Строительство и реконструкция железных дорог методические указания

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ. «МДК Проектирование реконструкции железных дорог и дополнительных главных путей»

1 Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Кировский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (Кировский филиал МИИТ) МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ для реализации профессионального модуля ПМ.01. ПРОВЕДЕНИЕ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАБОТ ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ, ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ «МДК Проектирование реконструкции железных дорог и дополнительных главных путей» Задание на контрольную работу 1 для специальности: Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство заочное отделение среднее профессиональное образование (базовая подготовка) (приложение к программе) Киров 2013

4 ТАБЛИЦА ВАРИНТОВ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ 1 Задание на контрольную работу 1 составлено в 50 вариантах. Каждый вариант состоит из 3 вопросов. В соответствии с таблицей 1 необходимо по двум последним цифрам шифра выбрать номера контрольных вопросов, на которые необходимо дать ответы. Таблица 1 Таблица вариантов Вариант Две последние цифры 01или51 02или52 03или53 04или54 05или55 06или56 07или57 08или58 09или59 10или60 11или61 12или62 13или63 14или64 15или65 16или66 17или67 18или68 19или69 20или70 21или71 22или72 23или73 24или74 25или Номера задач вопросов 1, 26, 38 2, 27, 38 3, 28, 38 4, 29, 38 5, 30, 38 6, 31, 38 7, 32, 38 8, 33, 38 9, 34, 38 10, 35, 38 11, 36, 38 12, 37, 38 13, 1, 38 14, 2, 38 15, 3, 38 16, 4, 38 17, 5, 38 18, 6, 38 19, 7, 38 20, 8, 38 21, 9, 38 22, 10, 38 23, 11, 38 24, 12, 38 25, 13, 38 Две последние цифры шифра 26или76 27или77 28или78 29или79 30или80 31или81 32или82 33или83 34или84 35или85 36или86 37или87 38или88 39или89 40или90 41или91 42или92 43или93 44или94 45или95 46или96 47или97 48или98 49или99 55или00 Вариант Номера задач и вопросов 1, 26, 38 2, 27, 38 3, 28, 38 4, 29, 38 5, 30, 38 6, 31, 38 7, 32, 38 8, 33, 38 9, 34, 38 10, 35, 38 11, 36, 38 12, 37, 38 13, 1, 38 14, 2, 38 15, 3, 38 16, 4, 38 17, 5, 38 18, 6, 38 19, 7, 38 20, 8, 38 21, 9, 38 22, 10, 38 23, 11, 38 24, 12, 38 25, 13, 38

5 ВОПРОСЫ К КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЕ 1 Вопросы Выбор этапности строительства второго пути. 2. Выбор трассы второго пути. Выбор сторонности второго пути. 3. Основные задачи, нормы проектирования продольного профиля второго пути и особенности их применения. 4. Технология проектирования продольного профиля второго пути. 5. Методика проектирования продольного профиля второго пути. 6. Графическое изображение проекта продольного профиля второго пути. 7. Вычисление расчетных и проектных отметок продольного профиля. 8. Нормы проектирования поперечных профилей земляного полотна двухпутного участка. 9. Типы поперечных профилей и условия их применения. 10. Основные задачи, нормы проектирования плана второго пути. 11. Проектирование поперечных профилей двухпутного участка 12. Методика проектирования плана второго пути. Проектирование выправки кривых. 13. Съемка кривой по методу Гоникберга 14. Построение угловой диаграммы проектной кривой 15. Подбор радиуса проектной кривой по угловой диаграмме 16. Проектирование изменений междупутий 17. Построение графика сводных данных для проектирования плана второго пути 18. Построение утрированного продольного профиля реконструируемой железной дороги. 19. Увеличение пропускной и провозной способности существующих дорог. 20. Расчет контрольных междупутий. 21. Расчет выправки кривой 22. Расчет сдвигов при выправке кривой. 23. Расчет при построении угловых диаграмм 24. Расчет изменения междупутья 25. Основные требования к проектам участковых станций. Исходные данные при переустройстве существующих станций. 26. Правила и порядок перепроектирования стрелочных переводов при переустройстве существующих станций. 27. Разработка вариантов строительства (переустройства) участковой станции. 28. Проектирование продольного профиля путепроводных развязок 29. Продольная профилировка путей участковых станций. 30. Порядок проектирования поперечных профилей земляного полотна на участковых станциях 31. Проектирование водоотводных устройств на участковых станциях. Мероприятия при переустройстве станций по оздоровлению земляного полотна. 32. Порядок проектирования плана локомотивного хозяйства, вагонного депо и прочих устройств на участковых станциях. 33. Порядок переустройства существующих участковых станций. Реконструктивные меры.

