Строительство большого смоленского моста свежие новости

ВСД или мост через Неву в створе Б. Смоленского и Коллонтай?

Проект ВСД (восточный скоростной диаметр или широтная магистраль) имеет, конечно, важное значение. Ибо он позволит соединить Фрунзенский, Невский и Красногвардейский районы, чьи связи сейчас недостаточны.

В потенциале ВСД должен разгрузить КАД и проспект Славы, а также повысить транзитные возможности ЗСД.

Однако ВСД – это не единственная возможность решения указанных задач.

Альтернативным решением является строительства моста через Неву в створе Коллонтай – Большого Смоленского. Правда этот мост должен быть дополнен путепроводом через жд Московского направления с выходом на Благодатную улицу.

И знаете, у каждого из проектов есть свои достоинства. И если честно, то я за строительство обоих вариантов. Хотя сейчас вроде как победил ВСД.

Особенности ВСД

Почему ВСД не может считаться панацеей от всех проблем? Потому что ВСД не будет использовать общественный транспорт. Стоимость даже рассматривать не будем.

ВСД это именно скоростное движение с задачей связать именно скоростные трассы и объекты, находящиеся на дальнем расстоянии друг от друга. Т.е большей частью это транзитная трасса.

Потенциально ВСД позволит дать старт развитию регионов к Востоку от СПБ и обеспечить Всеволожск более надёжной связью с Питером. Ну и, конечно, это повышение логистических возможностей Петербургского торгового порта.

ВСД – это по большому счёту экономический проект. Потому как, например, во Всеволожском районе может быть построен логистический центр, завязанный на порт, а также под Всеволожск могут быть перенесены производства с экспортно-импортной привязкой. В таком случае ВСД надёжно свяжет эти объекты с портом.

Мост в створе Б. Смоленского и Коллонтай

В тоже время развязки общего пользования позволят лучше связать районы и уличную сеть. И, скажем, с левого берега Невского района можно будет быстро доехать на общественном транспорте до, скажем, торговых объектов на правом берегу. Выезжать на платную дорогу просто затем, чтобы пересечь Неву – это как-то не особо рационально.

Кроме того, мост в створе Коллонтай позволит выходить на трассу центральной дуговой магистрали, для попадания в Северо-Восточные районы города минуя КАД. Т.о. мост – это больше объект для связи внутригородской сети.

Резюмируя у этих дорог несколько разные задачи. Посему нужны обе.

И если проектом ВСД, как скоростной дорогой, интересуется государство, потому что эти имеет отношение к развитию экономики страны в целом. То мост в створе Б. Смоленого и Коллонтай – это чисто городской проект.

Источник

Петербуржцы опасаются потерять свои дома строительства Большого Смоленского моста

В администрации Невского района Петербурга прошли горячие обсуждения, касающиеся одного из самых важных инфраструктурных проектов.

Формально обсуждалось не возведение Большого Смоленского моста через Неву. На дискуссию вынесли проект планировки и межевания соседней территории, которая к будущей переправе примыкает вплотную со стороны Общественного переулка. Без данных о будущем мосте многим жителям проспекта Обуховской обороны план показался некорректным. Они опасаются, что их дома могут снести, передает корреспондент НТВ Алексей Чеботарёв.

Саму схему въездов и съездов с моста проектировщики получили от города как данность, в качестве технических условий. Однако они весьма приблизительные. Это по сути и возмутило жителей квартала: как можно обсуждать, если на ключевой объект, влияющий на всю окружающую планировку, пока нет даже предпроектной документации.

Галина Липес, жительница дома №60 по проспекту Обуховской обороны: «Не понятно, почему, действительно, можно было планировать эту территорию без точного знания о том, где пройдет съезд с моста и затронет ли он существующую застройку. Еслидома будут сноситься, то в нашем доме год назад сменили лифт. Лифт стоил 14 млн».

