Строительство хаба в девяткино

Под Петербургом готовится важный транспортный проект

Правительство Ленинградской области приступило к изъятию земельных участков у администрации Всеволожского района и ЗАО «Племзавод «Ручьи» для создания транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Девяткино». В соответствии с постановлением регионального правительства, для строительства ТПУ планируется изъять более 14 тыс. кв. м, сообщили в пресс-службе областного правительства.

Напомним, что проект ТПУ «Девяткино» появился еще в 2014 году. Объект планируется построить на месте автовокзала «Северный», который подлежит сносу. Строительство предполагается вести в два этапа. Первый включает создание автовокзала и торгового центра на 4,6 тыс. кв. м. На втором этапе будет возведен офисный центр площадью 4 тыс. кв. м, два паркинга, трамвайные линии и автомастерские.

По мнению генерального директора Knight Frank St. Petersburg Николая Пашкова, изъятие земель для строительства ТПУ означает, что региональные власти действительно приняли решение о реализации проекта. «Перевод земли под строительство — принципиальный момент. Без наличия участка, например, найти инвестора для проекта довольно сложно», — считает эксперт транспортного развития территорий ИТП «Урбаника» Илья Резников.

Однако пока инвестор найден только для реализации первой очереди проекта. Как пояснили в пресс-службе Управления по транспорту Ленобласти, правительство региона не планирует выделять бюджетные средства для строительства ТПУ, а готово лишь предоставить инвестору землю на льготных условиях.

Вложения в первую очередь оцениваются в 400 млн руб., эту сумму готово предоставить ООО «Пассажиравтотранс», структура крупного пассажирского перевозчика «Питеравто». Данный этап проекта должен завершиться к 2023 году. Инвестора на вторую очередь стоимостью 2 млрд руб. пока найти не удалось.

Дополнительным препятствием в реализации проекта является то, что вся территория, которую предполагается использовать под ТПУ, занята электрическими сетями. По этой причине строительство второй очереди ТПУ невозможно без замены воздушных линий электропередач подземными, объясняют в правительстве региона. Однако сделать это «Россети» обещают не ранее 2035 года.

Впрочем, ТПУ сможет успешно работать и без ввода второй очереди, считает аналитик движения «Транспорт и горожане» Арсений Афиногенов. По его мнению, для частичного решения транспортных проблем Девяткино, достаточно построить небольшой вокзал и узел для пересадки на метро и электрички.

Подпишитесь на РБК Петербург в ВКонтакте, Facebook и Instagram

Источник

Хаб для Мурино

В Мурино в составе ТПУ «Девяткино» построят три ТЦ, пять бизнес-центров и гостиницу. Градсовет Ленобласти одобрил очередной вариант ТПУ «Девяткино», который будет обслуживать более 60 000 пассажиров в сутки.

В Мурино в составе ТПУ «Девяткино» построят три ТЦ, пять бизнес-центров и гостиницу. Градсовет Ленобласти одобрил очередной вариант ТПУ «Девяткино», который будет обслуживать более 60 000 пассажиров в сутки.

Проект планировки ТПУ «Девяткино» разработан для территории площадью 57,3 га, которая примыкает непосредственно к жилым высоткам Мурино, возникшим в последние годы.

К существующей станции метро и железнодорожной станции прибавятся: международный автовокзал размером около 27 000 кв.м, гостиница на 150 мест, три ТЦ суммарно на 40 000 кв.м, пять бизнес-центров общей площадью порядка 63 000 «квадратов», а также автостоянка на 300 мест и перехватывающая парковка на 185 автомобилей.

Как пояснили разработчики, чтобы шум автобусов на автовокзале не портил жизнь жильцам близлежащих домов (до них – 300 метров), терминал решено сделать крытым.

Реализация проекта ТПУ разбита на две очереди. По словам заместителя председателя правительства Ленобласти Михаила Москвина, первый этап будет реализован вместе с развитием дорожной сети Мурино: съезда с КАД и первого отрезка дорожного проекта «обход Мурино слева». На его реализацию заложены средства (16 млрд рублей) в рамках трёхлетнего бюджета 2019-2021 гг. Автовокзал будет за свой счёт возводить челябинский инвестор – Первая транспортная корпорация, – меморандум с которым был подписан на ПМЭФ-2018 в мае. Он готов построить автовокзал уже в следующем году, инвестиции оцениваются в 400 млн рублей. Перевозчиков ему обеспечит компания «Яндекс.Автобусы».

Эксперты не увидели в представленном проекте продуманную систему логистики пассажиров ТПУ, связи между электричкой, метро и остальными видами транспорта. Но их успокоили, сказав, что они учтены, хотя и не обозначены в проекте планировки.

