Рейдер фюрера. Бисмарк. Корпус линкора.
Рассмотрев проектировку и постройку линкора «Бисмарк» необходимо более детально рассмотреть некоторые его отдельные параметры, в частности, то, что составляло его основу- корпус и бронирование линкора. К началу проектирования линкора «Бисмарк» немецкие конструкторы во главе с Буркхардом уже имели богатый опыт создания броненосных кораблей. Несмотря на то, что в процессе разработки проекта было внесено множество изменений они не коснулись основных параметров. Изменения не затронули обводов корпуса корабля, а лишь некоторых надпалубных надстроек. В общем виде корпус «Бисмарка» представлял широкое гладкопалубное судно с наклоненным вперед форштевнем и круглой кормой. В средней части корпус корабля имел некоторую седловатлость, так как оконечности линкора были несколько приподняты для улучшения мореходности. Штевни «Бисмарка» не имели никаких особенных нововведений, лишь форштевень имел в нижней части бульбовидное утолщение. При постройке корпуса линкора применялись наиболее совершенные для того времени технологии, корпус на 90 % был сварным, клепанными оставались лишь некоторые узлы конструкции. Также использовались легкие сплавы металлов и облегченные конструкции. Корпус «Бисмарка» имел продольно-поперечную систему. Еще такую систему называли смешанной. Набор двойного дна формировался по системе бракетов, причем днищевые изготовлялись неразрезанными, по восемь на каждый борт. Стрингеры №3 и №8 по обоим бортам были сделаны водо и нефтенепроницаемые. Причем стоит заметить, что стрингер №8 являлся продолжением противоминной переборки вниз от настила двойного дна. Само двойное дно занимало 83% длинны корабля, высота между настилом и днищевыми поясам составляла 1,7 м в районе цитадели и 1,2 м. в носовой части. Продольные связи корпуса также выполнялись неразрезанными, лишь в верхней части борта продольные связи прерывались шпангоутами. Эта система предусматривала двойную цель, во-первых, хорошую продольную прочность, а во-вторых, создавая надежную опору для броневых плит цитадели. На оконечностях корпуса конструкция постепенно переходила к продольной системе, но с меньшим числом стрингеров. Все конструкции набора корпуса изготовлялись из судостроительной мягкой стали N-52.KM. наибольшая толщина листов наружной обшивки составляла не более 20 мм. Внутренне пространство корпуса линкора делилось водонепроницаемыми переборками на 22 отсека. Все главные переборки доходили до верхней палубы. Кроме них имелись дополнительные водонепроницаемые поперечные переборки, которые не поднимались выше броневой палубы. Бортовой броней защищались отсеки с №3 по № 19, именно в них располагались жизненно важные объекты корабля. Под боевые запасы ГК калибра были отведены отсеки №№ 3-7, для кормовой группы и №№ 15-19, для носовой группы, в отсеке № 8 помещалась кормовая машина, а №10 две носовые машины, котельные носовых и кормовых отделений помещались в отсеках №№ 13 и 11 соответственно, отсек №12 занимали вспомогательные механизмы котельных отсеков, в отсек за №14 вспомогательные механизмы и оборудование электростанций. Сам корпус по высоте делился семью палубами, из которых сплошными были только три. Это была верхняя, средняя или батарейная и броневая. Остальные четыре, включая настил двойного дна, но без промежуточной броневой были расположены ниже бронепалубы и фактически являлись платформами. Средняя высота межпалубного пространства составляла 2,40 м. Говоря о основной составляющей части линкор невозможно не привести его основные тактико-технические характеристики (ТТХ). Порожний корпус линкора имел водоизмещение 41234 тонны, при том проектное водоизмещение составляло 47253 тонны, а уже боевое выражалось цифрой в 52328 тонн. Наибольшая длинна «Бисмарка» по составляла 250,50 м., при ширине 36 м. и высоте борта в 15 м. Причем при боевом водоизмещении осадка корпуса линкора достигала 10,17 м., а при проектном меньше примерно на 1 м.(9,3 м.). Стоит также привести расчеты коофициента полноты линкора «Бисмарк», который составлял для водоизмещения 0,55; миделя 0,97; ватерлинии 0,66.
