Реконструкция инженерных систем
Реконструкция систем, т.е. частичная или полная замена ее элементов, их конструктивная модернизация, осуществляется в связи с физическим износом системы, различного рода технологическими изменениями, вызванными назначением и объемом здания или условиями работы системы, ее моральным старением и другими причинами.
Срок службы отдельных элементов систем не одинаков (табл.).
Срок службы систем зависит от материала, из которого сделаны ее элементы, от качества изготовления этих элементов, от качества проведения сборочных и монтажных работ.
Решение о частичной или полной замене элементов систем принимают после специального обследования, в ходе которого проводят гидравлическое испытание. Состояние металла в системе оценивают путем исследования образцов, извлеченных путем частичной разборки или вырезки.
Проектируя реконструкцию инженерных систем, стремятся сохранить те ее элементы, которые мало изменили свойства в процессе эксплуатации. Реконструкцию системы часто проводят по причинам, не связанным непосредственно с ее состоянием. Так, полную замену системы осуществляют при капитальном ремонте, связанном с перепланировкой здания. При этом иногда принимают принципиально новое схемное решение системы с заменой устаревших конструкций, использованием нового оборудования, обеспечением автоматизации.
В производственных и коммунальных зданиях конструкция системы может изменяться вследствие изменения технологических процессов, а также назначения здания в целом.
Повышение требований к качеству работы инженерного оборудования со снижением эксплуатационных затрат также вызывает реконструкцию системы. Неспособность системы удовлетворять возросшим требованиям называют ее моральным старением. Качество устаревшей системы повышают путем частичной модернизации отдельных узлов и деталей, оснащения средствами управления и диспетчерского контроля.
Одной из причин реконструкции может быть изменение условий эксплуатации. Новую систему проектируют, предусматривая возможность ее реконструкции или модернизации в будущем,
В зданиях старой постройки реконструкция инженерных систем, как правило, связана с конструктивными изменениями (например, с перекладкой магистральных труб). Учет этих затрат, а также стоимости нового автоматизированного оборудования часто приводит к выводу об экономической нецелесообразности реконструкции морально устаревшей системы. Окончательное решение и выбор варианта реконструкции в этом случае увязывают с экономической целесообразностью реконструкции всего здания в целом.
Особенности реконструкции инженерных сетей
Реконструкция инженерных сетей − комплекс операций, которые направлены не на устранение последствий физического износа магистрали, а на модернизацию системы в целом. Чаще всего необходимость в проведении реконструкционных работ возникает у владельцев промышленных объектов, строительство которых осуществлялось достаточно давно. С течением времени нагрузки на сети в силу использования современного промышленного оборудования могут существенно возрасти, штат предприятия − расшириться, что потребует внедрения новых инженерных решений, модернизации сетей на объекте. Если пренебречь реконструкцией, вероятность снижения производительности предприятия и уровня безопасности пребывания на нём увеличивается в десятки раз.
Реконструкция инженерных сетей может оказаться даже более сложной задачей, чем ремонт. Дело в том, что при строительстве с нуля можно детально продумать взаимодействие всех систем. Если же работы ведутся в старом здании, то оно может оказаться просто не рассчитанным на внедрение современных технологических решений. Подготовить места для оптимального проведения коммуникаций смогут только опытные специалисты, которые обладают всеми необходимыми знаниями и навыками в области реконструкции инженерных сетей.
Минимальная продолжительность эффективной эксплуатации элементов зданий и объектов.
Элементы инженерного оборудования
Продолжительность эксплуатации до капитального ремонта (замены), лет
Остальные здания при нормальных и благоприятных условиях эксплуатации
В Волгограде завершается первый этап строительства продолжения улицы Электролесовской
Новый проезд значительно облегчит жизнь автомобилистам.
В Волгограде дорожники муниципального предприятия «ДСЭР Советского района» завершают укладку выравнивающего слоя асфальта на новом участке дороги по улице Электролесовская в Советском районе Волгограда. Так, рабочие уже уложили более 23 тысяч квадратных метров нижнего слоя асфальтобетонного покрытия.
Напомним, новый участок протяженностью порядка полутора километров продлит дорогу от улицы Автомобилистов до примыкания к ТРК «Акварель» и в перспективе станет альтернативой Второй продольной для южных районов Волгограда. новая дорога значительно разгрузит дорожную сеть и позволит избежать пробок, которые регулярно собираются на данном участке.
– Ранее дорожники сформировали щебёночно-песчаное основание по всей протяженности участка, для его устройства использовано порядка 38 тысяч тонн песка и 22 тысяч тонн щебня, – рассказали «Городским вестям» в пресс-службе администрации Волгограда. – Также строители возвели грунтовую насыпь протяженностью более 230 метров, что позволило выровнять рельеф будущей дороги.
Одновременно с этими работами подрядчики перенесли инженерные коммуникации и обустроили системы водоотведения. В этом году здесь проложили порядка 1900 метров ливнёвки, а также установили 43 ливнеприемных колодца.
