Строительство филевской линии метро

История Филевской линии московского метро: первый метромост, выставочные залы и секретный буфет

Филевская линия (голубая ветка, линия № 4) – одна из самых необычных в столичном метро. Она начинается в самом центре Москвы, под Александровским садом, а после станции «Киевская» разделяется на два отрезка, один из которых уходит на запад (в жилые районы), а по второму пути пассажиры добираются в мир небоскребов и центр деловой жизни города – в «Москву-Сити». В районах, прилегающих к Филевской линии, проживают более 600 тысяч человек (возле станций открытого участка – более 400 тысяч), а количество ее пассажиров с момента открытия перевалило за два миллиарда.

С конца 2016 года здесь ведется реконструкция. Обновляются платформы и тоннели, запускаются современные составы, а саму ветку соединяют с новыми видами наземного и подземного транспорта.

Экспериментальная линия, которая не ушла под землю

Филевская линия еще в стадии проекта считалась уникальной, ее создавали в качестве эксперимента. Предполагалось, что ветки, подобные ей, будут соединять центр Москвы с городами ближнего Подмосковья. Тогда грандиозные планы осуществить не удалось, эта ветка так и осталась одной из самых необычных, а с областью столицу уже в наше время соединяют при помощи Московских центральных диаметров.

К слову, большая часть Филевской линии проложена по земле. Семь станций из 13 находятся под открытым небом. Если сложить протяженность наземных участков этой линии, получится около восьми километров. В целом же длина Филевской линии составляет 12,1 километра от «Александровского сада» до «Кунцевской» и еще почти три километра от «Киевской» до «Международной».

Четвертая в первой очереди

А еще линия № 4 – это одна из самых старых в Москве. Перегон между «Александровским садом» и «Смоленской» проложен в составе первой очереди строительства Московского метрополитена. Каждый день пассажиры проезжают по Арбатскому радиусу от «Охотного Ряда» до «Смоленской», открытому в 1935 году. В то время поезда параллельно отправлялись с «Охотного Ряда» в сторону «Парка культуры».

Здесь же, на голубой ветке, появился первый в Москве и вообще в России подземный пешеходный переход. Его создали на месте бывшего входа на станцию «Смоленская». Тогда ее вестибюль располагался почти посередине нынешнего Садового кольца (в 1935 году на его месте находился бульвар), но просуществовал он всего пару лет. В 1937–1939 годах магистраль расширили, наземный вестибюль станции разобрали, а подходные галереи продлили до обеих сторон Садового кольца и превратили в подземный переход, который не был связан с метро.

Первый московский метромост – Смоленский. Он тоже появился на Филевской ветке. Движение по нему открыли 20 марта 1937 года. Смоленский метромост – настоящая кинозвезда, увидеть его можно во множестве отечественных картин. Например, герой фильма «Берегись автомобиля» (1966) Дима Самохвалов хранит в окрестностях моста свою «Волгу».

Фото: mos.ru

Следы войны и искусство на путях

Уже после войны решено было продублировать участок между станциями «Арбатская» и «Киевская» линией глубокого заложения, пропустив ее под Москвой-рекой. Новые станции расположились на глубине от 38 до 50 метров. 5 апреля 1953 года там стали курсировать поезда синей линии. Участок мелкого заложения от «Александровского сада» до «Киевской» закрыли, но использовать не перестали. С 1953 по 1958 год здесь располагались склады и было оборудовано пространство для выставок. А в перегонных тоннелях метрополитен размещал старые вагоны, в том числе трофейные. На одном из путей проводили испытания модернизированных составов.

В 1958 году закрытый участок снова заработал как полноценная ветка (Арбатско-Филевская). Поезда следовали от «Александровского сада» до «Кутузовской», а уже через год линию продлили до станции «Фили». В 1965 году голубая ветка дошла до «Молодежной», в 1989-м – до станции «Крылатское». Свой современный вид на схеме московского метро Филевская линия приобрела 7 января 2008 года, когда участок после «Кунцевской» был передан Арбатско-Покровской линии.

Источник

Соединение Филёвской линии с восточными участками Сокольнической и Арбатско-Покровской

Всем известно, что Филёвская линия Московского метрополитена расположена в левой части схемы метро и обозначается тёмно-голубым цветом и номером 4. Почему я написал «тёмно», потому что есть линия на схеме того же Московского метрополитена, которая обозначается светло-голубым цветом. Она расположена внизу схемы, называется Бутовская и обозначается номером 12. Чтобы, если что, их не путать.

Я ездил неоднократно в вечерний час пик в Коммунарку, если ехал с юга Москвы, через серую ветку и потом на конечной пересаживался на Бутовскую и вагоны забиваются людьми очень плотно, как на Выхино утром. Но депо, к которому приписаны поезда Бутовской ветки, расположено на серой, называется Варшавское, между станциями Южная и Чертановская, с последней из которых оно и соединено, поэтому технически они соединены.

Так, ладно, что-то отошёл от главной темы. А поговорим сегодня про Филёвскую линию. Она проходит от центра Москвы, Александровского сада и идёт в западном направлении. После станции Киевская она расходится на два направления, одно из которых, основное, идёт до Кунцевской, а другое, которое было построено не так давно, в середине нулевых, к Москве-сити, до станции Международная. Линия проходит через престижный запад Москвы и поверху, поэтому приятно по ней прокатиться, хоть по делу, хоть просто, если ты там рядом оказался.

Сначала при движении из центра поверху проходит Смоленский метромост, при поездке по которому любуешься Москвой рекой, набережными, Белым домом. Кое-как видны дом книги на Арбате, гостиница Украина.

