Строительство хордовых дорог в москве

Большое хордовое кольцо: разгрузит ли оно Москву?

Большое хордовое кольцо должно появиться в Москве к 2024 году. Его создадут четыре хордовые магистрали — Северо-Западная, Северо-Восточная, Юго-Восточная хорды и Южная рокада. По заявлению заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, новое кольцо превзойдет по длине МКАД.

Общая длина дорог кольца составит 307 км (это 133 км прямого хода). Для сравнения — длина МКАДа составляет 109 км, длина ТТК — 35 км. На новом транспортном кольце запланировано более 150 развязок — мостов, тоннелей и эстакад.

Планируется, что СЗХ и СВХ соединятся в районе Фестивальной улицы с выходом на дорогу до Бусиновской развязки и далее на платную трассу Москва — Санкт-Петербург. Южная рокада будет пересекаться с СВХ в районе Крылатское. ЮВХ выйдет на федеральную автотрассу М-7 «Волга» и соединится с Новой Москвой.

Северо-Западная хорда свяжет четыре округа Москвы — САО, СВАО, ЗАО и СЗАО. Пройдет она от Сколковского до Ярославского шоссе. С ее запуском примерно на 15% разгрузятся вылетные магистрали (Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублевское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе), ряд центральных улиц, ТТК и МКАД.

СВХ снизит нагрузку на вылетные магистрали и центр, а также на МКАД и ТТК в восточном секторе Москвы. Ожидается, что с запуском хорды улучшится экологическая ситуация в районах Басманный, Богородский и Сокольники.

Читайте также: СВХ: как запуск Северо-Восточной хорды повлиял на рынок новостроек Москвы

А еще эта магистраль обеспечит транспортное обслуживание реорганизуемых промзон на востоке и юго-востоке Москвы, позволит организовать дополнительные въезды-выезды на федеральные автодороги Москва — Ногинск — Казань, Москва — Санкт-Петербург и МКАД.

Южная рокада пройдет от развязки Рублевского шоссе с МКАД до улицы Верхние Поля (Капотня). Она соединит МКАД, проспекты Кутузовский, Ленинский, Вернадского, Варшавское и Каширское шоссе, улицы Профсоюзная и Люблинская. По сути, новая трасса станет дублером МКАД и южного участка Третьего транспортного кольца и уменьшит перепробег транспорта.

Рокада пройдет через тоннель от Балаклавского проспекта под Варшавским шоссе, потом пересечет железнодорожные пути и реку Чертановку, а далее в районе Пролетарского проспекта соединится с улицей Кантемировская. Далее — через тоннель на улицу Борисовские Пруды в сторону Марьино. В дальнейшем рокада пройдет по улице Верхние Поля, откуда можно будет через Капотню направиться в сторону МКАД.

Четыре хордовые магистрали будут иметь выходы на МКАД и обеспечивать между собой съезды-выезда транспорта в местах пересечения. Хордовое кольцо не случайно называют ключевым транспортным проектом ближайших лет — оно разгрузит дороги в центре и вылетные магистрали. У автомобилистов появится еще одна возможность сэкономить время — Большое хордовое станет по сути Четвертым транспортным кольцом.

Источник

Новая геометрия Москвы: как дорожное строительство меняет город

С 2011 года в Москве построили 1007,6 километра дорог. За этой цифрой скрываются магистрали, которых раньше не было в столице, и полностью реконструированные по новым технологиям улицы и шоссе. Получается, что каждый год в столице вводили около 100 километров дорог.

Новое дорожное планирование было призвано решить главные столичные проблемы — развязать тугие узлы, перенастроить связи между разными частями города, повысить доступность соседних районов. Над этими проектами работает большая команда специалистов. Какие ключевые проекты реализовали в Москве за эти годы — в материале mos.ru.

От «клевера» к эстакадам

Одна из главных транспортных артерий столицы — Московская кольцевая дорога. Ежедневно по МКАД мчится свыше 1,3 миллиона машин. Именно по причине загруженности МКАД реконструкция старых и возведение новых развязок стали одними из приоритетов развития.

Долгое время здесь строили клеверные развязки — их съезды образуют четыре лепестка, по которым машины едут в разные стороны. Но у таких сооружений есть одно свойство: когда блокируется один въезд, почти сразу встают остальные.

