«Крымский мост обречен»: почему и когда развалится главный проект Путина
В России перенесли запуск железнодорожного сообщения по Крымскому мосту с декабря 2019 года на июнь 2020 года. Официальной причиной назвали сохранение уникального памятника археологии – античной усадьбы, которая была обнаружена на этапе подготовки территории к строительству.
Но у специалистов есть сомнения в правдивости такой причины. OBOZREVATEL спросил у российского гидрогеолога, кандидата геолого-минералогических наук Юрия Медовара, что же на самом деле случилось с переносом запуска ж/д перевозок.
– На самом деле, это уже не первый перенос запуска ж/д перевозок, какая реальная причина на этот раз?
– Все эти артефакты, которые якобы нашли, – это отмазка для Путина, чтобы он не поснимал этих нерадивых корректировщиков и строителей.
Дело в том, что месяц назад там обвалился тоннель со стороны Керчи. Как раз там распространены карбонатно-осадочные породы – известняки, которые карстуются. Для понимания, в связи с тем, что в Каховское водохранилище не поступает вода, которая на 80% обеспечивала питьевой водой полуостров, идет активная эксплуатация подземных вод. За счет этого образуются мощные воронки, которые приводят к карстовым провалам.
Я считаю, что примерно то же самое произошло в этом тоннеле – образовался провал, за ним был обвал, там погиб рабочий. И как теперь там пускать поезда, если там тоннель провалился?
Если там образовался провал, то решить проблему никак нельзя, и теперь они ищут другие пути, меняют трассу, а это очередные миллиарды рублей. А чтобы сделать хорошую мину при плохой игре, они нашли городище, которое никого не волнует. У нас половину Москвы снесли вместе со всеми артефактами и никогда это не волновало.
Установка ж/д пролетов на Крымском мосту
– Но в то же время говорят, что на полгода переносится запуск только грузовых перевозок, а пассажирские анонсированы на конец 2019 года?
– Как они их могут осуществлять, если тоннель провалился? Как я понимаю, вообще никаких ж/д перевозок не может быть, у них не может две линии – на грузовые и пассажирские перевозки.
– И все же, в целях безопасности, не было бы логичнее пустить грузовые вагоны и проверить мост на прочность, прежде чем пускать вагоны с пассажирами?
– На месте нормальных людей я бы по этому мосту не ездил, он обречен. Зачем рисковать своим здоровьем и свое жизнью? Мои друзья знают, на чем он стоит, и они не катаются.
– Мы часто слышим о том, как проблемна геология акватории Керченского пролива для строительства моста, а насколько быстрым будет эффект, если, например, активизируются грязевые вулканы?
– В СССР был СНиП (строительные нормы) – это основы, по которым все строилось. Нарушение СНиП приводило к уголовной ответственности. Так вот, в этих правилах было написано, что в сейсмических районах арочные мосты могут строиться только на скальном основании.
В Керченском проливе более 1000 м вглубь полутвердых, песчаных, обводненных глин, и по старому СНиПу строить на этих глинах ничего нельзя. А они начали строить, они нарушили закон, и их нужно судить за это.
Поезд на Крымском мосту
Представьте себе, если хлопнет грязевой вулкан, глина поднимется выше и уйдет из-под опоры, и опора рухнет. Она же стоит пятками на глине, и это довольно серьезная вещь на самом деле. Этот ненужный большинству мост строился только для одного человека. На него выкинули кучу денег, и я уверен, что эксплуатационные расходы превысят стоимость строительства самого моста. К эту все идет, посмотрим.
Проблемы усугубляются
Уже сейчас поддержание моста в рабочем состоянии стоит оккупантам немалые деньги. А сколько он сможет простоять, зависит от самой природы. Но дело в том, что само его строительство повлекло за собой и другие проблемы, и пока он будет стоять они будут только усугубляться.
Само строение несет угрозу для судоходства, при этом не только украинского, что мало волнует россиян, но и для них самих.
