Строительство фрунзенского радиуса за ст международная до ст южная

Фрунзенско-Приморская линия (Ф-II)

Фрунзенский радиус метро

Участок линии метрополитена проходит вдоль одной из центральных магистралей района Купчино – улицы Бухарестской.

Предусмотрено строительство продолжения Фрунзенского радиуса от станции «Международная» до станции «Южная».

Данный участок линии метрополитена позволит решить вопрос транспортного обеспечения Фрунзенского района Санкт-Петербурга высокоскоростным видом общественного транспорта, что положительно отразится на транспортной доступности юго-западных районов города.

Пропускная способность участка линии – 40 пар поездов в час.

Суточный объем пассажирских перевозок на первый период эксплуатации предположительно составит 997 тыс. пассажиров.

В состав сооружаемого участка входят три станции:

– «Проспект Славы»;

– «Дунайский проспект» («Дунайская»);

– «Южная» («Шушары»);

а также электродепо «Южное».

Длина участка без учета депо составит 5,23 км.

Длина двухпутного тоннеля – 3,79 км.

Диаметр двухпутного тоннеля наружный – 10,3 м.

– «Проспект Славы» (пересечение Бухарестской ул. и Южного шоссе), станция глубокого заложения, пилонная, с двумя эскалаторными тоннелями, двумя подземными вестибюлями, соединенными подземным пешеходным переходом;

– «Дунайский проспект» (юго-восточнее пересечения Дунайского пр. и Бухарестской ул.), станция мелкого заложения, с двумя подземными вестибюлями;

– «Южная» (Автозаводская ул., западнее пересечения с Софийской ул.), наземная станция

Уникальность данных сооружений:

– тоннель, соединяющий станцию «Проспект Славы» и станцию «Южная», впервые для Санкт-Петербургского метрополитена будет представлять собой двухпутный перегонный тоннель диаметром 10,3 м;

– станция «Дунайский проспект» впервые для Санкт-Петербургского метрополитена сооружается методом “TopDown” (сверху вниз) – строительство станционного комплекса, включающего в себя вестибюль, будет вестись не в открытом котловане, а под защитой мощного железобетонного перекрытия, расположенного на уровне земной поверхности, и под защитой ограждающих конструкций по контуру сооружения.

Архитектурные решения станций:

1. Архитектурные решения ст. «Проспект Славы».

Архитектурный проект по заказу КРТИ разработан ОАО «Ленметрогипротранс».

Станция «Проспект Славы» является станцией глубокого заложения пилонного типа. Проектом предусмотрены два выхода на поверхность. Первый вестибюль станции будет располагаться в районе пересечения Бухарестской улицы и Проспекта Славы. Он будет подуличным, совмещённым с подземным переходом. Второй вестибюль будет расположен южнее – на углу Альпийского переулка и Бухарестской улицы.

Центральный зал в перспективе имеет две натяжные камеры и два наклонных хода по оси. Протяжённые боковые залы с платформами соединены с центральным залом шестью поперечными трёхметровыми проходами. Архитектурное решение станции, исполненное в красно-белой цветовой гамме, обусловлено её названием и посвящено Славе героев. Станция и вестибюли имеют различные заглавные темы, но при этом по композиции, стилистике и цветовому решению взаимосвязаны и решены в комплексе. Главный стилистический элемент – крупномасштабный карниз-витраж из цветного стекла в алюминиевой раме, вытянутый по оси станции. Изображения витража ассоциативно напоминают звезды и знамена. Красно-жёлто-оранжевая тональность витражного стекла в сочетании с белым мрамором наклонённых к центру стен и металлическим декором кабельных шкафов придает закарнизному прожекторному освещению станции особую теплоту и торжественность. Зоны проходов на платформы акцентированы люминесцентными светильниками в потолочных нишах, направленными вниз. Художественно-декоративные панно над торцами зон-затворов раскрывают тему славы России

Полы станции выполнены из светло-серого гранита двух оттенков. По центру станции выложена красная гранитная дорожка. Скамьи для пассажиров имеют декоративные спинки, основания из гнутых профилей и нержавеющей стали, сиденья из дубовой доски.