Чисто формальная сторона общественных слушаний — обсуждение возможности возвести жилой дом на территории бывшего метизного завода. Участок холдинг RBI приобрел летом. И такой проект планировки и межевания не затрагивает существующую застройку. То есть ни о каких сносах речи нет. Но в отрыве от темы моста общественные слушания, конечно, закончились взаимным непониманием.

Заявление холдинг RBI: «В ходе обсуждений стало ясно, что участники публичных слушаний ошибочно связывают строительство Большого Смоленского моста, расселение и снос жилых домов с потенциальной возможностью реализации проекта жилого строительства».

В официальном заявлении представители инвестора еще раз подчеркнули: варианты расселения существующих домов могут рассматриваться лишь в контексте возведения Большого Смоленского моста. Эти вопросы и будут решать городские власти.

Но один вопрос части жителей проспекта Обуховской обороны остался без ответа. Почему чиновники согласовали строительство новой многоэтажки там, где можно было сделать подъезды к будущему мосту наименее безболезненно?

Источник

«Сначала людям, потом себе»: Жители Невского района требуют у Смольного построить сначала Большой Смоленский мост

В администрации Невского района Санкт-Петербурга 22 ноября состоялись вторые и последние публичные слушания по планировке территории для размещения Восточного скоростного диаметра (ВСД). Однако публику интересовал вовсе не этап планировки территории под скоростную магистраль, а конкретные инженерные решения, которые на сегодняшний день в комитете по развитию транспортной инфраструктуры еще не приняты.

На месте определимся

Слушания начались эмоционально и закончились эмоционально: в начале жители Невского района потребовали от заместителя главы администрации Невского района Дениса Захарова отменить установленный регламент мероприятия (часа оказалось мало), а затем завалили вопросами главу отдела проектирования КРТИ Андрея Шашкова. К концу слушаний Шашков покраснел и не смог дать ни одного удовлетворительного для публики ответа.

В конце концов, слушания, которые активисты потребовали признать недействительными, растянулись на три часа. Публика по кругу и на эмоциях повторяла чиновникам следующие вопросы: во-первых, будет ли в рамках ВСД над Невой построен мост в створе улиц Фаянсовая и Зольная, или все-таки предпочтение отдадут подземному тоннелю; во-вторых, будут ли, и когда, строить зависший на долгие годы Большой Смоленский мост в створе улицы Коллонтай; в-третьих, чем дышать населению Невского района, если все-таки построят ВСД с платным мостом, трафик через который будет достигать порядка 100 тыс. автомобилей в день, и, в-четвертых, что будет с детскими садиками, детскими и спортивными площадками, парком и школой, которые в итоге могут оказаться под мостом.

Выяснилось, что чиновники до сих пор не решили, какая переправа будет через реку Неву – наземная или подземная. По словам Шашкова, проект предусматривает оба варианта, однако в его названии фигурирует именно мост, а не тоннель, что и настораживает население, считающее, что в Смольном все уже решили без него.

– С выбором определиться возможно только на этапе инженерного проектирования, когда все варианты будут просчитаны максимально точно, – отметил Шашков. – И дело не в стоимости проектов (напомним, что, по предварительным оценкам, тоннель обойдется городу дороже, чем мост, почти на треть, но точных цифр в Смольном не разглашают), а в том, чтобы понять, как тот или иной проект повлияет на город. В случае с тоннелем нужно понять, как он повлияет на станции метро, на другие подземные объекты, и многое другое.

Большой Смоленский не забудут

Зато в случае со скоростным мостом нужно учесть его возможное влияние на качество жизни населения и на исторический облик города, считают активисты и жители Невского района, выступившие на слушаниях. Сейчас в планах Смольного строительство двух переправ над Невой – переправы в рамках ВСД, а также низководный разводной Большой Смоленский мост. Последний, кстати, по словам Шашкова, уже внесен в государственную программу по развитию транспортной инфраструктуры Санкт–Петербурга на ближайшие годы и в 2021 году должна начаться его реализация.