По публикуемым сведениям о фактических глубинах акватории порта Керчь, Керченский подходной канал осенью 2015 года позволял проводить в торговый порт суда с осадкой до 8 метров, а в январе 2019 года проходная осадка судов уменьшилась до 4,9 метра. Причем этот процесс резко активизировался после начала стройки Крымского моста.
«Поток воды из Азовского моря выносит песок и ил, который не может полностью пройти мимо опор моста. Создается эффект «расчески». Поток стремится обогнуть мост и ил заносится в акваторию Керченской бухты, которая начинает активно мелеть», – рассказал эксперт местному изданию «Керч.ФМ».
Керченский подходной канал выделен красным
Отмечается, что этот фактор негативно сказывается на Керченском порту, зарплаты сотрудников морской отрасли уже снизились в несколько раз за последние 5 лет.
В комментарии OBOZREVATEL автор двух украинских проектов Крымского моста, инженер и мостостроитель Георгий Росновский подтвердил, что объект полностью нарушает нормы судоходства в Керченском проливе.
«То, что они строят – это ужасно. Даже есть документы, в которых сказано, что строить мост там нельзя из-за условий судоходства, там высота под мостом всего 35 метров – это недопустимо, должно быть не меньше 50, а лучше 70 метров. Небольшая часть моста открыта для судоходства, а дальше идут маленькие пролеты, это тоже недопустимо», – говорит мостостроитель.
Сумма потерь Бердянского и Мариупольского портов колоссальна, в июле 2019 года глава Администрации морских портов (АМПУ) Райвис Вецкаганс сообщил, что за время агрессии со стороны России азовские порты потеряли практически половину грузов, а количество судозаходов уменьшилось более чем в два раза. В итоге с 2014 года порты недополучили дохода на сумму около 6 млрд грн.
При этом, экс-министр инфраструктуры Владимир Омелян заявлял, что в целом морской отрасли Украины нанесен ущерб в объеме порядка 10 млрд гривен.
Но страдает не только торговая отрасль, но и экологическая. Нарушив все правила экологической безопасности, Россия нанесла Украине ущерб на более 10 млрд гривен.
По данному факту прокуратура АР Крым проводит досудебное расследование по признакам уголовного преступления, предусмотренного ст. 236 УК Украины
«Строительство транспортного перехода осуществляется с грубым нарушением правил экологической безопасности, вредит экосистеме Азовского моря, привело к экологическому загрязнению значительной территории Украины, нанесло непоправимый экологический ущерб острову Тузла (Украина), что заключается в его уничтожении как уникального природного объекта, и другие тяжелые последствия природной окружающей среде», – сообщали в прокуратуре.
«Весь мост – одна сплошная проблема»: год после запуска автомобильной части Керченского моста
Украина, страны Евросоюза и США считают строительство моста незаконным и еще одним нарушением суверенитета и территориальной целостности страны. С точки зрения Киева, все иностранные граждане, пересекающие мост в сторону аннексированного полуострова, являются нарушителями украинской государственной границы.
Российский глава Крыма Сергей Аксенов в годовщину открытия автомобильного движения по Керченскому мосту рассказал о его пользе для полуострова:
«Самый очевидный результат – это резкий, почти на 30%, рост турпотока по итогам прошлого года. За прошедшие майские праздники он вырос на 40% в сравнении с уровнем 2018 года. Мост сам стал одной из главных достопримечательностей, важным туристическим объектом, «визитной карточкой» региона. После ввода моста в эксплуатацию среднемесячная интенсивность грузоперевозок между материковой частью и полуостровом увеличилась почти в 2,5 раза. Число автомобилей, которые проехали в обе стороны, уже достигло пяти миллионов. Причем транспортный поток одинаково интенсивный в обоих направлениях. То есть мост востребован по обе стороны Керченского пролива. Строительство моста придало мощный импульс развитию всей транспортной инфраструктуры полуострова, а это одна из основ новой экономики полуострова… Открытие железнодорожного движения по мосту в конце текущего года позволит поставлять большую часть продукции железнодорожным транспортом, что повлияет на ее конечную стоимость».
