Строительство и ремонт дорог в витебске

В Витебской области на ремонт транспортных артерий направят средства, сэкономленные дорожниками во время тёплой зимы

Сэкономленные во время мягкой зимы средства на обслуживание дорог будут направлены на ремонт транспортных артерий. Такая информация прозвучала на заседании облисполкома, посвященном реализации Государственной программы по развитию и содержанию автомобильных дорог на 2017 — 2020 годы.

Как сообщил заместитель председателя комитета по архитектуре и строительству облисполкома Сергей Шматов, все доведенные госпрограммой мероприятия выполняются. Однако из-за ограничения финансирования последних лет состояние дорог не в полной мере удовлетворяет потребности народнохозяйственного комплекса в автомобильных перевозках. Совместно с «Витебскоблдорстроем» разработаны предложения по ремонту более 2 тыс. км местных дорог и 800 погонных метров мостов на общую сумму 400 млн руб. С «Витебскавтодором» подготовлен перечень объектов на включение в госпрограмму на 2021 — 2025 годы. В их числе Р46 (Лепель – Полоцк – граница Латвии), М3 (Минск – Витебск), М8 (Витебск – Орша), Р20 (Витебск – Полоцк – граница Латвии), Р45 (Полоцк – Глубокое – граница Литвы).

Председатель облисполкома Николай Шерстнёв подчеркнул, что в условиях ограниченного финансирования дорожникам необходимо не только надеяться на бюджет, но и самим зарабатывать деньги. Например, подключиться к возведению жилья, животноводческих комплексов – объем работ превышает возможности строительных организаций. Кроме того, облисполком получил возможность финансировать культуртехнические мероприятия на селе. «Витебскоблдорстрою» предложено принять в них участие. Но для этого нужно улучшить качественный состав техники.

Витебск является единственным областным центром, не связанным со столицей трассой первой технической категории. Как наименее затратный выход – реконструкция участка М8 Витебск – Орша с последующим движением по М1. По словам генерального директора РУП «Витебскавтодор» Адама Коноплича, в Минтрансе приняты предложения по реализации проекта, предусматривающего четыре полосы движения. Он также сообщил, что в нынешнем году состояние дорог республиканского значения позволяет не вводить ограничение на ось, что обеспечит потребности транзита и внутренних перевозок.

Начальник управления Министерства транспорта и коммуникаций Сергей Леончик рассказал о планах ведомства касательно Витебщины. В частности, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций готов финансировать реконструкцию дороги Лепель – Полоцк – граница Латвии. Есть проекты по возведению транспортного обхода Полоцка, строительству нового моста. Минтранс просит поддержки местных властей при общественном обсуждении проектов, так как одним из основных вопросов их реализации являются экологический и социальный аспекты. С Европейским банком реконструкции и развития подписано соглашение на обновление в Беларуси 12 мостов, четыре из них находятся на Витебщине.

Николай Шерстнёв отметил, что при всех сложностях дорожники обязаны поддерживать состояние трасс на приемлемом уровне. Водителей не интересует недофинансирование, они должны преодолевать путь безопасно и с максимальным комфортом.

Источник

А как у них? Репортаж с реконструкции белорусской автодороги 06:10, 30 января 2020 Версия для печати

Белорусские автодороги у большинства россиян оставляют приятные впечатления. «Экскаватор Ру» отправился на реконструируемый участок трассы Р-53 Слобода – Новосады, чтобы увидеть, как работает одно из крупнейших дорожно-строительных предприятий Беларуси.

Работы ведутся сразу на всей протяженности дороги

Пока едем к Р-53, главный инженер ОАО «Дорожно-строительный трест №5» Андрей Сушкевич рассказывает, что в настоящее время на объекте задействовано около 90 человек и порядка 50 единиц техники (20 из них принадлежат субподрядным организациям). Работы ведутся в одну смену 6 дней в неделю.

— Сейчас строительство ведется с небольшим опережением намеченного графика. На данном этапе расширяем земляное полотно, переносим линии электропередач, связи и другие коммуникации. К укладке цементобетона приступим в конце апреля или начале мая, тогда скорее всего перейдем на двухсменный режим работы.

По прибытию на объект видим, что строительство здесь развернулось поистине масштабное. Работы производятся практически сразу на всем участке реконструируемой дороги, а это, напомним, 4,75 км.

Техника и сотрудники предприятия сейчас задействованы на шести строительных объектах

На данный момент «ДСТ №5» участвует еще в одном крупном проекте: реконструкции дороги М-3 Минск-Витебск (на условиях субподряда). Дорожное полотно там тоже будет выполнено из бетона. По словам главного инженера, цементобетонное покрытие имеет неплохие характеристики. Если срок службы асфальтобетонного покрытия рассчитан на 8-10 лет до проведения ремонта, то тяжелый бетон может прослужить до 25 лет. К тому же на дороге, покрытой цементобетоном, не нужно устанавливать ограничения для движения транспорта при повышенной температуре воздуха.