Можно, если что, подождать нужный поезд на трёх следующих станциях, до их разветвления. На станциях для удобства висят табло, показывающие время до прибытия поезда.

Таким образом маршруты будут проходить через город, из одного конца в другой и многим станет удобнее добираться, например, в Москву сити или в прекрасный престижный район Фили. Удобнее будет и пассажирам самой Филёвской линии. Ведь таким образом, если смотреть от Охотного ряда дальше на восток, то будет возможность пересесть ещё на 4 радиальных линии:

Также, если с Александровского сада ведут два пути на Площадь Революции, то почему мы не сделать прямое пассажирское сообщение и там. Тоже будет прямое пассажирское движение с запада на восток, как на многих радиальных ветках, в противоположные направления. А также на Арбатско-Покровской линии между станциями Площадь Революции и Курская построить наконец-то станцию метро Маросейка (или Ильинка), с котрой можно организовать пересадку на станцию метро Китай-город Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий. С северо- и юго-запада этих линий станет удобнее ехать, например, На Бауманскую или Семёновскую, в общем, на восток синей ветки, чем делать две пересадки. Хотя можно от Китая-города проехать на автобусе м3 или т25, но его нужно подождать, к нему пройти по эскалатору и лестницам, и много остановок делать. Времени всё равно тратится больше, чем на метро с двумя пересадками. Также планировалось построить станцию в районе Покровских ворот, ближе к Курской. А с одной и то сократится. Но об этом думаю написать отдельную статью. С соединением Александровского сада с Площадью Революции станет удобнее добираться в частности на юг зелёной и салатовой веток. И на восток жёлтой дорога будет более прямая. А так только через Кольцевую линию.

Кстати, в старшие школьные годы, ещё лет так 8 назад, когда с одноклассниками как-то заговорили про метро, я смотрю на схему московского метро, которая была изображена на форзаце дневника, и возникла идея, может Филёвскую линию соединить с жёлтой. Тогда я не знал метро так в подробностях, где конкретно расположены станции, как соединяются. Потом, уже в институте, когда стал изучать, понял, что соединить Александровский сад с Третьяковской будет очень сложно, придётся делать изгиб, ведь тогда пути придётся прокладывать под Кремлём, Москвой-рекой. И да, вдоль Кремля, Александровского сада ещё закопана река Неглинная, что вызвало бы геологические проблемы. Хотя ходят слухи, что от Александровского сада идут тайные пути в Кремль, по которым в своё время ездил Сталин, но эти слухи не находят подтверждения. Под самим Кремлём и Красной площадью не проходит ни
одной ветки метро, все они проходят в стороне от этих объектов.

А с Филёвской линии в принципе без проблем можно организовать прямые поезда на Сокольническую и Арбатско-Покровскую линии, чтобы жители главных районов запада столицы могли более комфортно добираться и на другие линии и округа Москвы. На этом, пожалуй, всё! Спасибо всем, кто дочитал до конца!

Источник

Исторические панно, графические рисунки и современные лифты: Филевская линия после реконструкции

Филевская линия метро – одна из самых необычных в московской подземке. Дело в том, что сразу семь ее станций наземные. Это «Кунцевская», «Пионерская», «Филевский парк», «Багратионовская», «Фили», «Кутузовская» и «Студенческая». Линию построили в 1959 году и с тех пор не ремонтировали. За 60 лет конструкции станций обветшали и пришли в аварийное состояние. В 2016 году началась реконструкция наземного участка.

Работы длились 2,5 года, причем без остановки движения поездов. Платформы снесли до оснований, после чего отстроили заново, реконструировали фундамент, стены, колонны и вестибюли.

Вдоль обновленных путей благоустроили территорию. Чтобы защитить пути от попадания веток в случае сильного ветра, вдоль линии установили специальные экраны, а расположенные рядом с путями деревья пересадили.

Наземный участок Филевской линии разрабатывали в самый разгар советской «борьбы с излишествами в архитектуре»: легкие уличные платформы пришли на смену подземным дворцам.

Глухие бетонные плиты на платформах заменили витражными стеклами, при этом дизайн и конструктив станций остался прежним. Пол вместо асфальта отделали гранитом. На некоторых станциях добавились интересные элементы: например, на «Студенческой» появились образовательные тематические рисунки, а на «Кутузовской» – панно.

Также на платформах установили новое энергосберегающее освещение и инфракрасные обогреватели на козырьке. Тепло отражается на пол, таким образом на платформах не образуется наледь. Обогреватели автоматически включатся при минусовой температуре.

По просьбам жителей шесть станций оборудовали лифтами.

«Осложняло процесс то, что их пришлось устанавливать в вестибюлях, где ранее не было шахт для лифтов. Для этого пришлось сделать полноценные пристройки», – рассказал заместитель главного инженера ООО «СМУ-24 Мосметростроя» Денис Варенов.

В канун Нового года, 30 декабря, на станциях «Фили» и «Студенческая» лифты открыли для пассажиров. Они немецкого производства Tisson. Срок службы – 20 лет.

«После истечения срока проходит комплексная проверка. Если лифт признают пригодным, он работает еще лет пять, затем демонтируется и проводится замена», – отметил Денис Варенов.

Новые станции полностью приспособили для маломобильных граждан – нанесли тактильные указатели, установили новые турникеты, где могут проехать инвалиды-колясочники и мамы с колясками.

Небольшие коридоры перед лифтами с железными дверями сделаны не просто так. В случае пожара или задымлении станции маломобильные пассажиры смогут там дождаться спасателей – железные двери не пропускают дым и в помещение поступает свежий воздух с улицы.

Интересные факты о Филевской линии

Подготовлено по материалам АО «Мосметрострой»

Источник