Строительство большой порт зарубино

Проект «Большой порт Зарубино» представит в конце мая на рассмотрение правительственной комиссии группа «Сумма»

Проект «Большой порт Зарубино» (Приморский край) представит в конце мая на рассмотрение правительственной комиссии Группа «Сумма», о чем сообщила пресс-служба администрации региона со ссылкой на вице-президента группы по взаимодействию с государственными органами Вячеслава Бакаева

«Строительство универсального морского порта с грузооборотом до 37,5 млн тонн разных грузов в год позволит создать почти 3,5 тыс. новых рабочих мест в течение девяти лет», — сказал В.Бакаев в ходе презентации проекта в пятницу.

Проект «Большой порт Зарубино» предполагает создание специализированных перегрузочных комплексов в морском порту «Порт Зарубино» в бухте Троицы, включающих в себя зерновой, контейнерный и бункеровочный терминалы, а также развитие железнодорожной и транспортной инфраструктуры на участке Зарубино и Хуньчунь (Китай).

«Потребность порта в энергетической инфраструктуре составляет 54 МВт. Строительство ЛЭП напряжением 220 кВ от г.Артема до порта потребует 7 млрд рублей. С экономической точки зрения проект выгодный. Любому частному инвестору он будет интересен», — сказал представитель «Суммы».

По словам директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Александра Шворы, общая протяженность дорог от Зарубино до госграницы, которые необходимо построить или реконструировать для реализации проекта «Большого порта», составляет 70 км.
Стоимость реконструкции и строительства оценивается властями региона в 39 млрд рублей.

«Видение того, как это сделать, у нас есть. Это концессионное соглашение с привлечением китайских партнеров. Они уже проявили интерес. Вопрос только в финансовой модели. До сих пор шел разговор о возврате инвестиций за счет платы за проезд. Но сейчас мы с Юрием Трутневым говорим о модели платы концедента. Возможен и комбинированный вариант», — сказал губернатор Приморья Владимир Миклушевский, слова которого приводятся в сообщении.

Еще один вопрос, который предстоит решить для реализации проекта, — увеличение пропускной способности многостороннего автомобильного пункта пропуска «Краскино».

По словам директора филиала ФГКУ «Росгранстрой» министерства транспорта РФ Игоря Хрущева, в настоящее время пропускная возможность пункта в сутки не превышает 48 единиц грузового автотранспорта и 40 автобусов.

«Модернизация позволит увеличить пропускную способность до 250 автомобилей и более 3 тыс. человек в сутки. Количество полос для движения в МАПП (многосторонние автомобильные пункты пропуска) составит 10 полос, по пять полос на каждом направлении. Готовность строительных объектов сегодня составляет от 73% до 90%», — сказал И.Хрущев.

Ранее сообщалось, что Экспортно-импортный банк Кореи (The Export-Import Bank of Korea, Эксимбанк) прорабатывает варианты финансирования проекта «Большой порт Зарубино». Группа «Сумма» также планирует привлечь DP World Russia в качестве соинвестора в проект.

Инвестпроект «Большой порт Зарубино» стоимостью 154 млрд рублей предполагает расширение существующего порта в бухте Троицы в Приморском крае, в 18 км от границы с Китаем. Планируется, что через порт будет перегружаться зерно, контейнеры, навалочные грузы, накатные (ro-ro) и другие. До 60% грузооборота придется на транзитные перевозки из северных провинций КНР в южные. Под строительство терминалов приобретен участок площадью свыше 100 га. Непосредственно проект реализует подконтрольная «Сумме» компания ООО «ПортТранс».

В конце прошлого года замминистра транспорта Виктор Олерский говорил, что проект «Зарубино» «буксует», и для его реализации вероятно потребуются госинвестиции.

Источник

Многообещающий порт Зарубино

Порт Зарубино находится на пересечении важных международных направлений между странами АТР, поэтому сегодня он стал объектом разнообразных проектов, нацеленных на интеграцию в региональную транспортную инфраструктуру и извлечение прибылей из его потенциала, таких как Международный транспортный коридор «Приморье-2», первый в регионе зерновой терминал, современный угольный терминал и даже такого экзотического, как предложение о строительстве вакуумной трубы для транспортировки контейнеров в Китай.

Расположенный на юге Приморского края, на кратчайшем пути из Китая в Республику Корею, в нескольких десятках километров от автомобильного и железнодорожного пунктов пропуска на границе с КНР, морской порт Зарубино является, пожалуй, одним из самых многообещающих портов страны. Безопасность мореплавания в акватории порта и на подходах к нему на высшем уровне обеспечивается Службой капитана морского порта Зарубино.

