Прогноз строительства моста через керченский пролив

«Керченский мост будет особо защищен»

Общая длина железнодорожно-автомобильного моста через Керченский пролив составит более четырех километров, будут учтены все морские факторы и предусмотрена возможность судоходства. А полный проект моста должен быть готов не позднее конца 2014 года.

Напомним, что ранее уже существовал мост между Краснодарским краем и Крымом. Это было сооружение на сваях только для железнодорожного транспорта, возведенное, так сказать, «на живую нитку» в 1944 году после освобождения полуострова Крым от фашистских захватчиков Красной армией. Однако спустя всего год он был разобран, поскольку свою боевую задачу выполнил, да и на длительный срок эксплуатации рассчитан явно не был. Ну, а на его месте в 1953 году появилась та самая паромная переправа, которая, собственно, действует и по нынешний день.

Зачем такой экскурс в историю, скажете? Но в данной политической и экономической ситуации строительство моста через Керченский пролив тоже вполне напоминает некую именно боевую задачу. Опустим рассуждения о необходимости строительства — надеюсь, всем она и без того ясна.

Сколько займет непосредственно само строительство, пока прогнозировать рано, но всем предельно ясно, что сроки будут самые сжатые, не более трех лет. И тут всем также понятно, что никаких оправданий при любой «затяжке» строительства руководством государства принято в расчет не будет…

Кроме того, министр транспорта Максим Соколов на том же совещании с президентом сообщил, что будет прорабатываться также и вариант строительства тоннеля по дну Керченского пролива. Что позволит еще более оптимизировать транспортные потоки между Кубанью и Крымом.

Кстати, только по предварительным подсчетам, строительство автодорожного моста обойдется минимум в 50 миллиардов рублей. Но при совмещении его с железнодорожным мостом его стоимость как минимум удвоится. Хотя, естественно, точная стоимость проекта будет ясна лишь после подготовки проекта.

Для сравнения: стоимость строительства моста из Владивостока на остров Русский составила 34 миллиарда. Кстати, скорее всего, отмечают многочисленные эксперты, курировать весь проект возведения моста через Керченский пролив будет Александр Афанасьев, как раз и отличившийся при строительстве моста на остров Русский.

«Конечно, проект официально нигде еще не утвержден, не прошел госэкспертизу, — рассказал Pravda. Ru председатель комитета Государственной думы РФ по транспорту Евгений Москвичев. — Но я уверен, что к концу года он уже появится и даже пройдет все полагающиеся согласования. А то, что мост действительно нужен, так это было ясно еще в 1960-70-е годы. Какие могут быть трудности в реализации проекта? Не должно быть никаких! Надо будет проявить государственную волю. Вот и все».

Кстати, не исключено, что для ускорения строительства моста придется хорошенько потрудиться не только проектировщикам и строителям, но и законодателям! Дело в том, что нынешний Градостроительный кодекс РФ не позволяет начинать подготовительные работы до того, как проект не будет сдан.

А ведь при СССР такая возможность в принципе была, что позволяло экономить год-два на сроках строительства крупных объектов. Над тем, как решить вопрос в данном конкретном случае строительства моста через Керченский пролив, и придется поломать голову нашим депутатам.

И еще небольшой экскурс в историю вопроса. Сам проект обсуждался еще в начале 2000-х годов. Но особенно активно Россия и Украина начали обсуждать строительство транспортной артерии через Керченский пролив в 2010 году, а в 2013 году было даже подписано двухстороннее соглашение о строительстве. Как бы предполагалось и совместное финансирование двумя странами. Однако теперь, поскольку мост будет связывать два субъекта РФ, становится очевидным, что он будет возводиться исключительно за счет российских инвестиций.

Кстати, в прессе уже прозвучало, что реализацией проекта строительства будет заниматься не так давно созданная компания ОАО «Транспортный переход через Керченский пролив» (это дочерняя компания госкомпании «Автодор»). Тендер на разработку технико-экономического обоснования проекта эта компания уже разместила. О своей готовности принять участие в реализации проекта уже сообщили и в РЖД.

Я считаю, плюс, прежде всего, в том, что страна будет единой с точки зрения связи с основной частью РФ. Поэтому здесь об экономике говорить особо не стоит, хотя и забывать тоже не нужно. Единство страны дороже денег. Хотя, конечно, золотым мост не должен быть, он должен быть функциональным, надежным».