Сегодня «клеверы» считают устаревшими: вместо них строят направленные съезды — эстакады и тоннели, которые не допускают пересечения транспортных потоков и более эффективно справляются с плотным трафиком. С 2011 года в Москве реконструированы 17 развязок с протяженностью дорог более 150 километров.

Развязка с Ленинградским шоссе, например, обеспечила удобный съезд на МКАД и магистраль до Санкт-Петербурга, развязка с Волгоградским проспектом — съезд на трассу М5 «Урал», а еще улучшила ситуацию с доступом в микрорайон Жулебино и подмосковные Котельники и Люберцы. Развязка с Мичуринским проспектом повысила доступность аэропорта Внуково, районов Солнцево, Раменки и других. Развязка с проспектом Маршала Жукова (на Звенигородском шоссе) обеспечила съезд на федеральную трассу М9 «Балтия». Благодаря развязке с улицей Подольских Курсантов стало удобно въезжать и съезжать с МКАД (из района Бирюлево Западное), а развязка в районе улицы Молодогвардейской обеспечила примыкание северного обхода Одинцова к МКАД. Бусиновская развязка позволила связать столичную дорожную сеть и скоростную трассу М11 Москва — Санкт-Петербург.

Работы продолжаются на пяти объектах. Строят съезды на пересечении с Волоколамским шоссе, начинается реконструкция развязок с Алтуфьевским шоссе, Осташковским шоссе и проектируют три развязки — с Липецкой улицей, улицей Верхние Поля и улицей Капотней. Строительство стараются синхронизировать с реконструкцией магистралей внутри МКАД и на территории Московской области. Все вместе это увеличивает пропускную способность дорог и обеспечивает полноценную связь инфраструктуры Москвы и Подмосковья.

Диагональные отрезки

Самым крупным дорожным проектом Москвы сегодня считается хордовое кольцо. Оно состоит из четырех совершенно новых магистралей: Северо-Западной, Северо-Восточной и Юго-Восточной хорд, а также Южной рокады. Они фактически образуют в столице новую дорожную сеть протяженностью 133 километра, что сопоставимо с длиной четырех ТТК.

Территория Москвы в пределах МКАД на карте напоминает окружность, четыре магистрали-хорды соединят разные участки, минуя центр, — все как на уроках геометрии. Просчитано, что такая система организации движения на 20 процентов более эффективна, чем замкнутая кольцевая. Поэтому хорды и пришли на замену проекта Четвертого транспортного кольца.

По расчетам экспертов, хорды станут ключевыми элементами нового дорожного каркаса Москвы. На них построят 186 эстакад, тоннелей и мостов длиной 87 километров, а также 79 пешеходных переходов.

Магистрали улучшат транспортные связи восьми округов и 73 районов города. Это территории, где живут более семи миллионов человек и где в ближайшие годы будет разворачиваться программа реновации.

Новые дороги свяжут между собой вылетные магистрали, снизят загруженность некоторых улиц, разгрузят Третье транспортное кольцо и МКАД. Все четыре хорды будут иметь выходы на Московскую кольцевую и съезды друг на друга в местах пересечения.

Хордовое кольцо готово на 72 процента: введены в эксплуатацию 190 километров дорог, 98 искусственных сооружений и 54 подземных и надземных пешеходных перехода. Полностью открыта для автомобилистов Северо-Западная хорда — это 83 километра дорог, 32 искусственных сооружения и 30 пешеходных переходов. Запущено движение по шести участкам Северо-Восточной хорды и трем участкам Южной рокады.

Уже сейчас благодаря введенным отрезкам 1,7 миллиона москвичей стали быстрее добираться до работы и обратно.

Уникальные сооружения на дорогах

Некоторые части хорд строят по технологиям, которые раньше не использовали. На Северо-Западной хорде таких сооружений три: Алабяно-Балтийский тоннель, винчестерный тоннель на пересечении улиц Народного Ополчения и Берзарина и балочный мост через шлюз № 9 канала имени Москвы.

Первый тоннель — Алабяно-Балтийский — проходит под Ленинградским проспектом, двумя другими транспортными тоннелями (Волоколамским и Ленинградским), Замоскворецкой линией метро и путями Рижского направления Московской железной дороги (МЦД-2). Это единственный в мире тоннель, который проложили под такими большими действующими транспортными артериями. Причем его смогли построить без остановки движения.