– В 2019 году по нему будет планировка территории, – добавил Шашков. – Мост будет построен, и про него никто не забыл. Однако вывести на него ВСД (как предложили жители Невского района – прим. ред.) и отказаться от уже запланированной скоростной переправы невозможно. У этих объектов совершенно разное назначение и разные пропускные возможности.

Жители района предложили также построить сначала Большой Смоленский мост, которого в городе ждут уже многие годы, а потом уже приступать к строительству платного скоростного, однако в Смольном ответили, что такой поворот событий невозможен – правительство России ставит приоритет на строительстве в первую очередь скоростных трасс.

Снова в промзону

Предполагается, что скоростной мост позволит разгрузить транспортный поток Невского района, избавив его от транзитного автомобильного трафика, следующего в центр и из центра Санкт–Петербурга. В частности, нагрузка должна снизиться на мост Александра Невского, на котором в часы пик отмечаются огромные пробки. Однако на слушаниях жители района отказались учитывать этот положительный эффект и отметили, что мост не «разгрузит» город и непосредственно Невский район, а приведет туда дополнительный трафик из других районов, что обострит обстановку.

Однако в случае, если мост все–таки будет платным (о точном решении по этому поводу в КРТИ тоже не отчитываются), то поездка по нему будет не дешевым удовольствием. Для сравнения, проезд по одному из пяти участков ЗСД сейчас стоит сто рублей (соответственно, по всей трассе – 500 рублей), и вряд ли ВСД обойдется водителям дешевле. Однако рекорд ЗСД на сегодня – около 330 тыс. транзакций в день, поэтому вполне возможно, что и трафик ВСД будет достигать более ста тысяч автомобилей в сутки.

Собственно такое грядущее и беспокоит жителей района больше всего: они опасаются, что под мостом или в чрезмерной близи от него в итоге окажутся школы (гимназия 330, построенная Газпромом), детские и спортивные площадки и сады, а также жилые дома. В Смольном обещают, во–первых, что минимальное состояние жилых объектов от моста составит более 50 метров, а от лишнего шума жителей избавят на 100%.

– На мосту будут поглощающие шум конструкции, мы также рассматриваем вариант шумозащитного остекления домов, школ и других объектов, – добавил Шашков.

А вот на вопрос, чем жителям Невского района дышать, когда дома будут остеклены и тем самым подвержены высушиванию (нормы влажности в домах Невского района, по словам жителей и без того нарушены), а над головами будут выхлопные газы с ВСД, чиновники ничего вразумительного ответить не смогли.

– В целом, перед нами стоит основная задача – не навредить жителям района, поэтому на этапе инженерной проектировки будет проведена экологическая экспертиза, – обозначил Шашков.

Жители пожаловались и на то, что Невский район, который совсем недавно перестал считаться промышленным, из-за строительства моста, выхлопных газов и шума снова станет близок к уровню жизни промышленного. На это чиновники отвечать также не стали.

Что касается изменения исторического облика города с появлением скоростного моста, то чиновники обещают на дальнейших стадиях проектировки учесть требования Конвенции ЮНЕСКО от 72 года и согласовать проект ВСД с Министерством культуры РФ. Однако петербуржцы в ходе слушаний все равно высказали опасения, что Петербург, как и Москва, в итоге будет исключен из перечня исторических поселений России.

Справка:

Напомним, проект ВСД предполагает собой строительство широтной магистрали скоростного движения с мостом через р. Неву в створе ул.Фаянсовая – ул.Зольная. Магистраль пройдет по промышленному поясу южной зоны города вдоль северного железнодорожного полукольца по территории Красногвардейского, Невского, Фрунзенского, Московского и Кировского районов. Протяженность трассы составит 22,9 км., из которых 8,7 км пройдут по Ленинградской области, 14,2 км – по территории Санкт–Петербурга.

Стоимость проекта составит около 180 млрд рублей, предполагается, что проект будет реализовываться в формате государственно–частного партнерства и концессии, однако инвесторы и точная модель его финансирования, по словам Захарова, еще официально не определены. Строительство ВСД должно быть завершено в 2024 году.

Источник