Читайте также: Украине однозначно лучше без Крыма

По мнению Сергея Груздя, скорее всего, это будет вантовый мост, и там должны быть предусмотрены все меры антитеррористической защиты — с тем, чтобы никакой злоумышленник не мог вывести этот объект из строя. Там, несомненно, будут и какие-то подводные меры по защите от пловцов, и видеонаблюдение. Вопрос безопасности там будет поставлен во главу угла. В общем, прежде всего надо, чтобы страна была собрана в единое целое.

Встройте «Правду.Ру» в свой информационный поток, если хотите получать оперативные комментарии и новости:

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен или в Яндекс.Чат

Добавьте «Правду.Ру» в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google

Также будем рады вам в наших сообществах во ВКонтакте, Фейсбуке, Твиттере, Одноклассниках.

Источник

Керченский мост (неофициальный сайт)

Многочисленные разговоры о постройке моста через Керченский пролив никогда не утихали в городе-герое Керчь. Периодически планы и перспективы строительства обсуждаются ведущими специалистами, корректируются и меняются. За несколько последних лет подобных проектов Керченского моста была масса. Далее…

Два года работы в штатном режиме

По Крымскому мосту за два года работы проехало 9,5 млн машин, в том числе свыше миллиона грузовиков и более 120 тысяч автобусов. Это почти в два раза больше, чем перевезла Керченская паромная переправа, начиная с 2015 года (5,1 млн транспортных средств). За 24 месяца автовладельцы и грузоперевозчики, воспользовавшись бесплатным мостом, а не переправой, сэкономили более 35 млрд рублей.

Путин вручил звезды Героев Труда и ордена строителям Крымского моста

Звезд Героев Труда удостоены монтажник 6-го разряда «Мостоотряда-125″ Николай Зайков, гендиректор «СГМ-Мост» Александр Островский и предприниматель Аркадий Ротенберг. Орден «За заслуги перед Отечеством» III степени вручен электросварщику ручной сварки фирмы «Мостотряд-41″ Дмитрию Гаврилову, заместителю главного инженера «Мостотреста» Вячеславу Климову, главному инженеру «Мостотреста» Андрею Конных, замгендиректора «Стройгазмонтаж» Леониду Рыженькину.

Строительство моста завершено

Компания «Нефтепромкомплект» (Екатеринбург) занимается производством и торговлей материалами для нефтегазовой отрасли. Например гидроизоляционная пленка — рулонный материал для защиты газо-, нефтепроводов от механического воздействия и ржавления. https://npk196.ru/product/produkty_dlya_neftegazovoy_otrasli/izolyatsionnye_materialy/plenka/. Многие не верили в то, что это возможно: соединить транспортным переходом полуостров Крым и материковую Россию, — но задача поставлена и выполнена. В мае 2018 года по автодорожной части моста поехали автомобили, а сегодня из С-Петербурга в Севастополь отправится первый поезд по только

Путин на открытии железнодорожной части моста через Керченский пролив

Первый тестовый поезд прошёл по Крымскому мосту!

Первый тестовый поезд прошёл по Крымскому мосту!

23 декабря из Санкт-Петербурга отправится первый поезд, который пройдет по Керченскому мосту

23 декабря, совсем скоро, из Санкт-Петербурга отправится первый поезд, который пройдет по Керченскому мосту в Крым. На следующий день, уже из Москвы, стартует другой состав тоже в Крым. Об этом регулярно сообщают все новостные порталы и просто любопытствующие. Уже полностью известны даты отправки составов, стоимость билетов, даты прибытия в конечный пункт назначения, даже сами составы изучены и описаны журналистами и блогерами.

на Тамань-Пассажирской и Керчь-Южной настраивают железнодорожную автоматику

На двух берегах Керченского пролива оборудуют посты электрической централизации (ЭЦ) – главные объекты на станциях Тамань-Пассажирская и Керчь-Южная Новый парк. Здания построены, сейчас в технических помещениях идут пусконаладочные работы систем железнодорожной автоматики. Специальные устройства позволят в режиме реального времени управлять движением поездов на станционных путях, Крымском мосту и подходах к нему. «На посту ЭЦ на керченском берегу установлены микропроцессоры, интеллектуальные контроллеры, путевые приемники и другие устройства. В целом здесь –

Поезд Санкт-Петербург – Севастополь первым пройдет по мосту 23 декабря 2019

Санкт-Петербург – Севастополь через Керченский мост: возрождение исторического маршрута Поезд №7/8 Санкт-Петербург – Севастополь первым пройдет по Керченскому мосту и возобновит регулярные пассажирские перевозки между материком и полуостровом. Состав отправится с Московского вокзала 23 декабря 2019 в 14.00 по МСК и проследует по обновленному маршруту.