Уникальность винчестерного тоннеля в том, что встречные потоки машин на протяжении почти 100 метров движутся друг над другом. Так решили сделать из-за плотной застройки на улице Народного Ополчения — необходимо было соблюсти нормы расстояния от жилых домов.

А мост через шлюз стал уникальным из-за того, что перед проектировщиками поставили задачу снизить стоимость строительства. Вместо вантового они спроектировали балочный мост. 206-метровый пролет для него сделали без дополнительных опор: с двух берегов построили два парящих моста, как в «Зарядье», и соединили их над водой.

Лучи для транспорта и людей

Еще один масштабный проект, который уже несколько лет реализуют в Москве, — это реконструкция шоссе и проспектов, которые принято называть вылетными магистралями. На московской карте это те самые лучи, ведущие из центра города за его пределы — «на вылет». За МКАД они часто переходят в скоростные трассы.

В первую очередь их реконструируют, чтобы создать условия для общественного транспорта. Ремонтируя проезжую часть, строители организуют выделенные полосы для автобусов. Одновременно делают новые развязки с эстакадами, мостами и тоннелями.

Еще одна важная задача реконструкции — сформировать транспортные связи между кварталами, прилегающими к шоссе. Для этого строят дороги-дублеры, которые позволят значительно разгрузить магистрали. Жителям соседних районов больше не приходится выезжать на основную проезжую часть ради того, чтобы проехать пару километров и вновь свернуть в квартал жилой застройки.

Большой частью дорожных планов также стали новые шоссе в районах ТиНАО. Там создают транспортную инфраструктуру на перспективу — присоединенные к Москве территории активно развивают.

В Москве построили и реконструировали 15 вылетных магистралей. Среди них Ленинградское, Дмитровское, Волоколамское, Ярославское, Каширское, Калужское, Можайское, Варшавское, Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Волгоградский и Рязанский проспекты, проспект Генерала Дорохова, а также дороги от Марьина до Саларьева и участок трассы М3 (Московский — Калужское шоссе — Южное Бутово).

В этом списке не только существовавшие, но и построенные с нуля вылетные магистрали. В октябре на карте Москвы появилась 24-я по счету дорога — проспект Генерала Дорохова. Он стал дублером Кутузовского, Мичуринского проспектов и Можайского шоссе. Проспект строили в течение пяти лет и открывали в несколько этапов.

В работе остается еще несколько больших магистралей: Внуковское шоссе, северный дублер Кутузовского проспекта, Центральная кольцевая автомобильная дорога, дороги Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе, МКАД — поселок Коммунарка — аэропорт Остафьево, Калужское шоссе — Яковлево — Андреевское — Варшавское шоссе, Воскресенское — Каракашево — Щербинка, Мамыри — Пенино — Шарапово и новая вылетная магистраль от ТТК до Бесединской развязки.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

На данный момент

Поделиться

С запуском хорды разгрузились на 15% в среднем вылетные магистрали –Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублевское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе, а также ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо и МКАД.

В районе Дмитровского шоссе организован съезд с Северо-Западной хорды на Северо-Восточную с движением в сторону аэропорта Шереметьево либо в сторону Ярославского шоссе.

Строительство хорды снизит транспортную нагрузку на ряд центральных улиц, ТТК, МКАД и прилегающие участки вылетных магистралей. Пробег автомобилей при проездах между соседними районами сократится примерно на 10%.

Работы велись по участкам.

Последние введенные объекты. Построен балочный мост через шлюз № 9 Канала им. Москвы, проведена реконструкция улиц Народного Ополчения и Нижние Мнёвники и открыта транспортная развязка на пересечении МКАД с улицей Генерала Дорохова.

1-й участок: Дмитровское шоссе – Большая Академическая

СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВЕРШЕНО

Реконструирована ул. Большая Академическая от ул. Приорова до Дмитровского шоссе. Здесь построено 6,5 км дорог, в том числе тоннель под ул. Михалковская и три пешеходных перехода.

РЕЗУЛЬТАТ:

Также построен тоннель на пересечении Дмитровского шоссе с 3-м Нижнелихоборским проездом. Здесь проложено 3 км дорог и два подземных пешеходных перехода.

2-й участок: Большая Академическая – Ленинградский проспект

СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВЕРШЕНО

Здесь построено почти 3 км дорог, в том числе Алабяно-Балтийский тоннель и боковой съездной тоннель с ул. Балтийская на ул. Большая Академическая.