Юрий Григоренко, исполняющий обязанности капитана морского порта Зарубино ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики»

Конфликт перспектив

До открытия региона международному рынку порт Зарубино развивался как рыбный порт. Основанный в 1972 году Морской рыбный порт в бухте Троицы был достаточно успешным предприятием, давшим государству основание в 80-х разработать проект небольшого современного города на территории поселка Зарубино. После экономических реформ 90-х порт несколько раз менял форму собственности, ориентируясь на наиболее рентабельные стратегии, в том числе на импорт автомобилей из Японии и экспорт водных биоресурсов.

Сегодня единственный стивидор – ООО «Морской порт в бухте Троицы» – сохранил рыбную специализацию, однако основной объем переработки приходится на генеральные грузы и контейнеры.

Помимо выгодного географического положения и близости к биоресурсной базе Дальневосточного бассейна, порт располагает курортно-туристическим потенциалом, обусловленным богатейшей исторической составляющей и многообразием флоры и фауны, сохраняемым во многом благодаря расположенному по соседству Дальневосточному государственному морскому заповеднику. По мнению экспертов, одним из перспективных туристических направлений на данной территории являются как раз исторические и экологические туры для граждан соседних государств, относящихся к ней как к земле, где жили их предки. Безусловно, это направление интересно и для российских туристов. Кроме того, близлежащая территория на протяжении десятилетий была и остается одним из центров пляжного отдыха.

По мнению экспертов, порт располагает не только удобной акваторией, но и хорошей производственной базой. В отличие от портов, специализирующихся на одном виде груза, Зарубино имеет возможности развиваться в нескольких направлениях, причем не только за счет перевалки сырья, но и грузов с высокой добавленной стоимостью. Сейчас порт чрезвычайно востребован в области обработки морских биоресурсов, пиломатериалов, алюминия и контейнеров. Появляются и новые грузы, например стальной прокат, зерно навалом. В планах строительство новых современных терминалов по перевалке зерна и угля. Правда, эти планы несколько конфликтуют с планами развития здесь курортно-туристического кластера.

Характеристики и мультимодальность

Причальная линия морского порта состоит из четырех причалов протяженностью 650 метров с глубинами от 6,95 до 9 метров. Порт принимает суда длиной до 172 метров и осадкой до 8 метров. Для приема судов с большей осадкой разработан проект удлинения причалов.

В течение 15 лет грузооборот порта составлял в среднем порядка 100-200 тыс. тонн. Однако за последние несколько лет объемы перевалки значительно выросли, достигнув рекордных показателей в 2018 году: грузооборот порта составил более 350 тыс. тонн, за год порт посетило более 1000 судов. Однако это далеко не исчерпывает проектных мощностей, составляющих 1,2 млн тонн.

На территории порта имеется площадка для хранения легковых автомобилей, рассчитанная на 4500 автомобилей, контейнерная площадка для переработки 20- и 40-футовых контейнеров, площадки для переработки металлолома, лесных грузов, перегрузочный комплекс для б/у автотранспорта, площадки для перевалки импортной тяжелой техники из Республики Кореи.

Порт Зарубино ориентирован на несколько транзитных направлений между соседними государствами, в том числе на открытую в 2018 году контейнерную линию «Хуньчунь – Зарубино – Нинбо (КНР)». Однако основная часть контейнерных перевозок приходится на линию «Хуньчунь – Зарубино – Пусан», открытую в 2015 году. В 2019 году оборот контейнеров в Зарубино достиг рекордного показателя за десять лет – 4 тыс. TEU, или в три раза больше, чем в предыдущем году. Свидетельствуя о востребованности данного направления, этот результат тем не менее далек от предельных возможностей порта. Кроме того, растущий спрос на транзитное обслуживание грузов в большей степени, чем экспорт или импорт, отражает транспортную привлекательность и уровень интеграции Приморья в международную транспортную систему.

Международный транспортный коридор

Будучи ключевым пунктом МТК «Приморье-2», порт Зарубино занимает потенциально стратегически важное положение в международной торговле, давая возможность значительно сократить время для транспортировки грузов между Россией, КНР, Республикой Кореей и другими странами АТР, а также для более широких транспортных связей с регионами России и Европой.

Порт, безусловно, интересен зарубежным партнерам. Об этом свидетельствуют и авторитетные аналитические исследования, положенные в основу реализуемой программы, и последовавшие затем тестовые отправки грузов между КНР, Японией и Республикой Кореей.

Между тем существующая железнодорожная инфраструктура МТК «Приморье-2» неспособна на сегодня обеспечить обработку указанного целевого грузопотока и требует финансовых вложений на проведение реконструкции.

Для того чтобы эффективно реализовать потенциал порта, транспортная система Приморья должна соответствовать уровню развития транспортных систем лидирующих стран АТР и приобрести международный статус транспортного узла, что важнее простого участия в МТК.

Успешное развитие порта подразумевает не только строительство новых и развитие существующих объектов портовой инфраструктуры, но и ка-чественную транспортную составляющую – автомобильные и железные дороги, законодательное регулирование и модернизацию работы железнодорожного пункта пропуска, оптимизацию таможенных процессов, а также соответствие портового обслуживания лучшим международным практикам.