Сейчас бригады и техника работают на участке соединения новой дороги с улицей Автомобилистов, уточнили в мэрии. На финишную прямую вышло асфальтирование выезда и парковочных карманов. Кстати, благодаря тому, что предприятие имеет собственный асфальтобетонный завод в Кировском районе, время доставки материала к месту укладки составляет не более 15-20 минут. Наладить бесперебойную доставку асфальтобетона также позволяет и имеющийся у предприятия парк спецтехники: только на этом объекте используется около 12 самосвалов.
В конце июля ход строительства проинспектировал глава Волгограда Виталий Лихачев, отметив, что муниципальное предприятие «ДСЭР Советского района» опережает график работ.
– Однако при высокой скорости работы необходимо строго придерживаться технологических требований, в том числе учитывать погодные условия, – особо обратил внимание глава Волгограда Виталий Лихачёв.
Он поставил задачу руководителям профильных подразделений изучить опыт других регионов по изготовлению полимерных ливневых решеток, также крышек колодцев инженерных сетей.
Общая площадь проезжей части на данном участке, который протянется вплоть до границы с Кировским районом, составит около 25 тысяч квадратных метров. В перспективе новую дорогу соединят с улицей Кирова, что позволит создать полноценный дублёр Второй продольной в Советском и Кировском районах. Строительство ведется в рамках реализации в Волгограде нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
В этом году муниципальное предприятие «ДСЭР Советского района» проводит комплексную реконструкцию и строительство 15 объектов в южных районах Волгограда. так, уже завершились работы на пр. Университетском, ул. Василевского, 2-й Караванной, Вучетича, Гастелло, Р. Люксембург, Маршала Василевского. На финишную прямую выходят работы по восстановлению ул. Закавказской, Воронова и др.
Отметим, что благодаря поддержке региона за последние годы муниципалитет приобрел для предприятия более 50 единиц различной техники, что позволило МУП «ДСЭР Советского района» не только качественно проводить работы по текущему содержанию дорог, но и конкурировать с другими компаниями за право проведения комплексного восстановления на городских объектах.
На протяжении последних лет в Волгограде системно проводится строительство новых и реконструкция старых дорог. За последние несколько лет в областном центре восстановили и построили более 280 километров автодорог.
Строительство и реконструкция инженерных сетей тараканов
Горожане уверяют, что вот уже несколько лет они страдают от шума копров и постоянных отключений ресурсов
Дорожники уверяют, что все шумные работы ведутся только днем
Жители поселка Кирова в Светлоярском районе Волгограда жалуются на постоянный громкий шум, вызванный работой тяжелой техники, строящей обход Волгограда и мост через Волго-Донской канал. Доведенные до крайности волгоградцы уже готовы были устраивать пикет против строительства с требованием дать им возможность элементарно выспаться.
— Вот уже несколько лет прямо возле наших домов строят мост через Волго-Донской канал, — жалуются жители поселка Кирова. — Постоянно бьют сваи, круглосуточно работает сварка. Плюс — постоянные отключения. Отключают воду, свет, даже газ. Если они запланировали такое грандиозное строительство, то почему его делают за наш счет и не считаясь с нашими нервами? Почему должны страдать мы, если у них есть деньги? Мы уже пытались выйти на пикет, но нас остановили, а на следующей неделе нам снова пообещали отключить электричество. Мы будем продолжать писать жалобы во все инстанции до тех пор, пока это не прекратится.
В ФКУ «Упрдор «Москва — Волгоград»», выступающим заказчиком строительства этого объекта, заявили, что терпеть отключения людям придется еще всего лишь несколько дней.
— Забивка свай не ведется в ночное время суток, — заявили в ведомстве. — Что касается электроэнергии и газа, то их отключение производят только собственники сетей, равно как и информирование пользователей этих услуг о предстоящих перебоях. Временные отключения по технологии были необходимы для переустройства линий коммуникаций в связи со строительством обхода Волгограда. Предполагается, что до конца этой недели запланированный на 2020 год объем работ по переустройству коммуникаций будет завершен полностью.
Напомним, строительство нового моста через Волго-Донской канал, который станет частью дороги-дублера, по которой пойдет основной поток транзитного транспорта, началось в конце осени 2019 года.
Строительство обхода Волгограда ведет АО «Донаэродорстрой». Цена контракта — больше 18 миллиардов рублей. Заказчиком строительства обхода Волгограда выступает Федеральное управление автодорог «Москва — Волгоград». За деньги из федерального бюджета генподрядчик должен реконструировать старые участки трассы «Каспий», автомобильной дороги «Дон» Тамбов — Волгоград — Астрахань, а также построить обход Волгограда. Протяженность объездной дороги составит 71 километр 386 метров.
Добавим, действующий мост через канал был построен в 1952 году, а последняя его реконструкция была в годах прошлого века. Трамвайные пути отделены от автомобильной дороги бетонным парапетом, что сузило проезжую часть. К тому же даже легкое ДТП, произошедшее на мосту, практически полностью останавливает транспортное сообщение между доканальной и заканальной частями Красноармейского района.