Строительство большого порта зарубино

Вместо «Суммы» терминал там может построить УГМК

Как стало известно “Ъ”, с проектом портового зернового терминала в Зарубино группу «Сумма» могут сменить структуры УГМК. Речь идет о перевалке 5 млн тонн в год с обслуживанием как грузопотока из Сибири и Дальнего Востока, так и возможного китайского транзита. Стоимость проекта оценивается в 8 млрд руб., он может попасть в комплексный план модернизации инфраструктуры. Но участники рынка полагают, что терминал будет экономически эффективным только при существенной, возможно, субсидируемой государством скидке на железнодорожные перевозки.

Как выяснил “Ъ”, в Зарубино Приморского края в рамках комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ) все же может появиться зерновой терминал. Исходно такой проект рассматривала группа «Сумма» Зиявудина Магомедова, потом ОЗК, но сейчас его планируется исключить из плана (см. “Ъ” от 24 августа).

Проект реализует московское ООО «Люмис», четверть в капитале которого подконтрольна ООО «Диалог Инвест», также владеющему 25% в предполагаемом операторе проекта — ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ). МПБТ находится под управлением УГМК, в совете директоров преобладают представители холдинга. Остальные доли в «Люмисе» у кипрских офшоров.

По информации “Ъ”, в апреле «Люмис» направил ходатайство о намерениях по инвестированию на согласование в ведомства. Росморречфлот в июне согласовал проект на условиях, что средства бюджета привлекаться не будут, и предложил включить его в КПМИ. Как уточнили “Ъ” в ведомстве, в июне согласовано ходатайство ООО «Люмис» о намерениях инвестировать в строительство терминала в морском порту Зарубино мощностью 4 млн тонн перевалки зерна на первом этапе с последующим выходом на 10 млн тонн. Первый этап планируется реализовать до 2024 года, проект финансируется полностью за счет внебюджетных источников.

В МПБТ не комментируют ситуацию. В Минтрансе лишь сказали, что перечень объектов в рамках федеральных проектов КПМИ «прорабатывается». Источник, знакомый с ситуацией, рассказывает, что проект рассчитан в первую очередь на поставки из Восточной Сибири и Дальнего Востока в направлении КНР, Японии и Южной Кореи. «Зарубино выглядит логичным для организации нового маршрута для экспорта зерна на рынки АТР. Такой же выбор был сделан и грузоотправителями Китая, выбравшими Зарубино в качестве ключевого звена международного транспортного коридора «Приморье-2» для транзита грузов из Северного Китая»,— говорит он. Другой собеседник “Ъ” уточняет, что, по оценкам инвесторов, к 2024 году профицит зерна, доступного к вывозу на экспорт, в Сибирском и Дальневосточном ФО, а также Курганской, Оренбургской и Тюменской областях вырастет почти вдвое, до 12,4 млн тонн.

Какие еще проекты планируется исключить из КПМИ

Сумма инвестиций, по данным “Ъ”, составляет 8,2 млрд руб. собственных и заемных средств, выручка при выходе на полную мощность — 3,2 млрд руб. в год. Ключевым инвестором выступает «группа российских компаний, связанных с выращиванием зерновых культур». «Проект находится в стадии согласования с грузоотправителями, транспортниками и государственными органами,— говорит один из источников “Ъ”.— Но ОАО РЖД отказало в предоставлении технических условий на развитие железнодорожной инфраструктуры, фактически какие-либо проектные работы МПБТ в рамках проекта заморожены». Позиция ОАО РЖД ставит под вопрос возможность проекта, подчеркивает он. В ОАО РЖД “Ъ” заверили, что «работа продолжается, компании находятся в диалоге».

Источник

Многообещающий порт Зарубино

Порт Зарубино находится на пересечении важных международных направлений между странами АТР, поэтому сегодня он стал объектом разнообразных проектов, нацеленных на интеграцию в региональную транспортную инфраструктуру и извлечение прибылей из его потенциала, таких как Международный транспортный коридор «Приморье-2», первый в регионе зерновой терминал, современный угольный терминал и даже такого экзотического, как предложение о строительстве вакуумной трубы для транспортировки контейнеров в Китай.

