно. Проезжая по городу вы имеете дело именно с искусственно созданным асфальтом. Натуральные образуются после испарения нефти и состоят из ее тяжелых остатков.

Горячий способ

Горячая смесь известная своей «выносливостью». Она способна выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому применяется для строительства и ремонта оживленных дорог, с высокой проходимостью автотранспорта. Для приготовления смеси необходимо обеспечить температуру 100-130 градусов. Превышать или занижать температурную планку категорически запрещено, поэтому без специальной техники в этом деле не обойтись. При засыпании минерального порошка и щебня температура уже должна достигать 100 градусов. Параллельно битум разогревается до кипения. Компоненты непрерывно перемешиваются. Смесь сразу же доставляется к месту проведения работ или замешивается сразу же «не отходя от кассы». Укладывать асфальт тоже нужно быстро. Недопустимо создание «швов». Последующие слои должны укладываться на еще горячий предыдущий. Во время работы с горячей смесью возможно ее «прилипание» к катку. Чтобы этого избежать, покрытие постоянно смачивают водой. Для применения такого «чувствительного» материала необходима команда специалистов, которая обеспечит слаженную работу.

Холодный способ

Как вы видите, ни лютые морозы, ни «адская жара» не станет помехой для проведения качественных дорожных работ. Холодная смесь просто хранится в специальной упаковке при комнатной температуре. Никаких манипуляций с ней проводить не нужно, она уже готова к использованию. Используется этот материал только для ремонтных работ. Он отличается довольно высокой стоимостью. К сожалению, его прочность тоже оставляет желать лучшего, поэтому при строительстве автострад и основных дорог холодная смесь не применяется. Хотя в характеристиках материала и заявлена возможность укладки при высоких температурах, прочность покрытия сильно «страдает» именно летом.

Какие этапы включает в себя технология асфальтирования дорог

Ремонт или строительство новой дороги всегда начинается с проектирования. Этот этап самый первый и один из наиболее важных. Неверно составленный проект дороги впоследствии может привести к необходимости ее замены и повторному строительству. Поэтому, чтобы не пополнить ряды тех самых скупцов, которые платят дважды, лучше не экономить на проектировании. Затем место под дорогу тщательно расчищают от растительности. Затем с помощью погрузчиков и бульдозеров снимают верхний слой грунта. Грейдерами разравнивают поверхность образовавшейся «траншеи». В соответствии с отметками формируют так называемое дорожное корыто и хорошенько уплотняют его.

Следующим этапом станет формирование дорожной подушки. Именно она в будущем будет отвечать за равномерную нагрузку от транспорта и предотвратит проседания дорожного полотна. «Подушка» состоит нескольких слоев «наполнителя»:

Щебень засыпается для упрочнения всей «подушки», а мелкий щебень необходим для заполнения пустот. Все слои обязательно трамбуются грейдером. Толщина слоя щебня будет напрямую зависеть от назначения будущего полотна. К примеру, для пешеходных дорожек достаточно и 5 см, а для дорог, по которым будет следовать грузовой транспорт толщина слоя должна достигать 30 см. Бортовой камень устанавливают по бокам будущей дороги. После завершения формирования «подушки» ее проливают битумом для лучшего закрепления будущего покрытия.

На заключительном этапе строители приступают непосредственно к укладке самой асфальтобетонной смеси. Ее либо готовят сразу же на месте работ (чаще всего в случаях масштабного строительства), либо привозят на специальной технике. Смесь равномерно распределяют по «подушке», а затем трамбуют несколькими асфальтоукладчиками. Укладывают асфальтобетон в несколько слоев, что добавит прочности покрытию.

Источник

ТЕХНОЛОГИИ ДОРОЖНОГО РЕМОНТА

В процессе эксплуатации автодороги ее покрытие испытывает перегрузки, постепенно изнашивается и стареет. Если при строительстве дороги нарушались технологии, использовались материалы недостаточно высокого качества, этот процесс протекает быстрее. При скрупулезном соблюдении всех требований, предъявляемых к дорожно-строительным операциям, срок службы автодороги увеличивается в разы — но со временем, так или иначе, дорожное полотно все же требует ремонта. Для того, чтобы устранить образовавшиеся шелушения, неровности, трещины, выкрашивания, ямы и другие деформации, кардинальный ремонт автодороге не нужен. Вполне хватит и своевременного ямочного ремонта: если в год он выполняется на двух-трех процентах площади дороги, этого вполне достаточно для ее нормального функционирования. А вот когда ремонта требуют 10—15% площади, уже необходимы более серьезные меры. Напомним, что качественно выполненный ямочный ремонт обеспечивает беспроблемную эксплуатацию отремонтированного участка дороги в течение трех-четырех лет, что зафиксировано соответствующим отечественным стандартом. В ряде стран участок дороги после ямочного ремонта получает эксплуатационную гарантию на пять лет.