Согласно проекту, подземные вестибюли станции «Проспект Славы» имеют протяжённую прямоугольную форму с разделёнными входами и выходами, с наклонными ходами на четыре и три ленты эскалаторов. Пешеходный переход под Бухарестской улицей обеспечит вход и выход из метро на обе стороны улицы. Развернутые по направлению к остановкам общественного транспорта выходы подземного перехода оснащены промежуточными площадками и лентами траволатора для передвижения людей с ограниченными возможностями. Кассы расположены напротив эскалаторов таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственное транзитное движение пассажиров. Перед кассами находятся линейки турникетов на вход и выход пассажиров.

Стены вестибюлей облицованы красным и белым мрамором. Цоколь выполнен из полированного чёрного гранита. Колонны отделаны серым гранитом с хромированными металлическими полосами. Освещение выполнено при помощи системы светильников, встроенных в подвесной потолок.

Художественный акцент внутреннего пространства вестибюлей находится на стенах за эскалаторными тоннелями. Это большие фриз-панно, выполненные художниками российской Академии художеств. Декоративно-мозаичное панно подземного вестибюля № 1 у Парка Интернационалистов посвящено воинам Афганской войны. Декоративно-мозаичное панно подземного вестибюля №2 у парка Героев-Пожарных посвящено подвигам пожарных. Им же посвящена экспозиция, организованная в подземном переходе вестибюля. В ней можно увидеть два самых популярных автомобиля, на которых спасали от пожаров в разные времена.

Наружные стены уличных павильонов облицованы красным гранитом, внутренние – белым мрамором. Конструкция павильона решена в виде системы металлических ферм. Остеклённая кровля освещается установленными на нижнем поясе ферм светильниками.

На данный момент силами ОАО «Метрострой» пройдены оба эскалаторных тоннеля. Ведётся сооружение среднего станционного тоннеля, заканчивается сооружение пешеходных переходов через Бухарестскую улицу.

2. Архитектурные решения ст. «Дунайский проспект».

Архитектурный проект по заказу КРТИ разработан ОАО «Ленметрогипротранс».

Станция «Дунайская» является станцией мелкого заложения с боковым размещением платформ. Станционный комплекс будет расположен между Дунайским проспектом и улицей Олеко Дундича. Проектом предусмотрены два вестибюля, выход пассажиров будет осуществляться через подземные пешеходные переходы: на улицу Ярослава Гашека и на Дунайский проспект. Лестничные спуски будут оборудованы траволаторами и накрыты входными павильонами.

Архитектурное оформление связано с названием станции и раскрывается в виде волнообразных декоративных потолков синего цвета с встроенными потолочными светильниками, что вызывает ассоциации с волнами реки Дунай. Освещение станции выполнено с помощью равномерно распределённого закарнизного света с использованием светильников-прожекторов.

Плавные очертания карнизов потолка также связаны с темой реки Дунай, что соответствует основной концепции оформления станции и вестибюлей. Тема раскрывается в художественной композиции из чередующихся мозаичных панно и резного камня, расположенных на торцевой и боковой стенах у эскалаторных спусков. На несущей стене, расположенной по центру станции между путями, запроектированы художественно-декоративные витражи из цветного стекла, выполненные в гамме станционной отделки. Витражи вставлены в восьмиугольные отверстия железобетонной стены и работают на обе стороны платформы. На витражах изображены города: Вена, Будапешт, Белград, Видин, Измаил и др., в том порядке, в котором они следуют друг за другом по реке Дунай.

Для декорирования будущей станции будут использованы различные материалы. Так, стены, включая эскалаторные ходы и торцевые стены боковых тоннелей, будут облицованы светло-жёлтым мрамором с цоколями из полированного гранита. В вестибюле станции будут установлены скамьи из белого мрамора, в отделке пола будет использован гранит трёх видов. Колонны будут покрыты синими керамическими панелями. Кассовые залы вестибюлей также будут выполнены из долговечных отделочных материалов, а кассы расположены таким образом, чтобы обеспечить открытое пространство перед ними с учётом накопления людей и дать возможность пассажирам беспрепятственно проходить вестибюль. Два тоннеля по 3 ленты эскалаторов свяжут вестибюль метрополитена с платформой.