Соответствие инспектирования судов международным стандартам

Ежегодно порт посещает порядка тысячи судов под российским и иностранными флагами. Координацию движения судов, безопасность мореплавания, соблюдение норм отечественного и международного морского права обеспечивает Служба капитана порта.

Государственный портовый контроль ведется в круглосуточном режиме в соответствии с «Рекомендациями по организации государственного портового контроля в морских торговых и речных (устьевых) портах за судами, плавающими под государственным флагом РФ, с использованием компьютеризированного учета результатов контроля», а также в соответствии с процедурами Токийского меморандума о взаимопонимании по контролю судов. В рамках своих полномочий и компетенции государственные инспекторы осуществляют контроль за трудовыми и бытовыми условиями на борту судов, заходящих в порт, согласно требованиям Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве.

Ежегодно проверяется порядка ста судов, большая часть под российским флагом. Кроме того, Служба готовит регулярные отчеты о позиции и движении судов в вышестоящие инстанции и контролирующие органы, составляет графики промыслового флота с транзитным грузом и поставками продукции на внутренний рынок для департамента рыболовства.

В целом о качестве работы Службы свидетельствуют налаженное судоходство, отсутствие аварийных случаев и нарушений экологического законодательства. За последние почти сорок лет работы порта не было зафиксировано нарушений в части несвоевременного вывоза отходов производства и их утилизации. А исследования, проведенные Центром лабораторного анализа и технических измерений по ДВФО в бухте Троицы, показали отсутствие превышения нормативов предельно допустимых сбросов веществ и микроорганизмов, утвержденных и согласованных в соответствии с требованиями законодательства в области экологии.

Источник

Миражи порта Зарубино

Амбициозный на словах проект «Большой порт Зарубино», еще недавно ассоциировавшийся с ныне опальным бизнесменом Зиявудином МАГОМЕДОВЫМ, похоже почил в бозе, так и не дождавшись решительных действий с китайской стороны.

При этом территория собственно порта Зарубино, находящегося в периметре международного транспортного коридора «Приморье-2» (соединяет китайскую провинцию Цзилинь с приморскими портами Зарубино, Славянка и Посьет), манит новых инвесторов, готовых обустраивать свободные площадки.

С чего все начиналось

Согласно документу, в схему на первом этапе были включены объекты строительства зернового терминала мощностью 10 млн тонн, контейнерного терминала мощностью 0,9 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) и бункеровочного терминала мощностью 1,5 млн тонн в год. Планировалось, что на следующем этапе мощность зернового терминала будет доведена до 33,5 млн тонн, контейнерный терминал будет обрабатывать до 2,5 млн TEU в год.

Ни одно из заявленных направлений на данном этапе не реализуется в полноценном формате, за исключением проекта строительства зернового терминала.

Все пути ведут в бухту Троицы

По данным «ДК», ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» (НКХП, 51% принадлежит Объединенной зерновой компании) рассматривает возможность выкупа ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ, оператор одноименного порта в бухте Троицы) у структур, связанных с акционерами УГМК.

Единственный действующий международный морской порт в поселке Зарубино понадобился «дочке» ОЗК под реализацию проекта строительства зернового терминала.

В периметр сделки могут войти 24 земельных участка в собственности, общей площадью 83 га, 17 земельных участков в аренде, общей площадью 15,68 га, право аренды 4 причалов с глубиной от 7,7 до 10,5 метров, общей длиной 650 метров, 69 объектов недвижимости (здания и сооружения), а также основное технологическое оборудование (в том числе транспортные средства).

Шпалы в ряд

Бывший глава Приморья Андрей ТАРАСЕНКО летом отмечал, что интерес к созданию порта Зарубино и перевозке грузов через него проявляет ассоциация, объединяющая крупнейшие порты Китая.

Предложение об участии в стройке ж/д ветки было сделано китайской China Railway Group Limited (CREC), одной из крупнейших государственных строительных компаний в Китае. Сфера деятельности CREC охватывает сразу несколько направлений: изыскание и проектирование, строительно-монтажные работы, промышленное производство, научные исследования и техническое консультирование, инвестиции и девелопмент, внешняя торговля.

Развитие железнодорожной инфраструктуры коридора предусматривает финансирование в размере 4,28 млрд рублей, в том числе 2,034 млрд рублей из бюджета ОАО «РЖД».

В настоящее время проектным институтом «Дальгипротранс» подготовлена проектная документация по реконструкции участка с учетом требований государственных контрольных органов.

В том числе, запроектирована реконструкция станции Камышовая, строительство дополнительных железнодорожных приемоотправочных путей и устройство сооружений для досмотра грузов государственными контрольными органами. Реализация проекта позволит увеличить объемы перевозок внешнеторговых грузов через пункт пропуска до 8 млн тонн в год.

Источник