В России ремонтом дорог принято заниматься при сухой погоде и температурах выше +5 °С, хотя необходимость в оперативных мерах, а именно — в выполнении ремонта дороги, может возникнуть в любое время года. Для того, чтобы дорожный ремонт был выполнен качественно, необходимо соблюсти ряд условий.

Во-первых, заделка выбоины, ямы и так далее должна выполняться в соответствии с характеристиками покрытия — его плотности, прочности, шероховатости и другими, для чего необходимы качествен-ные материалы. Во-вторых, для любого дорожного ремонта, в зависимости от масштаба и характера работ, должно быть в наличии соответствующее оборудование, спецтехника и способные работать с ней квалифицированные специалисты. Ремонт может быть плановым или срочным, ямочным или более масштабным, простым или сложным — но он в любом случае должен проводиться оперативно в целях скорейшего возобновления полноценного движения автотранспорта.

Поскольку в Российской Федерации для дорожного строительства наиболее широко применяется асфальтобетон, большинство используемых для ремонта технологий и машин ориентированы именно на этот материал. Наиболее широко применяемая при ремонте технология — ямочный ремонт горячей асфальтобетонной смесью. Все компоненты для ее приготовления являются доступными, поэтому заводы по производству этого материала вырабатывают столько асфальтобетонной смеси, сколько ее требуется дорожникам. При высоком качестве ремонта методом горячей заделки у этого метода есть один существенный недостаток: успешное выполнение таких работ прямо зависит от точности соблюдения технологии и благоприятных погодных условий. Влияние погодного фактора снижается при использовании холодных битумосодержащих смесей и материалов на основе жидких или разжиженных битумов и битумных эмульсий. К тому же такой ремонт более экономичен, не так требователен к технологическим тонкостям, а кроме того, позволяет существенно увеличить сезон дорожных работ. Говоря о недостатках холодной технологии, нужно отметить, что прочность и водостойкость холодного асфальтобетона, приготовленного на жидком или разжиженном битуме‚ в два-три раза ниже‚ чем у горячего. Поэтому два этих метода, как правило, используют при ремонте дорог разных категорий: холодный асфальтобетон, приготовленный на жидком или разжиженном битуме, — на дорогах третьей-четвертой категорий, горячие асфальтобетонные смеси и литой асфальт — на дорогах первой-второй категорий.

К альтернативным методам ремонта дорог следует отнести работы с использованием смесей на основе полимерных, полимер-битумных и других вяжущих. Такие смеси используются для аварийного ремонта, ремонта покрытий мостов, заделки дефектов в цементобетонных покрытиях и так далее. При этом какой именно метод ни был бы выбран, важное значение для качества работ имеет предварительная подготовка ремонтируемого места.

ГОТОВИМ ДЕФЕКТНЫЙ УЧАСТОК К РЕМОНТУ

Первое, что необходимо при этом проделать, — разметить место ремонта линиями, заключенными в один контур таким образом, чтобы внутри него кроме собственно дефекта оказалось и 4-5 сантиметров неповрежденной поверхности. Далее намеченный контур разламывается с помощью отбойного молотка, подключенного к соответствующему разъему имеющейся спецтехники (компрессор, переносная гидростанция и т.д.).

При подготовке к ремонту длинных и узких трещин и выбоин площадью два-три квадратных метра и более также применяются фрезы. Холодное фрезерование при этом осуществляется на всю глубину слоя покрытия. Боковые стенки при этом должны быть вертикальными. Если на сравнительно небольших участках можно обойтись малогабаритной или компактной фрезой, то для больших площадей используются прицепные и навесные агрегаты, а также специализированная самоходная техника, срезающая материал покрытия шириной до метра и на глубину до 250 миллиметров. Фрезы, оснащенные ленточным транспортером, способны подавать срезанный материал в прицеп или кузов грузовика, сокращая, таким образом, объем ручных работ.

Дно и стенки места ремонта очищаются от крошки, пыли, грязи и влаги с помощью щеточного оборудования или специальных агрегатов, работающих по принципу пылесоса. Очищенные таким образом дно и стенки места ремонта покрываются тонким слоем жидкого битума или битумной эмульсии. Для этого используется имеющееся в наличии соответствующее оборудование: битуморазогреватель, битумный котел, автогудронатор, дорожный ремонтер и т.д. Расход битума при этом не должен превышать 0,3-0,5 литра на квадратный метр, так как избыточная смазка (как и недостаточная) снижает качество сцепления слоев покрытия — появляющегося в результате ремонта и основного.