В данный момент силами ОАО «Метрострой» выполнены работы по сооружению ограждающих конструкций методом «стена в грунте». Внутри ограждающих конструкций сооружены два ряда свай-колонн. Через “тело” будущей станции пройден двухпутный тоннель, также ведутся работы по разработке грунта котлована и бетонированию верхнего перекрытия станционного комплекса.

3. Архитектурные решения ст. «Южная»

Источник

SubwayTalks.ru

Форумы любителей метро в Петербурге

Фрунзенский радиус. Вторая очередь. Общая тема

Модератор: Nomernoy

Re: Фрунзенский радиус. Вторая очередь. Общая тема

Re: Фрунзенский радиус. Вторая очередь. Общая тема

Re: Фрунзенский радиус. Вторая очередь. Общая тема

Re: Фрунзенский радиус. Вторая очередь. Общая тема

Re: Фрунзенский радиус. Вторая очередь. Общая тема

Выполнение работ по разработке рабочей документации по инженерной подготовке территории строительства объекта: «Строительство Фрунзенского радиуса за ст. «Международная» до ст. «Южная», включая проектирование (стадия РД)» для государственных нужд Санкт-Петербурга

Новые станции петербургского метро запустят на год раньше

Стоимость контракта, заключенного с «Метростроем» два года назад, – 26 млрд рублей

Контракт на строительство линии метрополитена от станции «Международная» до «Южной» длиной 5,23 км в феврале 2014 г. выиграл «Метрострой», стоимость контракта – 26 млрд руб., срок сдачи объектов – 20 декабря 2018 г. Представители администрации Петербурга и «Метростроя» уже заявляли, что готовы сдать объект в декабре 2017 г. В мае 2015 г. компания останавливала работы, объясняя это задержками с оплатой. Обслуживать Фрунзенский радиус будет электродепо «Южное». Конкурс на его строительство выиграла за 6,7 млрд руб. корпорация «Трансстрой». По условиям контракта объект должен быть сдан в декабре 2017 г.

Работы на Фрунзенском радиусе находятся на завершающей стадии, говорит Цалко: «Закончено строительство жесткого основания проходки, вентиляционный канал готов на 80%, сейчас «Метрострой» закупает оборудование». Лимит финансирования на 2016 г. – 4,2 млрд руб., из которых уже освоено порядка 800 млн руб., добавил он. Лимит финансирования Фрунзенского радиуса на 2017 г. – 5,1 млрд руб., на 2018 г. – 2,1 млрд руб., говорится в презентации выступления Цалко на коллегии.

На площадке депо «Южное» сейчас идет строительство основных производственных зданий, сообщил чиновник: «Трансстрой» отстает от графика, в ближайшее время будет выделен аванс в размере 560 млн руб. на закупку материалов и оборудования ». В «Трансстрое» не ответили на запрос «Ведомостей».

Лимит финансирования Фрунзенского радиуса был рассчитан до 2018 г., но депо будет построено в декабре 2017 г. Чтобы депо не простаивало, город торопит строительство линии, сообщала в середине марта представитель «Метростроя». По ее словам, вопрос финансирования очень остро стоит перед компанией: « Город сократил смету строительства, утвержденную экспертизой, на 30%, но мы не могли ничего сделать, так как уже строили линию. Кроме этого из-за девальвации рубля почти в 2 раза подорожали стройматериалы ».

Источник

Смольный выделит фиолетовой линии дополнительные 4,2 млрд рублей

Как стало известно «Ъ», Смольный второй раз за текущий год увеличит цену контракта с ОАО «Метрострой» на строительство продолжения Фрунзенского радиуса метро, три станции которого предполагается сдать в декабре. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) подготовил проект постановления правительства на увеличение цены госконтракта на 4,2 млрд рублей — до 33,9 млрд рублей. Документ будет вскоре подписан губернатором города. Изначально договор с «Метростроем» по этому объекту был заключен на треть ниже реальной стоимости: вместо примерно 35 млрд рублей итоговой стала сумма в 26 млрд рублей. Сейчас стоимость строительства приближается к указанной в проектно-сметной документации.