3-й участок: Ленинградский проспект – проспект Маршала Жукова (южный участок СЗХ 1)

СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВЕРШЕНО

Здесь проложили участок дороги от Ленинградского шоссе с выходом на ул. Мнёвники через ул. Народного Ополчения. Построили винчестерный тоннель, пять подземных пешеходных переходов и один надземный.

СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВЕРШЕНО

Здесь построили и реконструировали почти 9 км дорог, в том числе возвели новый Крылатский мост и один подземный пешеходный переход.

Ввели эстакаду основного хода на ул. Боженко через пути Смоленского направления МЖД и эстакаду через ул. Крылатская с ул. Крылатские Холмы на ул. 2-я Крылатская.

Реконструируемый отрезок трассы начинается от ул. Нижние Мнёвники, д. 62, пересекает шлюз № 9 Карамышевского гидроузла канала им. Москвы и Карамышевскую набережную. Затем трасса проходит по участку ул. Народного Ополчения до примыкания к тоннелю у дома № 11.

Самый сложный объект строительства на этом участке – балочный мост через шлюз № 9 канала им. Москвы. Его длина составляет 600 метров. Для монтажа бетонных блоков использовались гигантские краны грузоподъемностью 750 тонн.

Конструкции произвели на Борисовском заводе мостовых металлоконструкций в Белгородской области.

Старый шлюзовой Карамышевский мост, расположенный в 200 метрах от нового сооружения, будет использоваться для местных поездок без выезда на транзитную магистраль Северо-Западной хорды.

Генпроектировщик – АО «Мосинжпроект», генподрядчик – ПАО «Мостотрест».

РЕЗУЛЬТАТ:

Мост является последним участком Северо-Западной хорды. С его вводом в эксплуатацию завершен весь проект этой скоростной магистрали.

5-й участок: Мичуринский проспект – Можайское шоссе. Реконструкция Рябиновой улицы

СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВЕРШЕНО

До реконструкции Рябиновую улицу разделяли железнодорожные пути Киевского направления. В результате водителям приходилось делать крюк через МКАД.

Рябиновую улицу расширили. Через ж/д пути возвели эстакаду. Также эстакада появилась на пересечении с ул. Генерала Дорохова.

На пересечении ул. Рябиновая с Троекуровским проездом построили разворотную эстакаду. Она позволила автомобилистам попасть с Рябиновой ул. на МКАД, минуя Можайское шоссе.

Также на ул. Рябиновая со стороны Можайского шоссе возвели разворотную эстакаду. Витебскую улицу расширили до четырех полос движения в сторону Можайки и до двух полос для встречного движения, и запустили общественный транспорт.

Сколковское шоссе расширили и построили эстакаду на пересечении с ул. Вяземская и Витебская. Возвели разворотную эстакаду с Рябиновой улицы и мост через реку Сетунь.

6-й участок: Аминьевское шоссе до развязки с ул. Генерала Дорохова

СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВЕРШЕНО. СТАНЕТ ЧАСТЬЮ ЮЖНОГО ДУБЛЕРА КУТУЗОВСКОГО ПРОСПЕКТА

Южный дублер Кутузовского проспекта

Здесь построили 6,6 км дорог, в том числе эстакаду, тоннель, два моста через реку Сетунь, два подземных пешеходных перехода и один надземный.

7-й участок: транспортная развязка на пересечении Аминьевского шоссе с ул. Генерала Дорохова

СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВЕРШЕНО

Транспортная развязка на пересечении Аминьевского шоссе с улицей Генерала Дорохова

Здесь построили 3 км дорог, в том числе тоннель и два очистных сооружения.

8-й участок: транспортная развязка на пересечении ул. Генерала Дорохова с МКАД

СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВЕРШЕНО

Реконструкция «клеверной» развязки на пересечении улицы Генерала Дорохова с МКАД началась в феврале 2018 года и закончилась почти на полгода раньше срока. Всего здесь построили 5,5 км дорог.

Как изменился «клевер» на пересечении ул. Генерала Дорохова и МКАД

В ходе реконструкции построили:

Генпроектировщик – АО «Мосинжпроект», генподрядчик – ПАО «Мостотрест». Решение о реконструкции развязки принято в связи с завершением строительства основного хода Северо-Западной хорды и будущим увеличением транспортных потоков на этом участке МКАД.

Реконструкция развязки на пересечении МКАД с ул. Генерала Дорохова позволила:

Источник