Важное место в проекте линкора занимала и его защита, линкоры типа «F» или «Бисмарк» имели систему цитадельного бронирования, что было характерно для немецких боевых кораблей открытого моря с низким расположением броневой палубы. Все материалы бронирования для «Бисмарка» изготовлялись заводами концерна Круппа. Здесь использовался особый метод крупповской стали или так называемой «крупповской цементированной брони». Этот метод был запатентован в конце XIX века и к моменту закладки и постройки «Бисмарка» претерпел лишь незначительные изменения. Все крупные суда Кригсмарине Первой мировой строились по этой технологии. Однако в межвоенный период немецкие металлурги разработали качественно новый способ изобретения подобной брони. Это достигалось посредством использования стальных сплавов, хотя в основе лежал все тот же «крупповский метод». Броневые сплавы Крупа изначально включали в себя добавки никеля, хрома и марганца, а несколько позднее ванадий, молибден и вольфрам. Необходимое процентное содержание углерода в броне достигалось специальной обработкой в печи, после достаточного охлаждения производили механическую обработку броневого листа. Затем полученные плиты медленно нагревали до определенной температуры и сразу же мгновенно охлаждали поверхностный слой, насыщенный углеродом, что придавало ему высокую твердость. Так образовывался верхний цементированный слой. Ниже же он оставался сравнительно мягким. Больших успехов удалось достичь немецким инженерам в изготовлении и более тонкой стали. Использование сварных методов соединения броневых листов привело немецких металлургов к необходимости изготовления новых типов сталей, так как уже существовавшие броневая сталь KNC и никелевая сталь не подходили для этого. Поэтому были разработаны, стали марки «WH»(«Вотан Харт») и «Ww»(«Вотан Вейх»). Это были закаленная(«WH») и мягкая(«Ww») броневые стали. Они легко сваривались, даже, несмотря на потребность в дорогих электродах, эта сталь успешно использовалась. Основной же в бронировании «Бисмарка» была сталь типа «КС», изготовленная с добавлением углерода, никеля, марганца и хрома. Из расположенной ниже таблицы хорошо видно содержание этих элементов в сталях типа «КС»
Что же касается новых сталей типа «WH» и «Ww», то из приведенной ниже таблицы мы увидим ее несомненное преимущество не только в возможности использования для сварного монтирования броневых листов.
Что же касается самого бронирования линкора, то его можно разделить на ряд подгрупп по секторам корабля. Сначала я бы хотел описать вертикальное бронирование «Бисмарка», то есть бронирование самого корпуса. Цитадель кораблей типа «Бисмарк» имела длину 171,4 метра и высоту в 7 метров, а на носу и корме ограничивалась броневыми траверзами. Бронирование цитадели состояло из главного и верхнего поясов, которые монтировались броневыми плитами круповской стали марки KCnA и укладывались на тиковую подкладку толщиной в 50 мм. Пояс брони по ватерлинии имел толщину до 320 мм., а в нижней части до 170 мм. По высоте главный пояс начинался от нижней кромки скосов броневой палубы и доходил до средней палубы, выше которой бронировался плитами первого верхнего пояса* (*- в Кригсмарине такой пояс называли казематом) толщиной 145 мм. За главным броневым поясом цитадели на расстоянии 5,5 метров была устроена противоосколочная броневая переборка толщиной в 30 мм., по высоте она занимала пространство от броневой до верхней палубы, а, продолжаясь ниже броневой палубы она входила в конструктивную подводную защиту, образуя противоторпедную переборку, увеличиваясь до 45 мм. Противоторпедная и противоосколочная переборки изготавливались из мягкой броневой стали «Ww» и проходили по всей длине цитадели корабля и имели протяженность 170,7 метров. Цитадель ограничивалась кормовым и носовым траверзами. Кормовой траверз был расположен в 33,4 метра от кормы и имел толщину в 110 мм. между броневой и средней палубами и 145 мм. между средней и верхней. Носовой же траверс имел толщину между броневой и средней 220/180 мм. и 145 мм. между средней и верхней палубами. Сам носовой траверз помещался на