Присутствовавшая на Градсовете жительница Мурино пожаловалась на жуткие заторы в метро по утрам и вечерам. Просила предусмотреть дополнительные входы/выходы.

«Проект ТПУ также будет учитывать интересы и жителей западного Мурино: сейчас муринцы в часы пик не пользуются вторым (южным) выходом из метро из-за его неудобного расположения. Новый проект предполагает более удобную доступность второго входа в метро», – пояснил Михаил Москвин. Он также добавил, что необходимо провести совещание с руководством метрополитена и обсудить возможности обустройства дополнительных входов.

Прозвучало предложение объявить архитектурный конкурс, идею внесли в протокол.

Второй этап обусловлен выносом сетей, в том числе электрических. Но сроки его реализации и источники финансирования ещё не определены. Известно, что на вынос 1 км сетей требуется в среднем 1 млрд рублей.

Источник

ЛЭП уберегла от ТПУ. Строительство второго этапа ТПУ «Девяткино» отложили до 2035 года

Построить второй этап ТПУ «Девяткино» мешает ЛЭП, убирать которую не собираются. Без этого масштабный проект станет просто автовокзалом. Но вряд ли кто–то расстроится.

Проект планировки территории (ППТ) будущего транспортно–пересадочного узла (ТПУ) «Девяткино» рядом с одноименной станцией метро комитет по архитектуре и градостроительству Ленинградской области утвердил в конце июля. Документацию разрабатывало АО «Институт «Стройпроект».

Дороги ждут инвестиций. Петербург просит федеральных денег на инфраструктуру

Как и объявлялось ранее, строить ТПУ будут в две очереди. В рамках первой к 2023 году построят одноэтажный междугородний и международный автовокзал площадью 750 м2 на территории Западного Мурино. Он заменит собой существующий вокзал «Северный» в восточной части Мурино (по решению суда здание должны снести). Кроме того, в рамках первой очереди появится торговый центр в Восточном Мурино на Привокзальной площади и другая инфраструктура.

«Мы должны предоставить инвестору участок под строительство ТЦ на восточной стороне. В обмен он построит автовокзал в западной части. Оба объекта будут строиться параллельно. Идея состоит в том, чтобы построить ТЦ и убрать все ларьки, а площадь освободить для пешеходов и общественного транспорта. Это будет в рамках первой очереди», — отметил журналистам заместитель председателя правительства Ленобласти Михаил Москвин.

И ходить тут тоже нельзя

Вторая очередь — это перспективное развитие территории в Западном Мурино, а именно строительство здания ТПУ площадью 76,6 тыс. м2 с торговыми и деловыми зонами, четырехэтажного делового центра, двух многоуровневых паркингов на 1 тыс. и 2,7 тыс. машино–мест, трамвайных линий и блока автомастерских. Чтобы добраться до этого этапа, необходимо перенести или закопать (каблировать) высоковольтные ЛЭП между железной дорогой и жилой застройкой.

«Здесь проходят высоковольтные линии 330, 220, 110 кВ. Вся территория, которую мы предполагаем использовать под ТПУ, занята сетями. По нормативам строить под этими линиями ничего нельзя, и ходить там тоже нельзя, кстати», — отметила главный инженер проекта «Института «Стройпроект» Мария Письменная.

По словам областных чиновников, каблирование проводов включено в инвестиционную программу «Россетей», и раньше чем к 2035 году вторая очередь ТПУ не появится: мешает ЛЭП.

В Петербурге завершили ремонт дороги на Фонтанной улице за 7,5 млн рублей

В пресс–службе «Россети Ленэнерго» сообщили, что включение выноса линий в инвестиционную программу компании не планируется. «Перенос сроков строительства не имеет к «Ленэнерго» никакого отношения, поскольку заявки на вынос указанных линий в компанию не поступало. В настоящий момент ППТ находится у разработчика на устранении замечаний — необходимо сделать корректную привязку линий «Ленэнерго» в ППТ», — прокомментировали «ДП» в компании.

Зачем нам вторая?

Возможно, проект будет куда лучше, если реализовать только первую очередь. Аналитик движения «Транспорт и горожане» Арсений Афиногенов считает, что не только имеет смысл реализовывать первую очередь ТПУ без второй, но именно так и необходимо делать. «Нужен небольшой вокзальчик, удобные остановки, хорошая пересадка на метро и электрички. Все», — отмечает эксперт.

Смысл в реализации только первой очереди ТПУ, без второй, видит и эксперт транспортного развития территорий ИТП «Урбаника» Илья Резников.