7 Приложение 1 Подобрать радиус проектной кривой по угловой диаграмме. Подсчет выполняют по форме (таблица 7.1.), которая делится на две части. Первая предназначена для расчетов, необходимых для построения угловой диаграммы существующей кривой, вторая для определения площадей под угловой диаграммой, соответствующей рассматриваемому радиусу круговой кривой, во всех «двадцатках». На основе этих данных вычисляют рихтовки без учёта и с учётом переходной кривой. Используемый в расчётах угол поворота кривой в радианах выписывают с точностью до пятого-шестого десятичного знака. Расчеты первой части таблицы проверяются. После выполнения всех проверок переходят к построению угловой диаграммы существующей кривой.

Источник

Конструкция групповых поперечных профилей железнодорожного пути определяется соотношением min ПГР (РГР), ПГР и mах ПГР, геометрическими параметрами существующего земляного полотна, видом земляного полотна, характеристиками грунтов, нормативными требованиями к проектному пути и др. Следует иметь в виду, что групповые (типовые) поперечные профили проектируют лишь в сравнительно легких условиях (насыпи и выемки высотой не более 12 м, устойчивое основание, нет подтопления откосов и т.д., подробно – см. [2]). В сложных условиях необходимы индивидуальные решения, не рассматриваемые в данном курсовом проекте.

Большое значение для выбора типа поперечного профиля имеют толщина и состояние существующего балластного слоя. В современных условиях при усиленном капремонте и реконструкции железнодорожного полотна, как правило, предусматривают глубокую очистку балластной призмы на глубину не менее 40 см. В курсовом проекте, если нет особых указаний преподавателя, можно считать, что балласт подлежит полной замене. Тогда min ПГР (РГР) определяют добавлением к НБС проектной толщины верхнего строения пути (см. п.2).

Для выбора типа групповых поперечных профилей на каждом пикете и плюсовой точке можно использовать ниже следующий алгоритм.

1. При min ПГР ≤ ПГР ≤ mах ПГР (рис.3.15-3.16) ось существующего пути сохраняет своё начальное положение, а проектируемый второй путь располагают на расстоянии нормального междупутья (4,1 м) с учетом необходимого габаритного уширения в кривых (Δ_ГУ).

2. При ПГР > mах ПГР ось реконструируемой линии для сохранения обратного второму пути откоса смещается в сторону второго пути на величину С. Подъемка может быть реализована за счет досыпки дренирующего или обыкновенного грунтов.

Рис.3.15. Поперечный профиль насыпи при min ПГР £ ПГР £ mах ПГР

Рис.3.16. Поперечный профиль выемки

В первом случае (рис.3.17-3.18) технологически возможно сэкономить на объёмах работ, но при этом используется более дорогой дренирующий грунт. Величина смещения существующего пути в проектное положение составляет

Рис.3.17. Поперечный профиль насыпи при ПГР > mах ПГР.

Подъемка на дренирующий грунт.

Рис.3.18. Поперечный профиль выемки при ПГР > mах ПГР.

Подъемка на дренирующий грунт.

Расстояние от существующего пути до проектируемого второго (контрольное междупутье) равно

Во втором случае (при подъемках Dh_п ³ 0,8-1,0 м) экономически целесообразно использовать обыкновенный грунт (рис.3.19).

Величина контрольного междупутья равна

При этом смещение оси существующего пути составляет

Рис.3.19. Поперечный профиль насыпи при ПГР > mах ПГР. Подъемка на обычный грунт.

Рис.3.20. Поперечный профиль насыпи при ПГР > mах ПГР

Подъемка на обычный грунт без смещения оси пути.

Если ось существующего пути по местным условиям не может быть смещена, то необходимо использовать решение с временным размещением оси пути на уширенном (контрольном) междупутье (рис.3.20), величина которого определяется по формуле (3.4).

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Источник

Проектирование железных дорог: основы и стадии железнодорожных (ЖД) путей необщего пользования – нормы проекта и изыскания

Мы – за качественное транспортное сообщение, и грузовое, и пассажирское. Поэтому всесторонне рассмотрим основы изыскания и нормы проектирования и строительства железных дорог и железнодорожных путей. Расскажем, как проводить все основные этапы, как доказать целесообразность инвестиций, что за документацию собирать. О каждом важном нюансе – подробно и по порядку.

Когда требуется проводить строительные работы

Прокладка новых и модернизация уже существующих линий актуальна в следующих ситуациях:

Отдельные чертежи объектов составляются при восстановлении длительно используемых, давно неэксплуатируемых, вышедших из строя, морально устаревших. На них, в частности, планируется замена, разбор, укладка рельс, а также другие процессы ключевого значения.

Компания «ПромПутьСнабжение» оказывает услуги по продаже рельсов по всей России. Реализует шпалы, крепеж, инструмент путевой, оказывает услуги по сверлению, фрезеровке, резке, сварке, ремонту линий, изготавливает ж/д изделия.

Проектирование строительства и реконструкции подъездных железнодорожных путей необщего пользования

Это комплексная задача, каждый этап которой должны решать профильные специалисты – опытные экономисты, инженеры, прорабы и так далее. Причем все документы по современным стандартам они обязаны составлять в электронном виде – чтобы упростить внесение правок, передачу чертежей и схем, ведение отчетности. Поэтому в процессе работы всегда используются САПР и целый ряд другого специфического программного обеспечения.