удалении в 201,6 м. от кормы. Бронированию подвергались и переборки внутри цитадели, их толщина ниже броневой палубы была 150 мм., а выше 100-145 мм. Кроме основных бронетраверзов, ограничивающих в оконечности цитадель, на корме в удалении 11,3 метра от ахтерштевня была установлена специальная бронепереборка для защиты румпельного отделения, имеющая толщину 150 мм., выше она уменьшалась до 45 мм. Остальная же носовая часть корпуса вне цитадели имевшая длину в 38,5 м. защищалась броневыми листами из заклеенной стали марки «Wh» толщиной в 60 мм., броневыми листами той же марки толщиной в 80 мм. бронировалась кормовая часть позади бронетраверза длинной 31,4 м. Говоря далее о палубной броне стоит заметить, что она вся изготавливалась из закаленной броневой стали марки «Wh». Главная броневая палуба внутри цитадели располагалась несколько выше ватерлинии, плиты палубы имели толщину в горизонтальной ее части 80 мм. и 100 мм. на скосах. Над боевыми погребами толщина брони увеличивалась до 100 мм. горизонтально и 120 мм. на скосах. Вне цитадели главная палуба не бронировалась, однако под ватерлинией от кормового бронетраверза до траверза румпельного отделения на уровне верхней платформы была устроена специальная броневая промежуточная палуба для защиты рулевого управления, ее толщина была 110 мм. В носовой части вне цитадели главная палуба также не бронировалась, но от носового траверза до форштевня шла бронированная 20 мм. бронелистами верхняя платформа. Верхняя палуба в отличие от главной имела легкое бронирование. Внутри цитадели между бронетраверзами ее толщина равнялась 50 мм., а в оконечностях уменьшалась до 20 мм. Важное место в проекте уделялось и броневой защите башен артиллерии ГК и СК. Для защиты артбашен «Бисмарка» использовалась цементированная броня Крупа марки «KCnA».
Бисмарк — невезучий «канцлер» Гитлера
Во время Второй мировой войны германский военно-морской флот должен был обеспечить превосходство стран Оси на морских просторах Атлантики. Это было жизненно необходимо сначала для покорения Британии, а затем, для того, чтобы помешать снабжению СССР по программе ленд-лиза.
Однако в самом начале войны немцы понесли одну из самых болезненных утрат, превративших оставшиеся на плаву корабли в драгоценные фарфоровые статуэтки. Линкор «Бисмарк», погибший в бою с англичанами, внушил кригсмарине и, в первую очередь, самому фюреру опасность выходов в море. «Бесноватый» с удивлением узнал, что там его любимые игрушки могут потопить.
Создание линкора
Согласно условиям Версальских соглашений, поставивших точку в Первой Мировой войне, Германия не имела права создавать военные корабли водоизмещением свыше 35 тысяч тонн. До 1933 года это мало кого интересовало, так как у населения не было выбора «пушки или масло», потому что не было ни того ни другого. Все изменил приход Гитлера к власти.
Пообещав вновь сделать Германию великой, фюрер с рвением бросился осуществлять замыслы. Одним из важнейших аспектов было создание военно-морского флота, способного бросить вызов, в ту пору еще мощным кораблям Его Королевского Величества британского монарха.
Находившиеся на вооружении линкоры типа «Дойчланд» вызывали сардонические ухмылки на лицах британцев, так как и вооружением, и водоизмещением они даже близко не стояли с «Ройял Неви». Собственно, британцы окрестили эти корабли «карманными линкорами», и не воспринимали всерьез.
Был разработан план Z, согласно которому к 1948 году немецкий флот должен был стать самым сильным в мире. К этому времени должны были быть готовы восемь линейных кораблей типа «Бисмарк», четыре авианосца, около пяти тяжелых крейсеров и несколько сотен миноносцев и эсминцев.
Флагманами флота должны были стать первенцы новорожденного рейха, корабли «Бисмарк» и «Тирпиц».
1 июля 1936 года на верфи Blohm&Voss, расположенной в Гамбурге, был заложен линейный корабль Бисмарк. Во время строительства французы, в отличие от англичан серьезней относившиеся к немецким карманным линкорам, спустили линкор «Страсбург» и модернизировали «Дюнкерк», поэтому Гитлер потребовал увеличить размеры, чтобы обогнать заклятых врагов.