Началась установка железнодорожной автоматики

На железной дороге устанавливаются системы автоматического контроля и управления движением поездов. Специальные устройства будут в режиме реального времени вести мониторинг состояния путей и составов, пересекающих Керченский пролив, и передавать информацию в кабины локомотивов и на близлежащие станции – Тамань-Пассажирскую и Керчь-Южную.

Возле моста через керченский пролив установят памятник Андрею Первозванному

Российское военно-историческое общество (РВИО) выступило инициатором установки в Крыму монумента святому апостолу Андрею Первозванному. Об этом рассказал председатель творческого совета РВИО, кинорежиссер Андрей Кончаловский в ходе видеомоста Москва – Белогорск – Симферополь в мультимедийном пресс-центре МИА «Россия сегодня». «Возникла идея создания некоего образа воссоединения Крыма с Россией. Она кристаллизовалась в идею поставить памятник апостолу Андрею Первозванному – ученику Христа, который ступил своей ногой на землю Крыма, а потом пошел на

Строители завершили укладку звеньев из шпал и рельсов на первом пути моста через Керченский пролив

В этом направлении поезда будут ходить с полуострова на материк. Путь прокладывался с двух берегов Керченского пролива: бригады двигались навстречу друг другу и встретились под сводом арки. На главном участке стройки была проведена стыковка двух именных звеньев – «Тамань» и «Керчь». 2,5 тысячи тонн рельсов и 38 тысяч железобетонных шпал было уложено для создания колеи длиной 19 км.

5 млн машин за первый год работы

Пять миллионов машин, в том числе почти 500 тысяч грузовиков и более 60 тысяч автобусов, проехали по Крымскому мосту за 12 месяцев. Годовой трафик более чем в 3 раза превысил аналогичный показатель паромной переправы (за 2017 год). Первый в истории моста рабочий год прошел в штатном режиме: связь между материком и полуостровом не прерывалась, несмотря на частые штормы в Керченском проливе.

Железнодорожная часть Крымского моста – в процессе строительства

Двухпутная дорога через Керченский пролив заработает, как и планируется, в декабре 2019 года. Работа идет по всей трассе – это 19 км, на 8 морских и сухопутных участках. Готовы все опоры, собраны пролеты. Мостовое полотно оснащается деформационными швами, которые обеспечат оптимальную работу металлоконструкций в случае повышения или понижения температуры воздуха.

Собраны все пролётные строения железнодорожной части моста через Керченский пролив

Собраны все пролётные строения железнодорожной части Крымского моста. Это 160 тысяч тонн металлоконструкций на 307 опорах. Более 6 км пролётов расположено над акваторией, остальные – над сухопутными участками (коса и остров Тузла) в Керченском проливе.

Из истории строительства

Керченский пролив, разделяющий таманский полуостров Краснодарского Края с Керченским полуостровом Крыма, — важнейшая территория в транспортном отношении, не только России и Украины, но также государств центральной и юго-восточной Европы, Закавказья и центральной Азии.

Ход работ на карте:

Отсутствие моста через Керченский пролив создавало определенные трудности местному населению, поэтому в 1953 году открыли Керченскую паромную переправу. На ее нужды были направлены четыре железнодорожных парома, позже еще три автомобильных. Со временем паромы значительно износились, и к 1990 году перевозки через пролив прекратили, в связи с неудовлетворительным состоянием паромов.

После распада СССР тема строительства моста через Керченский пролив часто становилась спекуляционной в вопросах выбора власти в Украине. Политики, как украинские, так и российские, многократно заявляли о возможности строительства моста через пролив. Две соседние страны даже предпринимали попытки создавать технико-экономические обоснования проекта.

В конце 2013 года между Россией и Украиной были подписаны документы, среди которых было соглашение об организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив.

Сегодня политическая и экономическая ситуация в России претерпевает значительные изменения, вопрос о Керченском мосте вновь поставлен на повестку дня.

Источник