Расположенный на юге Приморского края, на кратчайшем пути из Китая в Республику Корею, в нескольких десятках километров от автомобильного и железнодорожного пунктов пропуска на границе с КНР, морской порт Зарубино является, пожалуй, одним из самых многообещающих портов страны. Безопасность мореплавания в акватории порта и на подходах к нему на высшем уровне обеспечивается Службой капитана морского порта Зарубино.

Юрий Григоренко, исполняющий обязанности капитана морского порта Зарубино ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики»

Конфликт перспектив

До открытия региона международному рынку порт Зарубино развивался как рыбный порт. Основанный в 1972 году Морской рыбный порт в бухте Троицы был достаточно успешным предприятием, давшим государству основание в 80-х разработать проект небольшого современного города на территории поселка Зарубино. После экономических реформ 90-х порт несколько раз менял форму собственности, ориентируясь на наиболее рентабельные стратегии, в том числе на импорт автомобилей из Японии и экспорт водных биоресурсов.

Сегодня единственный стивидор – ООО «Морской порт в бухте Троицы» – сохранил рыбную специализацию, однако основной объем переработки приходится на генеральные грузы и контейнеры.

Помимо выгодного географического положения и близости к биоресурсной базе Дальневосточного бассейна, порт располагает курортно-туристическим потенциалом, обусловленным богатейшей исторической составляющей и многообразием флоры и фауны, сохраняемым во многом благодаря расположенному по соседству Дальневосточному государственному морскому заповеднику. По мнению экспертов, одним из перспективных туристических направлений на данной территории являются как раз исторические и экологические туры для граждан соседних государств, относящихся к ней как к земле, где жили их предки. Безусловно, это направление интересно и для российских туристов. Кроме того, близлежащая территория на протяжении десятилетий была и остается одним из центров пляжного отдыха.

По мнению экспертов, порт располагает не только удобной акваторией, но и хорошей производственной базой. В отличие от портов, специализирующихся на одном виде груза, Зарубино имеет возможности развиваться в нескольких направлениях, причем не только за счет перевалки сырья, но и грузов с высокой добавленной стоимостью. Сейчас порт чрезвычайно востребован в области обработки морских биоресурсов, пиломатериалов, алюминия и контейнеров. Появляются и новые грузы, например стальной прокат, зерно навалом. В планах строительство новых современных терминалов по перевалке зерна и угля. Правда, эти планы несколько конфликтуют с планами развития здесь курортно-туристического кластера.

Характеристики и мультимодальность

Причальная линия морского порта состоит из четырех причалов протяженностью 650 метров с глубинами от 6,95 до 9 метров. Порт принимает суда длиной до 172 метров и осадкой до 8 метров. Для приема судов с большей осадкой разработан проект удлинения причалов.

В течение 15 лет грузооборот порта составлял в среднем порядка 100-200 тыс. тонн. Однако за последние несколько лет объемы перевалки значительно выросли, достигнув рекордных показателей в 2018 году: грузооборот порта составил более 350 тыс. тонн, за год порт посетило более 1000 судов. Однако это далеко не исчерпывает проектных мощностей, составляющих 1,2 млн тонн.

На территории порта имеется площадка для хранения легковых автомобилей, рассчитанная на 4500 автомобилей, контейнерная площадка для переработки 20- и 40-футовых контейнеров, площадки для переработки металлолома, лесных грузов, перегрузочный комплекс для б/у автотранспорта, площадки для перевалки импортной тяжелой техники из Республики Кореи.

Порт Зарубино ориентирован на несколько транзитных направлений между соседними государствами, в том числе на открытую в 2018 году контейнерную линию «Хуньчунь – Зарубино – Нинбо (КНР)». Однако основная часть контейнерных перевозок приходится на линию «Хуньчунь – Зарубино – Пусан», открытую в 2015 году. В 2019 году оборот контейнеров в Зарубино достиг рекордного показателя за десять лет – 4 тыс. TEU, или в три раза больше, чем в предыдущем году. Свидетельствуя о востребованности данного направления, этот результат тем не менее далек от предельных возможностей порта. Кроме того, растущий спрос на транзитное обслуживание грузов в большей степени, чем экспорт или импорт, отражает транспортную привлекательность и уровень интеграции Приморья в международную транспортную систему.