ДОСТАВКА АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

Для надлежащего качества работы асфальтобетонная смесь, приготовленная на заводе, должна быть доставлена к месту ремонта горячей. В ряде стран укладка смеси температурой ниже 110—120 °С считается недопустимой. Для сохранения необходимого температурного режима асфальтобетонная смесь доставляется на ремонтируемый участок дороги спецтехникой, оснащенной термосным бункером, позволяющим сохранять температуру несколько часов. Грузоподъемность такой машины может составлять от 2 до 10 тонн при вместимости контейнера от полутора до шести кубометров. Кроме таких термосных бункеров на колесах при дорожном ремонте используется и универсальная техника — ремонтеры, способные доставить к месту работ не только асфальтобетонную смесь, но и ремонтную бригаду со всем необходимым оборудованием, включая битумный котел, виброплиту, отбойные молотки, обрезчики кромок, пневмодрели, и имеющие компрессор и соответствующий привод для его использования. При этом сама асфальтобетонная смесь для поддержания равномерной температуры перемещается шнеками, приводимыми в движение через редуктор; выдача разогретого битума осуществляется соответствующим насосом. В городе перевозка горячей асфальтобетонной смеси часто осуществляется имеющимися в автопарке коммунальных предприятий пескоразбрасывающими коммунально-дорожными машинами. Такой вариант доставки крайне нежелателен из-за того, что температура смеси в бункере КДМ стремительно падает (особенно весной или осенью), что приводит к низкому качеству работ при заделке выбоин. И напротив, асфальтобетонная смесь, доставленная в соответствии с требуемым температурным режимом, оперативно укладывается, уплотняется катком или трамбовкой и впоследствии исправно служит несколько лет.

РЕСАЙКЛИНГ ДЛЯ РЕМОНТА ДОРОГИ

Зачастую ремонт дороги выполняется на участках, удаленных от асфальтобетонных заводов, при этом на довольно больших площадях. В таких условиях для ремонта хорошо подходит технология ресайклинга дорожных покрытий, внедрение которой в России началось еще в прошлом десятилетии вместе с появлением соответствующей техники. К сожалению, из-за консервативного подхода к дорожному строительству и ремонту она пока не получила широкого распространения в России — однако там, где была применена, отлично себя зарекомендовала.

В ходе ресайклинга старое дорожное покрытие в виде кусков или крошки подвергается вторичной переработке — измельчается, разогревается и с добавлением 1-2% твердого или полутвердого битума тщательно перемешивается в барабане, оборудованном лопастями и горелкой. Весь цикл от загрузки материала до получения готовой смеси составляет не более двадцати минут. Разные модели ресайклеров способны за один замес выдавать от 200 до 2000 килограммов горячей смеси, которая подается к месту укладки с помощью ковшевого погрузчика или средств малой механизации (тележки).

Ресайклинг, при немалых первичных затратах на основное оборудование (собственно ресайклер), позволяет использовать для дорожного ремонта вторичный материал, исключая необходимость покупки и доставки асфальтобетонной смеси на заводе. Этот метод позволяет сэкономить в процессе ремонта пятьдесят и более процентов затрат на дорожный ремонт.

ХОЛОДНАЯ СТРУЙНО-ИНЪЕКЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

Эта технология также является сравнительно новой для России, хотя в Северной Америке и странах Евросоюза применяется давно и успешно. Суть процесса — заполнение выбоин битумной эмульсией, при этом все операции в процессе дорожного ремонта выполняются с использованием одной единицы спецтехники. Сама выбоина предварительно продувается, промывается и затем заполняется мелким щебнем, смешанным с битумной эмульсией. Обрезку, разлом, фрезерование перед этим производить необходимости нет. Особенностью этого процесса является высокая скорость, с которой щебень с эмульсией воздушной струей подается в выбоину. Это обеспечивает уплотнение, достаточное для того, чтобы не использовать виброплиту или каток. Спецтехнику для ремонта струйно-инъекционным методом обслуживает, как правило, один человек — водитель машины. Для этой технологии, в зависимости от того, какие инертные материалы используются, применяют анионную или быстро распадающуюся катионную битумные эмульсии 60%-й концентрации, сам щебень при этом — мелкой фракции, 5-15 миллиметров. Расход эмульсии, необходимой для подгрунтовки выбоины и обработки инертного материала в камере смешения машины, может составлять от 3 до 5 процентов от массы щебня.

Спецтехника для дорожного ремонта по струйно-инъекционной технологии может быть как самоходной, так и прицепного типа.

Гарантией качественно выполненного дорожного ремонта является правильная оценка подлежащего ремонту участка и выбор технологии, которую следует применить. При этом даже при оптимальном выборе метода недооценка погодных условий способна существенно ухудшить результат работы. Дождь, снег, сильный ветер, несущий в подготовленную вы- боину мусор и пыль, могут сократить срок службы отремонтированного участка дороги — вместо трех-четырех лет он прослужит всего пару-тройку месяцев. Кроме того, дорожный ремонт, выполненный с помощью имевшегося под рукой случайного набора техники и инструментов вместо специализированных машин и оборудования ручного класса может обесценить усилия даже профессионалов-дорожников, посвятивших своему делу долгие годы. Современные технологии дорожного ремонта созданы с учетом современного парка техники и часто не срабатывают в случаях доставки асфальтобетонной смеси самосвалом, а также ее укладки и уплотнения подручными средствами.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник