Строительство хорды ботанический сад

Северо-Восточная хорда: разгрузит Москву и улучшит экологию.

К 2024 году в Москве появится хордовое автомобильное кольцо. Первой будет запущена Северо-Западная хорда (уже в этом году), за ней — Северо-Восточная.

Северо-Восточная хорда (СВХ) свяжет 3 округа столицы — север, восток и юго-восток. Она протянется от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург до Косинской эстакады (развязки МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы).

Также новая хорда соединит такие крупные магистрали как Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе. В зону съездов попадут самые густонаселенные районы.

С запуском СВХ снизится нагрузка на центр, вылетные магистрали, МКАД и ТТК в восточном секторе Москвы. Также эта хорда обеспечит транспортное обслуживание реорганизуемых промзон на востоке и юго-востоке столицы и позволит организовать дополнительные выезды-въезды на федеральные автотрассы Москва — Ногинск — Казань, Москва — Санкт-Петербург и МКАД.

Общая длина дорог Северо-Восточной хорды составит 35 км, достроить магистраль обещают в 2021 году. На начало мая 2019 года ее готовность составляет 70%. К лету будет запущен участок от Щелковского до Открытого шоссе.

В планах — связать новой эстакадой СВХ и Ярославское шоссе, что станет очередным шагом к улучшению транспортной доступности района Метрогородок.

Крупная магистраль поблизости — не всегда хороший «союзник» для проекта нового жилого комплекса. Безусловно, новая дорога улучшает транспортную доступность — это хорошо, это повышает привлекательность локации. Но если новостройки окажутся совсем близко к СВХ, их привлекательность может упасть.

Строительство проектируемых жилых комплексов не отменится только из-за того, что рядом пройдет оживленная магистраль. А вот класс новостройки может быть понижен. Планировали, например, бизнес-класс, а строить придется комфорт-класс.

Вполне вероятно, что этого не произойдет, поскольку многие девелоперы уже при проектировании стараются снизить негатив от магистралей. Например, не строят дома вплотную к дорогам или размещают их так, чтобы фасады не выходили на магистраль.

Улучшение транспортной доступности почувствуют такие проекты как « Life – Ботанический сад », «Виноградный», квартал «Поколение». Впрочем, это вряд ли скажется на стоимости квартир в них. Автомобильные дороги нужны, но метро важнее — напомним, в данных локациях в основном строятся проекты массового сегмента.

Изменение цен может коснуться квартир, окна которых выходят на саму магистраль. Но такие дома сейчас есть только на вторичном рынке — например, на участке от шоссе Энтузиастов до Щелковского шоссе. И туда уже пришло МЦК, а шума от него еще больше. Новых проектов в пешей доступности от СВХ пока не планируется.

Относительно близко к хорде находятся ЖК «Level Амурская», « Михайлова, 31 » и «Золотая звезда». Непосредственно с трассой они не граничат, то есть шум и загазованность им не грозят. Зато доехать до СВХ жильцам этих жилых комплексов можно за 5-10 минут на автомобиле.

Северо-Восточная хорда затронет часть промзон, которые будут развиваться. Здесь строится жилой комплекс бизнес-класса Silver и запланировано еще несколько проектов сегмента масс-маркет.

С 2011 по 2018 годы в Москве построено 820 км новых дорог.

Строительство продолжается, свою лепту в развитие дорожной сети вносят 4 магистрали хордового кольца.

Источник

В Москве разгорается скандал вокруг строительства Северо-Восточной хорды возле «жилого» паркинга

Facebook / Петр Шкуматов

Координатор движения «Синих ведерок» Петр Шкуматов рассказал, казалось бы, о вопиющем случае: строительство одной из хорд в Москве проходит в непосредственной близости якобы к жилому дому с апартаментами

Речь идет о Северо-Восточной хорде, которую тянут от новой трассы М-11 «Москва — Санкт-Петербург» до Косинской эстакады (развязки МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы), соединив Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

Год назад началось строительство участка от Дмитровского до Ярославского шоссе, который должен пройти в непосредственной близости от спорного здания, расположенного по адресу: проезд Серебрякова, 2 к.1, рядом со станцией метро «Ботанический сад». В настоящий момент на уровне 3 этажа уже установлены опоры трассы.

Сразу вспоминаются фотографии, разошедшиеся в интернете, где строящаяся эстакада в египетском Каире проходит буквально в нескольких сантиметрах от окон жилых домов.

Неужели нечто подобное возможно и в Москве?

«…Действительно, выглядит всё ужасно. Владельцы предполагаемых апартаментов требуют компенсации у города, а злой город эти компенсации не дает и строит хорду прямо окна в окна. Ужас-ужас? Ну да, разумеется, ужас… Если бы не одно «но»…», — пишет Шкуматов в Facebook.

По словам активиста, похоже, что на фото, прикрепленном к посту, изображен не жилой дом, а. гараж, который переделали вот в это странное строение.

«Если вы зайдете в кадастровую карту, то вы увидите, что это «семиэтажное здание гаража-стоянки на 547 машино-мест с административными помещениями». Можете сами убедиться, кадастровый номер этого «жилого» дома-гаража 77:02:0015011:4», — добавил представитель «Синих ведерок».

Действительно, на кадастровой карте здание указано как гараж-стоянка.

Шкуматов сообщил, что у этого строения есть история: вероятно, его строили за бюджетный счет как бесплатную перехватывающую парковку для автомобилистов и для жителей близлежащих домов. Вместо этого, как отмечает общественник, похоже, что кто-то захватил здание, «грубо выкинули оттуда автовладельцев с их имуществом и переделал его вот в такой домик». В качестве вероятного бенефициара Шкуматов упоминает некоего Александра Купчина.

После этого, по данным координатора «Синих ведерок», помещения в этом доме-гараже якобы продали без документов.

Шкуматов задается вопросом: «если предположить, что люди действительно приобрели в доме-гараже квартиры, то должен ли в этом случае город, который строит хорду, выплачивать им компенсации равные стоимости жилья в этом районе?»

Среди подписчиков мнения разделились. Одни считают, что раз столичные власти отвечают за все происходящее в городе, то должны отвечать и за данную ситуацию, обеспечив людям достойное жилье:

«Город не просто должен, он обязан выплатить или переселить этих граждан. На городе лежит ответственность перед гражданами за обеспечение мирного существования», — пишут комментаторы.

«По факту есть хорда и есть гараж. А что происходило с кадастром, что написано в договорах и по какой цене все это покупалось активно (нецензурно). скажем культурно — из Космоса», — отмечают пользователи.

Участники дискуссии предположили, что в этой истории может прослеживаться явное мошенничество, которое тянет на достаточно серьезное уголовное дело.

Другие пользователи считают, что люди могли заселиться в гараж на свой страх и риск, а значит «пускай сами и отвечают за свои ошибки»: «Он НЕ стал жилым. Де-юре это и есть гараж. И покупали его люди как долю в гараже. Ну, то есть люди живут в гараже. Никто им не вправе это запретить. Но из этого так же следует, что они не вправе требовать ничего, что положено для жилья».

Ранее СМИ писали об историях с рейдерским захватом московских паркингов. Так, Life сообщал о фирмах, которые связывают с вышеупомянутым бизнесменом Александром Купчиным. Якобы организации неоднократно фигурировали в делах о захвате территории парковок силовым методом.

По информации Life, в конце 2017 года на Купчина было заведено уголовное дело за мошенничество в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ). Однако, как отмечает издание, привлечь к ответственности его пока не удалось, поскольку уже несколько лет бизнесмен, предположительно, находится за границей. При этом ни в федеральном, ни в международном розыске Купчин якобы не числится.

«Московской газете» Петр Шкуматов рассказал историю этого «дома-гаража» и то, как с ним может быть связан «гаражный рейдер».

«Жильцы этого так называемого дома начали возмущаться, когда только появился план прохождения хорды. Во время общественных слушаний разразился скандал: люди требовали компенсаций, как за жилые помещения, а не как за гаражи. Но в итоге, как я понимаю, им специально ничего не дали, чтобы показать, к чему приводит покупка подобной недвижимости. В том месте это здание могли бы вообще снести, но, видя такую ситуацию, полагаю, просто решили не связываться с людьми. В итоге сама хорда прошла вплотную к постройке. Естественно, если бы это был полноценный жилой дом, то никаких бы проблем не возникло: либо трасса прошла на необходимом отдалении от него, либо дом бы расселили, — отмечает координатор «Синих ведерок». — Вот рядом с моим домом есть гаражный комплекс, построенный еще в советское время, который, как я подозреваю, расположен буквально на территории природной охранной зоны. Так вот, там есть двухэтажные гаражи, в которых (!) живут люди. Там есть электричество, привозная вода, септик — в общем, все минимально необходимое для жизни. Сейчас такое вот «жилье» продается за 600 тыс. рублей. Видимо продавцы понимают, что век таких построек недолог и пытаются поскорее их скинуть, но что движет покупателями — мне не понятно. Поэтому требовать при сносе полноценное жилье взамен подобного, мне кажется, не вполне корректно».

«Думаю любой ответственный человек должен понимать, что он покупает, если в документах написано, что это гараж, а в здании на проезде Серебрякова недвижимость оформлялась как долевое участие, то значит нельзя надеяться, что в случае чего вас это не коснется, или государство должно будет помогать. По сути, это самострой со всеми вытекающими», — уверен активист.

«История этого здания сама по себе увлекательная, — продолжает Шкуматов. — Оно появилось еще при Лужкове в рамках программы по строительству перехватывающих парковок возле метро. А дальше сначала паркинг перестал быть муниципальным, затем там наряду с машино-местами появились офисные помещения, а теперь выясняется, что там есть еще и жилые».

Объявления об аренде там офисных помещений до сих пор можно встретить в интернете.

Здание в них представлено, как бизнес-центр класса В, расположенный в сотне метров от метро «Ботанический сад».

«Объект, безусловно, привлекателен своей транспортной доступностью… Площадь офисного центра составляет 28 500 кв. м, поэтому он не относится к самым крупным зданиям столицы, но и маленьким его не назовешь. 8-этажное строение бизнес-центра «Серебрякова 2 к.1» гармонично вписывается в общую архитектуру города. Многоуровневый наземный паркинг эффективно решает проблему парковки автотранспорта арендаторов объекта», — говорится в описании.

По словам Шкуматова, фамилия Купчина звучала как раз во время эпохальных обсуждений, в которых принимали участие собственники этих гаражей.

«К слову, подобная перехватывающая парковка возле метро «Планерная» почему-то впоследствии превратилась в торговый центр, возле метро «Тульская» — в офисное здание. То есть это какой-то системный захват, при котором рейдеры пошли еще дальше и стали использовать здания не просто как парковки».

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Поделиться

Завершен монтаж основных металлических балок пролетного строения эстакады прямого хода Северо-Восточной хорды (СВХ) в районе станции метро «Ботанический сад», сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.

«На опоры установлено четыре монолитные металлоконструкции, каждая весом 110 тонн. Работы проводились в дневное время, временно пришлось изменить схему передвижения пассажиров к станции метро. Строители успешно справились со сложной операцией», – рассказал Загрутдинов.

В Москве строят четыре большие диагональные трассы в обход центральных районов: Северо-Западную, Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды и Южную рокаду.

Организация движения в виде хорд на 20% эффективнее, чем замкнутая кольцевая система. Основная цель – перераспределение транспортных потоков. Новые маршруты разгрузят улицы в центре города и вылетные магистрали. Водители смогут экономить время на поездках за счет снижения перепробега.

Хорды включают тоннели, мосты, надземные переходы, эстакады и путепроводы.

Северо-Западная хорда построена. Это новая скоростная магистраль, которая проходит через северные и западные районы Москвы от Дмитровского до Сколковского шоссе и далее – до Мичуринского проспекта. Общая длина дорог СЗХ, включая съезды и искусственные сооружения, составляет 83 км.

Трасса соединяет крупные городские магистрали: Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублевское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе.

Строительство хорды позволило снизить транспортную нагрузку на ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо, МКАД и прилегающие участки вылетных магистралей. Пробег автомобилей при поездках между соседними районами сократился примерно на 10%.

Строительство тоннелей и эстакад позволило значительно улучшить транспортную ситуацию в Западном, Северо-Западном, Северном и Северо-Восточном округах благодаря бессветофорному движению автотранспорта.

Уникальными дорожными объектами стали два тоннеля – Алабяно-Балтийский и винчестерный.

Северо-Восточная хорда (СВХ) пройдет от дороги Москва – Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца (МЦК) до новой развязки на МКАД на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы. Ее длина составит 106 км.

Трасса соединит крупные автомобильные магистрали северо-восточной части города – Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе, снизив транспортную нагрузку на центр, Третье транспортное кольцо и МКАД.

Юго-Восточная хорда (ЮВХ) объединит 22 района: Нижегородский, Лефортово, Перово, Рязанский, Соколиная гора, Печатники, Южнопортовый, Текстильщики, Нагатинский затон, Курьяново, Марьино, Люблино, Москворечье-Сабурово, Царицыно, Орехово-Борисово Северное, Бирюлево Западное, Чертаново Южное, Чертаново Северное, Северное Бутово, Южное Бутово, Даниловский, Нагатино-Садовники. В них проживает около 2,5 млн человек. Длина хорды составит 101,4 км.

ЮВХ соединит крупные магистрали: шоссе Энтузиастов, Третье транспортное кольцо (ТТК), Рязанский и Волгоградский проспекты, новую вылетную магистраль от ТТК до развязки МКАД с Бесединским шоссе, ул. Подольских Курсантов, Липецкую и Дорожную ул., Симферопольское и Варшавское шоссе и магистраль «Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе».

Ее запуск улучшит дорожную ситуацию в секторе между шоссе Энтузиастов и Варшавским шоссе.

Магистраль сформируют поэтапно.

Южная рокада пройдет от развязки Рублевского шоссе с МКАД до улицы Верхние Поля в Капотне. Ее длина составит 65 км.

Она соединит крупные автомобильные магистрали города – МКАД, Кутузовский, Мичуринский и Ленинский проспекты, проспект Вернадского, Профсоюзную улицу, Варшавское и Каширское шоссе, Пролетарский проспект, Люблинскую улицу.

Новая трасса станет дублером МКАД и Третьего транспортного кольца.

По его словам, сейчас продолжаются работы по монтажу консолей и ортотропной плиты (плита состоит из пересекающихся продольных ребер и поперечных балок, приваренных к листу настила, – прим. ред.).

Эстакада основного хода пройдет от станции Московского центрального кольца (МЦК) «Ботанический сад» до улицы Сельскохозяйственная. Ее длина составит 1450 метров. Эстакада пересечет проезд Серебрякова, реку Яузу, Сельскохозяйственную улицу.

Эстакада станет частью Северо-Восточной хорды от Ярославского до Дмитровского шоссе. На этом участке предусмотрено строительство 17,9 км дорог, в их числе:

Также предстоит реконструкция подземного перехода рядом со станцией метро «Ботанический сад», двух выходов. Кроме того, построят дополнительную лестницу с пандусом и установят лифт для маломобильных людей.

Кроме этого, появится пешеходный тоннель в районе дома 16, строение 33 в Сигнальном проезде.

Источник