Международный транспортный коридор

Будучи ключевым пунктом МТК «Приморье-2», порт Зарубино занимает потенциально стратегически важное положение в международной торговле, давая возможность значительно сократить время для транспортировки грузов между Россией, КНР, Республикой Кореей и другими странами АТР, а также для более широких транспортных связей с регионами России и Европой.

Порт, безусловно, интересен зарубежным партнерам. Об этом свидетельствуют и авторитетные аналитические исследования, положенные в основу реализуемой программы, и последовавшие затем тестовые отправки грузов между КНР, Японией и Республикой Кореей.

Между тем существующая железнодорожная инфраструктура МТК «Приморье-2» неспособна на сегодня обеспечить обработку указанного целевого грузопотока и требует финансовых вложений на проведение реконструкции.

Для того чтобы эффективно реализовать потенциал порта, транспортная система Приморья должна соответствовать уровню развития транспортных систем лидирующих стран АТР и приобрести международный статус транспортного узла, что важнее простого участия в МТК.

Успешное развитие порта подразумевает не только строительство новых и развитие существующих объектов портовой инфраструктуры, но и ка-чественную транспортную составляющую – автомобильные и железные дороги, законодательное регулирование и модернизацию работы железнодорожного пункта пропуска, оптимизацию таможенных процессов, а также соответствие портового обслуживания лучшим международным практикам.

Соответствие инспектирования судов международным стандартам

Ежегодно порт посещает порядка тысячи судов под российским и иностранными флагами. Координацию движения судов, безопасность мореплавания, соблюдение норм отечественного и международного морского права обеспечивает Служба капитана порта.

Государственный портовый контроль ведется в круглосуточном режиме в соответствии с «Рекомендациями по организации государственного портового контроля в морских торговых и речных (устьевых) портах за судами, плавающими под государственным флагом РФ, с использованием компьютеризированного учета результатов контроля», а также в соответствии с процедурами Токийского меморандума о взаимопонимании по контролю судов. В рамках своих полномочий и компетенции государственные инспекторы осуществляют контроль за трудовыми и бытовыми условиями на борту судов, заходящих в порт, согласно требованиям Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве.

Ежегодно проверяется порядка ста судов, большая часть под российским флагом. Кроме того, Служба готовит регулярные отчеты о позиции и движении судов в вышестоящие инстанции и контролирующие органы, составляет графики промыслового флота с транзитным грузом и поставками продукции на внутренний рынок для департамента рыболовства.

В целом о качестве работы Службы свидетельствуют налаженное судоходство, отсутствие аварийных случаев и нарушений экологического законодательства. За последние почти сорок лет работы порта не было зафиксировано нарушений в части несвоевременного вывоза отходов производства и их утилизации. А исследования, проведенные Центром лабораторного анализа и технических измерений по ДВФО в бухте Троицы, показали отсутствие превышения нормативов предельно допустимых сбросов веществ и микроорганизмов, утвержденных и согласованных в соответствии с требованиями законодательства в области экологии.

Источник

Окно в Китай. Братья Магомедовы построят самый крупный порт на Дальнем Востоке

Земля для порта

Жена самого богатого депутата Законодательного собрания Приморского края, единоросса Джамбулата Текиева, Елена широко известна в регионе. В 2007 г. ей удалось арендовать на 49 лет один из красивейших островов Дальнего Востока – Аскольд. Всего за 11 000 руб. в год, 14,6 кв. км, в 50 км от Владивостока. Приморцы удивляются выгодной ставке, а туристы ездят на Аскольд любоваться пятнистыми оленями.

Бизнес с иностранными партнерами складывался, и китайцы мечтали получить выход к Японскому морю, чтобы быстрее доставлять грузы из бурно растущих северо-восточных провинций в южные и на экспорт. Сегодня этот поток из провинций Цзилинь и Хэйлунцзян идет в южные регионы через порт Далянь. Но через Зарубино дорога короче на 1300 км. Текиев решил заработать на мечте китайцев и построить универсальный порт на 50 млн тонн в бухте Троицы с крупным зерновым терминалом (на 5 млн тонн). Этот терминал «Беркут» намеревался строить вместе с японской Link Far East. Несколько лет назад «Беркут» получил разрешение на строительство порта в 80 км от российско-китайской границы. Государство обещало вложиться в его инфраструктуру, а также в дороги, соединяющие Зарубино и китайскую границу. Но время шло, и ничего не происходило. Почему, в «Росморпорте» и РЖД сейчас не хотят вспоминать.