14 февраля 1939 фюрер получил гигантскую стальную «валентинку». На спуске корабля, получившего имя канцлера Бисмарка, «железом и кровью» сковавшего Германию в XIX веке присутствовали все важнейшие чины рейха. Была и внучка канцлера, Доротея фон Левенфельд. Именно она стала крестной линкору, разбив о его борт бутылку шампанского.
Еще примерно два года проходили испытания и доводка линкора до его максимальных характеристик, и только к весне 1941 года корабль мог выйти на боевую операцию.
Конструкция «Бисмарка»
Немецкие инженеры, разрабатывавшие судно, решили сделать его максимально бронированным. На 70 % площади поверхности стальные листы покрывали корпус корабля. Уязвимые места закрывались толстой сталью марки Schiffbaustahi 52 (St. 52).
В местах со сложной конфигурацией использовались более мягкая сталь марки St.45 и судостроительная мягкая сталь N-52.КМ.
Самые важные участки брони скреплялись заклепками, в остальных случаях использовалась сварка. Корпус делился на семь палуб. Три из них были сплошными, остальные четыре представляли собой по сути площадки под бронепалубой. В среднем расстояние между палубами равнялось 2,40 м.
В длину линкор «Бисмарк» имел 251 м в подводной части и 241,6 м по ватерлинии. Ширина корпуса составляла 36 м, а в высоту корабль был 15 метровый. Любители моделирования могут поискать модель от компании Звезда в масштабе 1:400 и 1:1200. Большего масштаба выпустить громадный корабль смельчаков пока не нашлось.
Новый корабль должен был получить мощное бронирование, способное защитить от тяжелой артиллерии противника. Цементированную броню, использовавшуюся для линкора, произвела фирма Круппа. Специальный сорт брони имел название Wotan, в честь древнегерманского бога войны, отождествляемого с Одином. Толщина броневого листа варьировалась в разных частях судна, и составляла:
Общий вес бронирования составлял почти 19 тыс. тонн, и на момент создания это был самый бронированный корабль в мире, за исключением японского «Ямато», но японец был большего размера.
Силовая установка представлена 12 котлами конструкции Вагнера, с тремя турбозубчатыми агрегатами фирмы-изготовителя корабля.
Суммарно установки выдавали 138 тыс. л.с., что позволяло развить скорость в 30 узлов. Три трехлопастных винта приводили махину корабля в движение, изготовлены они были из особого бронзово-марганцевого сплава.
Топливные цистерны вмещали 7900 м³ мазута, что обеспечивало дальность похода без дозаправки в 8410 морских миль при 15 узлах или 3740 морских миль на 30 узлах.
Всего в штате корабля было 1962 матросов и старшин и 103 офицера, то есть 2065 человек. Они были разделены на дюжину команд от 122 до 18 в каждой, каждая обслуживала свой сектор на корабле, на российском флоте это называется БЧ (боевая часть):
В среднем матросам «Бисмарка» было по 22 года. Перед последним выходом в море на борт взошли 65 штабистов адмирала Лютьенса, отвечавшего за операцию, и примерно столько же курсантов, отправившихся на веселую практику, а так же некоторое число рабочих, «недопиливших» линкор в срок и отправленных доделывать работу прямо в боевом походе.
Всего в походе мая 1941 года участвовало 2221 человек и 1 судовой кот.
Для питания экипажа на корабле было организовано четыре камбуза – два матросских, и по одному для унтеров и офицеров. Матросы принимали пищу на носу и на корме, на броневой палубе, там же, за загородкой кормили унтеров. Их благородия офицеры кригсмарине изволили откушивать в настройках, там же была организована кают-компания.
Интересно, что в последний поход на борт поднялись тысяча 50-литровых бочек с пивом. Однако экипажу оно было положено только после оплаты, по 30 пфеннигов за кружку 0,5 литра. Вслед за пивом на борт отправились 500 свиных и 300 говяжьих туш, но большая часть этого досталась рыбе Атлантики.
Вооружение корабля
Немцы справедливо решили, что их корабль должен топить любого, бросившего вызов «Бисмарку». Для обеспечения этого были установлены 4 башни, в каждой из которых помещалось по два 380-мм орудия SK/C34. Каждая башня имела собственное имя, Anton, Bruno, Cesar и Dora, наименование начиналось с носа.
Примечательно, что пушки считались скорострельными, цикл стрельбы составлял всего 26 секунд.
Вспомогательный калибр был представлен дюжиной 150-мм орудий. Они так же располагались в барбетах попарно. Установлены барбеты были в средней части судна, и вместо имен собственных имели номера, начинавшиеся от носа.
Из-за близкого расположения к настройкам углы были недостаточны для полноценной стрельбы в своих секторах, однако это не было трагедией для инженеров, ведь все должны были решить орудия главного калибра.
Зенитки на корабле были разного калибра и разного назначения. Самыми серьезными в этом классе орудиями были 105-мм SKC/33. 12 стволов устанавливались в несколько этапов, конструкции менялись в зависимости от новых скоростей стремительно развивавшейся авиации. 105-мм зенитки ставились так же по две в башню. Средний класс представляли спаренные 37-мм орудия SK.C/30, общим числом 16, в 8 турелях.
Скорострельность этих орудий в теории 80 выстрелов в минуту, но практически редкий расчет делал больше 30 выстрелов. Объяснялось это ручной зарядкой обойм со снарядами. По традиции, именно эти установки не имели брони вообще. Никак не были защищены и операторы тяжелых зенитных пулеметов MG.C/30 калибром 20-мм.
Их так же было 12, и у этих пулеметов также были проблемы с теоретической и практической скорострельностью. На этот раз дело было в магазинах более удобной формы, но менее вместительных. Также в Данциге на «Бисмарк» были поставлены счетверенные MG.C/38, дававшие большую плотность огня за счет стрельбы из четырех стволов.
Уже в 1930-е годы немецкое руководство пронимало важность авиации на флоте, однако у нового линкора это вооружение обеспечивало скорее разведку, нежели штурмовку кораблей противника.
На «Бисмарке» имелось 4 гидросамолета, в случае необходимости могли добавить еще 2. Хранились они в сложенном состоянии в районе грота и трубы. Интересна система использования авиации.
Для запуска требовался необычайно смелый летчик и телескопическая катапульта. В катапульту устанавливали самолет, в самолет пилота, и запускали в свободный полет.
Когда пилот решал возвратиться на корабль, он сажал гидроплан у борта «Бисмарка», после чего его забирали на борт. Пока пилот сушился в кают-кампании, его AradoAr 196 складывали до следующего раза. Неудивительно, что в своем походе «Бисмарк» не очень активно использовал свою авиацию.
Поход в Вальхаллу
На май 1941 года немецкий штаб флота запланировал серьезную операцию, призванную нарушить снабжение Британских островов и до смерти напугать англичан возросшей мощью германского флота. Расчет ставился на факте, что «Бисмарк» был сильнее любого британского корабля один на один, но несколько кораблей могли разделать его под орех.
18 мая «Бисмарк» и сопровождавший его крейсер «Принц Ойген» вышли из Данцига и взяли курс на Норвегию.
По плану, в случае обнаружения флота или каравана, линкор должен вступить в бой и разделаться с вооруженными судами, а тяжелый крейсер потопить торговцев. Дойдя до норвежского Бергена, корабли встали на отдых. «Принц» начал принимать дополнительное горючее.
По неясным причинам «Бисмарк» не грузил ничего, что впоследствии окажется серьезной ошибкой. Пока оба корабля мирно стояли в Норвегии, британское адмиралтейство было поднято на уши сообщением о выходе в море сильнейшей немецкой флотской группы.
Об этом сообщали самолеты-разведчики, эти же данные доставили норвежские партизаны из Сопротивления. К моменту выхода из фьорда к немецкой группе стремились несколько соединений кораблей, в том числе английский флагман «Худ».
| Характеристики | «Бисмарк» | «Худ» |
|---|---|---|
| Водоизмещение, т | 50 900 | 46 480 |
| Мощность, л.с | 150 170 (110 МВт) | 144 000 (106 МВт) |
| Артиллерия | 8 × 380 мм SKC34 (4 × 2), 12 × 150 мм (6 × 2) | 8 × 381мм (15″/42 Mark I) (4×2) 12×140 мм |
| Экипаж, чел. | 2200 | 1477 |
23 мая вечером британские крейсера заметили немецкие корабли, однако в бой вступить не решились. Всю ночь британцы преследовали немцев, собирая силы и проводили время в поисках на главный вопрос, атаковать «Бисмарка» или нет. В полшестого утра британский адмирал Холланд окончательно решил атаковать эскадру, и в 05:52 «Худ» открыл огонь.