Проект постановления правительства Петербурга об увеличении цены госконтракта с ОАО «Метрострой» на сумму 4,2 млрд рублей одобрен, сообщили «Ъ» в КРТИ. Вскоре документ подпишет губернатор Георгий Полтавченко. Средства направят на достройку Фрунзенского радиуса метро (фиолетовая линия — станции «Проспект Славы», «Дунайский проспект» и «Шушары»), которые планируется сдать в декабре текущего года. Таким образом, итоговая цена контракта с ОАО «Метрострой» на строительство продолжения Фрунзенского радиуса будет равна 33,9 млрд рублей.

В марте этого года Смольный уже увеличивал стоимость контракта с метростроителями на 3,8 млрд рублей — до 29,7 млрд рублей. Средства были перераспределены с Красносельско-Калининской ветки метро, которая вместо 7 млрд рублей получит на 4,1 млрд рублей меньше. Как и в предыдущий раз, сейчас власти города объясняют рост стоимости работ инфляцией и подорожанием строительных материалов. В «Метрострое» не комментируют ситуацию до подписания дополнительного соглашения между городом и компанией, но отмечают, что, если средства поступят «максимально оперативно», это позволит «развернуть фронт работ на полную мощность и приблизить срок пуска участка в эксплуатацию».

Источником дополнительного финансирования станет внутреннее перераспределение адресной инвестиционной программы транспорта, сообщили «Ъ» в КРТИ, подчеркнув, что никакому другому проекту метростроения в городе не наносится ущерб. «Метрострой», по словам источника «Ъ» в отрасли, не успевает осваивать средства по другим веткам метро, поэтому они будут перераспределены на Фрунзенский участок. Сейчас идет строительство продолжения Лахтинско-Правобережной (оранжевой) ветки метро от станции «Спасская» до «Большого проспекта» («Горный институт»). Согласно открытым данным, лимит финансирования «Метростроя» по этому проекту на 2018 году составляет 6,7 млрд рублей, компания предъявила работы на общую сумму 1,4 млрд рублей.

Фрунзенский радиус вырастет в цене

Как сообщал «Ъ» ранее, одной из главных причин корректировки стоимости работ по строительству участка Фрунзенского радиуса стал тот факт, что Смольный изначально заключил контракт с «Метростроем» на 30% ниже стоимости, предусмотренной проектом (см. «Ъ» от 22.05.2017, 21.03.2018). По нему работы надо было выполнить за сумму около 35 млрд рублей, но после сокращения сметы в договоре осталась сумма в 26 млрд рублей. Договор между КРТИ и подрядчиком был подписан в марте 2014 года. Стоимость работ срезали на треть по приказу Марата Оганесяна, занимавшего тогда пост вице-губернатора по строительству, говорили источники «Ъ». Сегодня бывший чиновник обвиняется в мошенническом хищении 28 млн рублей при строительстве спортивной арены «Санкт-Петербург».

Фрунзенский радиус дотянут до проектной стоимости

Три новые станции Фрунзенского радиуса метро в Петербурге и метродепо «Южное» генеральному подрядчику стройки надо сдать в декабре текущего года. Ранее предполагалось, что ветку сдадут в 2017 году (при условии дополнительного финансирования), затем сроки сдвинули на первый квартал 2018 года, потом — до конца текущего года. В конце августа вице-губернатор Игорь Албин заявил, что ход работ на объектах неудовлетворительный, назначив контрольным сроком сдачи Фрунзенского радиуса 20 декабря 2018 года. «Никуда переместить эту дату невозможно: влево — вы не в состоянии, вправо я вам не дам»,— заявил господин Албин участникам совещания.

Несмотря на то, что строительная готовность вестибюлей станций «Проспект Славы», «Дунайский проспект» и «Шушары» составляет от 80% до 90%, сорван срок передачи площадок для выполнения благоустройства. По словам представителя «Метростроя», вновь выделенные средства пойдут на отделочные материалы и оборудование станций. Согласно открытым данным, суточный объем пассажирских перевозок на участке от станции «Международная» до станции «Шушары» предварительно составит 997 тыс. человек. Пропускная способность участка линии — 40 пар поездов в час.

Источник