В 2013 г. ООО «Беркут» утратило статус таможенного перевозчика, так как не обеспечило уплату таможенных платежей, говорится на сайте Дальневосточного таможенного управления. О том, что часть товаров «Беркут» возит нелегально, в Приморье неофициально говорили давно. Прибыль с этих операций якобы получали сыновья тогдашнего губернатора региона Евгения Наздратенко. В 2013 же году Текиев покинул посты вице-спикера заксобрания и руководителя фракции партии «Единая Россия». Тогда же был заморожен его проект угольного терминала ОАО «Международный морской перегрузочный терминал» (входит в ГК «Беркут»), совместный с сингапурской Triumph Alliance Pte. Ltd. Терминал на 7,4 млн тонн должен был располагаться на территории Славянского судоремонтного завода, который ООО «Беркут» в 2006 г. купило у Дальневосточного морского пароходства.

Губернатор Приморья Владимир Миклушевский избавляется от людей прежнего губернатора Сергея Дарькина, комментировали политологи. Текиевы на вопросы «Ко» не ответили.

А в 2014 г. группа «Сумма» закрыла сделку по покупке участка в 100 га у «Беркута» и еще нескольких частных лиц, чтобы построить самый большой порт на Дальнем Востоке. Об этом «Ко» сообщили информированные источники из местных портов. Супруги Текиевы и «Сумма» отказались комментировать сделку. В «Сумме» утверждают, что их площадка находится не в 80 км, а в 18 км от китайской границы, впрочем, указать точное место в компании не пожелали.

Ирония истории заключается в том, что Харбин, столица провинции Хэйлунцзян, был русским городом до 1924 г., а сегодня отсюда китайцы пробивают окно в мир через российский порт Зарубино.

Проект «Туманган» в действии

В 2002-2003 гг. Китай предлагал сдать ему в аренду российские порты Зарубино и Посьет на 49 лет. Китайцы готовы были переоборудовать их за свой счет и увеличить пропускную способность Зарубино в сорок раз (сегодня тут нет и 200 000 тонн в год). Москва снова отказалась, испугавшись потери портов, как это случилось с Китайско-Восточной железной дорогой (КВЖД), которую в 1952 г. СССР передал КНР.

Большой порт уничтожит малый?

Решение о расширении автомобильного терминала было принято на форуме АТЭС, деловой консультативный совет которого возглавлял Зиявудин Магомедов. Тогда же Магомедов собрался и строить свой порт в Зарубино, рассказали «Ко» в «Сумме». А в конце 2012 г. он купил 32,5% акций Fesco (порт во Владивостоке). Железная дорога на Зарубино от станции Махалино до китайского Хуньчуна заработала осенью 2013 г., после девяти лет перерыва. Махалино не давали права на экспорт, и владелец дороги ОАО «Золотое звено» обанкротился.

Артем Бабий говорит, что «если порт Большое Зарубино построят, то конкуренция будет по контейнерным грузам, зерном мы не занимаемся». К моменту, когда «Сумма» купила участок под порт у Текиева, был запущен железнодорожный переход между станцией Махалино и китайским приграничным городом Хуньчуном. Но дорога эта однопутная и неэлектрифицированная. Если РЖД не свернет свои планы по ее расширению, то к 2015 г. здесь будет перевозиться грузов до 15 млн тонн.

Зерно вырастят китайцы

Кроме того, по словам представителя ОЗК Екатерины Донских, зерно пойдет из Сибири: «Профицит зерна в Сибири 3 млн тонн, новый терминал позволит увеличить его производство на 5-7 млн тонн в год. Это зерно раньше вывозилось на экспорт преимущественно через порты Черного моря, а теперь будет поставляться более коротким путем, что выгодно покупателям». Весь российский экспорт зерна, по данным Минсельхоза, составил в 2013 г. 17 млн тонн.

Игрок номер один

Столь масштабная задача оказалась не по плечу местному олигарху Джамбулату Текиеву. Он, в отличие от Зиявудина Магомедова, не учился на одном курсе с вице-премьером Аркадием Дворковичем, не возглавлял консультативно-деловой совет саммита АТЭС, чтобы договариваться с китайцами на высоком правительственном уровне о транзите грузов, не тянул трубопроводы для «Транснефти».

Источник