К непосредственной реализации принятых решений переходят строго после согласования с заказчиком, экспертизы и одобрения чертежей и результатов исследований со стороны государственных органов.

Основные стадии проектирования строительства и реконструкции железных дорог

После этого объект возводится, проверяется, вводится в эксплуатацию. Внимание, некоторые из перечисленных выше этапов допустимо проводить параллельно, но, опять же, при должном опыте. А теперь давайте взглянем на каждую стадию более детально.

1. Обоснование инвестиций

Необходимо убедительно доказать, что создавать и реализовывать проект ЖД дороги целесообразно с финансовой точки зрения. Для этого, согласно текущим стандартам, нужно предоставить:

При этом приводятся технические показатели объекта (количество мостов, предполагаемый режим функционирования), указываются сроки и очередность возведения, подсчитывается смета, трудовые ресурсы, число единиц техники. Все это предполагает анализ местоположения, пропускной способности развязки, ее окупаемости и нагрузки, и даже того влияния, которое ЖД окажет на окружающую среду.

Информация обо всех этих моментах и составляет обоснование – комплексный материал, на базе которого согласовывается и утверждается строительство, в четко заданных масштабах и на конкретном участке.

2. Сбор и оформление разрешительной документации

Прежде чем переходить к непосредственной разработке, в соответствии с различными Постановлениями Правительства РФ, Градостроительным кодексом РФ, Распоряжениями ОАО «РЖД» и актуальными основами и нормами проектирования железных дорог и жд путей необщего пользования, необходимо получить:

Специалисты знают, как собрать все эти документы в кратчайшие сроки, избегая ошибок, отказов, бюрократической волокиты.

3. Проведение инженерных изысканий

Их необходимо осуществлять, так как они дают информацию о прочности и деформациях грунта, о топографии и других характеристиках рассматриваемой площадки. Поэтому любой грамотно составленный жд-проект строительства железной дороги включает в себя следующие подвиды инженерных поисков:

Помимо инженерных, проводятся еще и экономические изыскания, в ходе которых выясняется интенсивность нагрузок (через расстояния и общий тоннаж), востребованность линии среди пассажиров, неравномерность функционирования в течение годичного цикла. Также выбирают варианты по использованию материалов, способов крепления шпал, эпюру шпал, применению нового или б/у материала.

Для грамотного понимания важны обе группы вышеперечисленных исследований. Исходя из них, определяется величина подложки, актуальность организации мостов (а также их тип и протяженность), высота прокладки маршрута, местоположение функциональных узлов и станций, используемые материалы, меры безопасности и многое другое.

4. Нормативные документы

Именно эти своды правил разделяют объекты на несколько категорий, каждая из которых подчиняется определенным стандартам монтажа. В их разделах представлены как общие рекомендации, так и конкретные шаги для обеспечения безопасности, снижения нагрузок, сохранения природных условий и охраны окружающей среды. Так, документы предусматривают высадку зеленых насаждений по краю полотна, если есть вероятность обвала. Или предписывают сделать систему насыпей и свай для снижения нагрузки на грунт, когда существует угроза деформации почвы во время эксплуатации пути. Отдельным пунктом идет организация тоннелей и эстакад с целью сокращения протяженности линии.

Нормативы также определяют обязанности застройщика, вплоть до правильного использования больших участков земли или необходимости вывоза мусора с последующей рекультивацией почвы. Поэтому им нужно следовать.

5. Разработка документации

Это комплексная задача, состоящая из двух частей:

С помощью САПР инженеры располагают трассы на имеющемся рельефе и проверяют их, устанавливают величины пикетажа, анализируют и объединяют элементы. И такой подход позволяет успешно осуществлять как типовое, так и индивидуальное проектирование Ж Д путей необщего пользования. В последнем случае предлагается нестандартное расположение и/или размеры вокзалов, зданий для пассажиров, обгонных пунктов, сигнальных постов, тоннелей, мостов, эстакад и других важных объектов.

6. Проведение экспертизы проектной документации

Все составленные на предыдущих этапах схемы и чертежи, вместе с результатами изысканий, подлежат обязательной проверке. Причем заказчик вправе поручить ее как государственной, так и внебюджетной организации. Главное, чтобы вердикт выносило компетентное лицо, облеченное ответственностью.

Положительный результат – заключение о соответствии требованиям регламентов. Отрицательный – отказ и отправка проекта железнодорожного пути необщего пользования на доработку, что оборачивается значительной потерей средств и времени. Поэтому лучше сразу поручать столь комплексную задачу профессионалам. Они не допускают ошибок, применяют только передовые САПР, обладают необходимым опытом, чтобы оптимизировать даже самые нестандартные решения, сами проводят геодезические, экологические, гидрометеорологические и все остальные исследования.

7. Получение разрешения на строительство

Это документ, который:

Помните, только профессиональная разработка – залог современной ЖД.

Источник