«Имеет ли смысл реализовывать первую очередь ТПУ без второй?Да. Во–первых, в Западном Мурино все равно нужно как–то организовывать точку отправления местных муринских маршрутов (а также в направлении Бугров и других населенных пунктов), число которых будет расти по мере дальнейшего развития застройки. Во–вторых, междугородним маршрутам действительно будет удобнее отправляться оттуда», — прокомментировал «ДП» Резников.

При этом эксперт ставит под сомнение необходимость отправления междугородних автобусов именно из Девяткино.

«Создание там автовокзала обусловлено только тем, что Петербург до сих пор так и не смог организовать нормальный и удобный для всех автовокзал на своей территории. Поэтому Ленинградская область сделала его у единственной станции метро у себя — практически это была вынужденная мера, — говорит Илья Резников. — Хотя нужно признать, что само расположение автовокзала в Девяткино — неплохое решение. Там есть метро, рядом скоростная КАД. Проблема только в том, что это очень далеко от центра Петербурга и не по всем направлениям оттуда удобно организовывать маршруты. Для северных направлений хорошо, а вот для южных — уже нет. Плюс на это накладываются проблемы подъезда к станции метро «Девяткино» от КАД, где постоянно фиксируются транспортные заторы».

КАД уже прокололась

Решить транспортные проблемы должен первый этап обхода Мурино в створе Гражданского проспекта (обход Мурино слева). Эту дорогу также называют подключением перспективного ТПУ «Девяткино» к КАД. Первым этапом проекта стал «прокол» под кольцевой в Западном Мурино, движение по нему открыли в октябре 2017 года. Рядом ПО «Возрождение» строит развязку с КАД — второй этап проекта, частью которого станет «прокол». Она должна быть готова в августе 2020 года. Третий этап — дорога от развязки в направлении ТПУ, его разделили на несколько подэтапов. Конкурс на первый подэтап стоимостью 1,6 млрд рублей в декабре 2018 года выиграло «Возрождение».

По первому подэтапу, от КАД до Ручьевского проспекта, сейчас разрабатывают рабочую документацию, готовится распоряжение на изъятие земельных участков. В 2020 году подрядчик планирует выйти на работы.

«Дорога от КАД коренным образом улучшит выезд из Западного Мурино. Это очень важно для междугородних автобусов, которые сейчас тратят непредсказуемо много времени, выезжая из Восточного Мурино на КАД через Токсовское шоссе, на котором регулярно случаются транспортные заторы. Другой вопрос заключается в том, что перенос автовокзала в Западное Мурино не решит проблемы городских и пригородных автобусов, которые от станции «Девяткино» двигаются в сторону Токсово или Ржевки. Перенести их на автовокзал в Западное Мурино невозможно», — отмечает Резников.

По словам начальника управления по транспорту Ленобласти Павла Постовалова, автобусы местного и токсовского направлений будут стартовать от будущего ТЦ в Восточном Мурино, который построят в рамках первой очереди ТПУ.

Будет как в Купчино

Транспортный инженер Дмитрий Баранов видит минусы в новой дороге, которая будет подключать ТПУ к КАД. «Проспект спроектирован как транзитная магистраль, отрезающая огромный жилой массив от ТПУ. Причем проблемы тут не только у пешеходов. Автотранспорту, в том числе автобусам, пересечь эту дорогу будет тоже очень трудно, люди будут терять время, петляя по ней, вместо того чтобы проехать прямо. Опять же, это устаревший подход, попытка сделать непрерывное движение, потому что проектировщики не знают, как сделать хорошую магистральную улицу со светофорами», — говорит эксперт.

В целом же Дмитрий Баранов не видит в проекте ТПУ ничего нового, прорывного.

«Это будет примерно то же самое, что сейчас мы видим, например, у станции метро «Купчино» или в Рыбацком, — советское наследие, на которое налеплена коммерция. Удивительно, что здесь, в чистом поле, просто подражают существующим пересадочным узлам, не пытаясь учесть ошибки и сделать современный проект. Такие решения устарели уже на полвека. Изумляет то, что в створе бульвара Менделеева, где проходит мощнейший пешеходный поток, воткнули какое–то непонятное здание. Пешеходы должны будут его обходить и терять много времени. Это очень глупо», — считает эксперт.

Баранов также отмечает: трамвай, который предусмотрен проектом, должен быть основным наземным транспортом, но ему почему–то отводится второстепенная роль. Трамвайное кольцо сделали где–то на отшибе.

Скорее всего, никто и не собирается его строить, а нарисовали для галочки, полагает эксперт.

Источник