«ДСТ №5» за свою 50-летнюю историю построил и отремонтировал почти 10 000 км дорог

Штат сотрудников насчитывает более 700 специалистов

Обслуживанием спецтехники и механизмов занимается порядка 30 специалистов

Помимо техники, в распоряжении компании есть два мобильных бетоносмесительных завода производительностью 160 кубометров в час, асфальтобетонные заводы (4 стационарных и один мобильный Benninghoven), а также установки для приготовления битума и эмульсий и мобильные дробильно-сортировочные комплексы.

А как на счет новых технологий в Беларуси?

Имеющаяся база позволяет предприятию осуществлять строительство и ремонт дорог, используя новые технологии. Например, устройство монолитного цементобетонного покрытия по технологии «мытый бетон» и методом сращивания слоев. Также компания выполняла заказы по устройству тонкослойного фрикционного покрытия «Тонфриз-слой».

Скажем несколько слов о самых крупных объектах, в строительстве которых участвовал дорожно-строительный трест. Так, он возводил две кольцевые автодороги вокруг Минска М-14 и М-9, дорогу к Национальному аэропорту М-2, трассу Р-28 Минск-Нарочь и др.

«ДСТ №5» включает в себя 4 филиала по всей стране

В ходе беседы главный инженер поделился планами на ближайшее время:

— В 2020 году собираемся приобрести порядка 5 единиц новой техники (экскаваторы, бульдозеры). Рассматриваем варианты покупки импортных машин, но с наработкой. Ранее мы отдавали предпочтение новым экземплярам. Сейчас специалисты проводят маркетинговые исследования, и, возможно, окажется, что приобретение техники зарубежных брендов будет более выгодной сделкой. Конечно, любая машина требует вложений, т.е. качественного обслуживания, но все-таки с импортной техникой вопросов возникает меньше и окупается она быстрее.

Источник

Как выглядит мост в Витебске, который построили за 1,5 года, а президент назвал чудом

Обновленный после реконструкции Полоцкий путепровод в Витебске 15 июля презентовали дважды: сначала для президента, потом — для горожан. Александр Лукашенко торжественно перерезал красную ленточку на мосту днем, сообщает пресс-служба главы государства. На церемонии также присутствовали строители и чиновники. А вечером по мосту в праздничной обстановке пустили транспорт — и это уже смогли увидеть сотни витеблян.

Напомним, Полоцкий путепровод прокуратура признала аварийным. Его закрыли на реконструкцию 15 ноября 2018 года.

Фактически от старого Полоцкого путепровода осталось лишь название. Строители возвели, считай, новый объект. Они трудились даже ночью и справились не за 4 года, как изначально планировалось, а чуть больше чем за полтора.

Президент: «Это важнейшая дорога, и мы ее сделали»

Александр Лукашенко назвал обновленный мост «чудо-сооружением»:

— Самые тяжелые времена скитания по мукам в Витебске закончены. Я представляю, какая была беда в городе, когда этого путепровода не было, а был старый. Но какая была проблема и беда, когда этот старый путепровод закрыли на полтора года, может, чуть больше, и начали строительство этой развязки. Согласитесь, что без этого чудо-сооружения Витебск существовать не мог. И дальше было бы хуже и хуже.

Президент поблагодарил строителей за работу: «Благодаря вам обновление Полоцкого путепровода завершено на несколько месяцев быстрее. Очень важно, что мы этот вид сдаем к нашему „Славянскому базару“: приедут гости и увидят современный красивый город. Получилась очень современная удобная развязка. Это памятник на века, который мы оставляем нашему славянскому городу. Это важнейшая дорога, и мы ее сделали».

Президент отметил, что строителям часто приходится работать в тяжелых условиях: и в заморозки, и под дождем.

— Хорошо, что мы сохранили наши коллективы мостостроевцев, далеко не каждая страна может построить мост. Мы это умеем делать. Но, чтобы не потерять этих людей, они должны получать достойную заработную плату, — добавил глава государства.

Александр Лукашенко заявил, что говорит об этом не потому, что в стране проходят президентские выборы: «Если не работать, то и зарплаты нет. Вот и все выборы. Но если есть работа, если за полтора года создаются такие „памятники“ (реконструкция путепровода. — Прим. ред.), это дорогого стоит».

Лукашенко пообещал, что вокруг Витебска в ближайшие 5 лет достроят кольцевую дорогу. На работы на участке протяженностью 10 км нужно 120 млн рублей.