Сопровождавший «Худ» «Принц Уэльский», однако, сумел нанести роковое повреждение германскому линкору. Один из снарядов попал в нефтехранилище, и мазут начал вытекать в океан. По этому следу английская эскадра понеслась в погоню за поврежденными и уходившими на базу немцами.
«Принцу Ойгену» было приказано охотиться за торговыми судами, поэтому после боя с флагманом, крейсер оставил «Бисмарка». Сам линкор, на котором несколько попаданий вызвали серьезные, но не смертельные повреждения, взял курс на побережье Франции, уже занятое немцами. Англичане преследовали линкор несколько суток, теряли и снова находили.
Решающую роль в разворачивающихся событиях сыграл единственный авианосец Ark Royal, гидропланы-торпедоносцы которого атаковали линкор несколько раз.
Допотопные самолетики англичан были настолько тихоходны и летели так низко, что немецкие зенитчики банально не могли разглядеть их на фоне моря.
В итоге одна из торпед попала в руль, и «Бисмарк» стал выписывать круги, будто под циркуль, вместо того, что бы идти прямо на Францию. Подошедшие линкоры «Родни» и «Король Георг V» открыли огонь по бессильному в маневренности кораблю. Планомерно снаряды этих кораблей сбивали, сначала дальномерный пост, потом башни главного калибра.
Один из 406-мм снарядов угодил в рубку, перебив командование корабля и штабистов адмирала Лютьенса. Гордость фюрера превратилась в идеальную мишень и грушу для озлобленных гибелью «Худа» английских моряков. Потом подсчитано, что в то утро английским флотом было выпущено 2800 снарядов разного калибра, и 700 из них попали в цель.
Несмотря на громадные повреждения, выход из строя всех орудий главного калибра и гибель офицеров, «Бисмарк» не спускал флаг. Это дало британцам право долбить корпус снарядами и торпедами до тех пор, пока кто-то не открыл кингстоны на гибнущем линкоре. В 10:39 линкор, перевернувшись вверх килем, пошел ко дну в 380 милях юго-западнее побережья Ирландии.
Несколько членов экипажа, находившиеся на корпусе в момент затопления, отдавали воинское приветствие гибнущему судну. Организованные спасательные работы позволили выловить из воды 110 человек, еще 5 спасла подошедшая, сутки спустя, немецкая подлодка. Команда эсминца Его Величества «Казак» спасла кота, окрестив его Оскаром.
Правда, он не принес удачи кораблям, на который забрасывала его судьба. «Казак» будет потоплен торпедой, после чего Оскар переберется на тот самый Ark Royal. Через короткое время и этот авианосец окажется на дне, уже у берегов Мальты. Но кот опять выживет. Непотопляемый Сэм, известный ранее как Оскар, после этого, от греха подальше, будет отвезен в Белфаст, где в мире и покое окончит свои дни в 1955 году.
Расследование обстоятельств гибели «Бисмарка» будет волновать умы еще много лет.
Версия о том, что корабль был потоплен экипажем во избежание захвата, будет косвенно подтверждена в 2002 году. Место гибели, поиски которого увенчались успехом в 1989, привлекло знаменитого создателя «Титаника» и фанатика подводных съемок Джеймса Кэмерона.
Используя новейшее оборудование, в 2002 году он снял уникальный фильм о состоянии покоящегося на дне корабля. Именно он обнаружил открытые кингстоны. Исследованиям, правда, помешало международное законодательство, по которому «Бисмарк» является массовым воинских захоронением, и исследовать его необходимо очень осторожно.
Для любителей морского флота и сам линкор, и обстоятельства его гибели являются одной из главных историй флота Второй Мировой войны. Привлекает обстоятельство героической борьбы экипажа «Бисмарка» на протяжении всего похода. Несмотря на огромное превосходство англичан в море и многочисленные трудности, немецкие моряки с честью сражались и с честью погибли.
На формирование образа корабля повлияло также время его гибели. К маю 1941 года война еще не приняла ожесточенный характер, и почти рыцарское поведение обоих флотов подняло престиж самого сильного германского линкора.