— Это надо делать. Я считаю, что все города надо обходить, не только большие, но и малые, — сказал Александр Лукашенко.

Президент отметил, что «нужно подумать, как профинансировать этот участок»: «Но проекта еще нет. Сделаете проект — я подставлю плечо. Денег на это мы одолжим однозначно. Вокруг всех городов (в Могилеве тоже маленький участок остался) мы сделали эти обходы, надо, чтобы и вокруг главного славянского города был этот обход. То, что в этой пятилетке сделаем, я вам обещаю. И даже если президентом не буду, деньги найдем».

Губернатор: «На реконструкции моста сэкономили, и эти деньги пойдут на ремонт улицы Гагарина»

Вечером, когда мост открывали уже во второй раз — для горожан, с него символически уехала строительная техника: самосвалы, грузовики, экскаваторы, тракторы. И по путепроводу впервые за последние 1,5 года поехали трамваи, троллейбусы, автобусы, машины, мотоциклы.

На праздничном пуске транспорта присутствовали губернатор Николай Шерстнев и мэр Вадим Зарянкин.

Николай Шерстнев вспомнил, как в декабре 2018-го, перед самым Новым годом, пообещал горожанам построить мост не за 4 года, а за 1,5.

— По ходу работ возникло много сложностей. Железнодорожные службы потребовали поднять мост в высоту на 1,5 метра: в перспективе под ним пойдут электрички. А это значило, что надо насыпать 1,5 метра грунта. Пришлось снести несколько лишних домов, предоставить жильцам квартиры. То есть это была действительно сложная стройка, с рядом проблем. В начале строительства у нас не было денег. Мы подготовили документы, вышли на главу страны. И резолюция президента на письме: «Думайте о людях». И никаких задержек по финансированию не было. Стройка шла. Строители строили, можно сказать, и днем, и ночью. И вот результат! Сегодня не только скептики, но и адекватные люди, профессионалы не могут поверить, что такая огромнейшая стройка завершена за 1,5 года.

По словам Шерстнева, проект реконструкции потянул на 115 млн рублей. Средства выделил Банк развития. Однако работы обошлись в 89 млн рублей. Сэкономленные средства власти планируют пустить на ремонт улицы Гагарина в Витебске.

— Мы сэкономили 25 млн рублей, — рассказал горожанам губернатор. — И мы попросили президента поддержать нашу просьбу: чтобы эти деньги банк оставил нам — вложить в ремонт улицы Гагарина. Потому что она у нас просто никакая. И мы взяли на себя обязательство в течение года — к следующему «Славянскому базару» — привести улицу Гагарина в порядок.

Глава области поздравил горожан с открытием движения по мосту:

— А тот, кто страдал эти полтора года, кто каждый день ездил на работу окружными дорогами, вашим злопыханию и проблемам пришел конец.

Мэр: «Это дорогой, своевременный и долговечный подарок городу»

Витебский мэр Вадим Зарянкин назвал обновленный мост через железную дорогу «дорогим, своевременным и долговечным подарком городу»:

— Это современнейшее, построенное на высочайшем мировом уровне инженерное сооружение. И кроме того, у него эстетически прекрасный вид.

Если раньше на мосту было две полосы, то сейчас — четыре. Посередине идут трамвайные пути. Они отгорожены от полос для другого транспорта и сделаны по современной технологии — вагон едет без шума.

Для пешеходов сделали довольно широкие и удобные тротуары. К автовокзалу ведет новая развязка.

По краям моста установлены гранитные тумбы с гербом Витебска, а ограждения украшают фрагменты с вышиванкой. Национальный орнамент и патриотичные надписи нанесли на жилые дома рядом с путепроводом.

Подсветка моста состоит более чем из 700 светильников. Для пассажиров поставили довольно удобные и стильные остановки. Возле моста посадили клумбы, озеленили и облагородили территорию.

Под транспортной развязкой — много места. И его планируют отвести под стоянки. Это разгрузит площадки возле двух вокзалов и Полоцкого рынка.

Полоцкий путепровод построили в 1910-х годах, восстановили в 1958-м. Тогда он был длиной 85 метров, шириной — 16 метров, высотой — 6,1 метра. Мост после реконструкции стал длиннее (412 метров), шире (45 метров) и выше (7,6 метра).

На строительство развязки ушло 4,5 тысячи тонн стали, 15 тысяч тонн цемента, 32 тысячи кубометров бетона и железобетонных конструкций, посчитал телеканал «Витебск».

Путепровод — важный объект в транспортной инфраструктуре Витебска. Он расположен в месте слияния улиц Космонавтов, Титова и Ленинградской и соединяет не только разные районы города, но и является продолжением республиканских дорог, ведущих на Полоцк и дальше в Россию и Латвию.

Источник