КР в YouTube
КР в Facebook
КР в мобильном
Крымский политолог Евгения Горюнова полагает, что мост через Керченский пролив не оказал такого позитивного влияния на уровень жизни в Крыму, как ранее обещали крымчанам российские власти.
– Это вряд ли изменило условия жизни крымчан, потому что то, чего ожидали от моста – снижения цен – не произошло. Более того, сегодня говорят, что и открытие железнодорожной части не снизит цены. По мосту действительно стало ездить немного больше туристов на территорию Крыма, больше он пока позитивных результатов не дал. Россия получила реализацию инфраструктурного проекта, очень высокие дивиденды достались тем, кто занимался строительством – друзьям Владимира Путина. Как говорят специалисты, если сравнивать с другими похожими инфраструктурными проектами, мост очень дорогой. Уже буквально на днях появилась информация, что еще на 3,5 миллиарда рублей подорожают железнодорожные пути, то есть сумма будет расти и расти, поскольку слишком большие аппетиты.
«Потенциальная экологическая катастрофа»: чем опасно строительство Керченского моста?
Строительство Керченского моста может привести к вымиранию флоры и фауны Черного и Азовского морей, считают авторы статьи в журнале Hydrology. По данным сотрудников Института водных проблем и мелиорации Украины, сильнее всего от сокращения водообмена между двумя морями пострадает рыба в Таманском заливе.
12 декабря 2017 года Генеральная прокуратура Украины объявила, что начала предпринимать меры по предотвращению экологической катастрофы в районе Керченского пролива. Однако министр природных ресурсов и экологии России Сергей Донской настаивает, что строительство моста оказывает минимальное воздействие на природу и экосистему моря.
Заместитель директора Института водных проблем и мелиорации Украины Михаил Яцюк убежден, что строительство моста приведет к серьезным экологическим проблемам для двух морей.
– Мост через Керченский пролив может превратиться фактически в дамбу, разделяющую два моря. Это сразу повлечет за собой изменение минералогического режима, водообмена, климата. Летом вода будет прогреваться сильнее, а зимой промерзать. Это проблема для всей экосистемы Азовского и Черного морей. Кроме того, там сейчас ведут углубительные работы, поднимают все со дна и загрязняют акваторию. Не знаю, проводил ли кто-либо с российской стороны моделирование, но из-за изменения течений побережье Восточного Крыма окажется под угрозой размытия. Мы знаем это благодаря данным мониторинга НАСА. Наконец, Керченский пролив – сейсмически активная зона, и мост может разрушиться. Это тоже потенциальная экологическая катастрофа. Украина должна добиваться приостановки работ и компенсаций в международных инстанциях.
Заместитель директора по науке Украинского научного центра экологии моря Евгений Дикий убежден, что Россия рано или поздно ответит за трансграничное воздействие на экологию.
– Первой экономически пострадавшей стороной оказалась, как ни странно, Грузия. Керченский мост мешает животным мигрировать между морями. Летом Азовское море предоставляет кормовую базу для многих видов рыбы, дельфинов. Однако на зиму те, кто кормился в Азовском, уходят через пролив в Черное море – главным образом хамса и дельфины-азовки. До 80% рыболовного промысла Грузии зависит от этой миграции. Мы сейчас участвуем как эксперты в уже заведенном по этим фактам уголовном деле. Россия явно нарушает конвенцию о трансграничном воздействии на окружающую среду. В данном случае Москва даже не может сослаться на то, что, по ее мнению, Крым российский. А если к иску присоединится еще и Грузия, это станет серьезной проблемой для оккупантов – не сейчас, так позже. Рано или поздно России придется отвечать за нарушения при строительстве этого моста.
Кроме того, Евгений Дикий полагает, что мост через Керченский пролив не удастся достроить в том виде, в котором его запланировали, из-за подвижек грунта и прочих чисто природных факторов.
Заместитель координатора российской Экологической вахты по Северному Кавказу Дмитрий Шевченко заключает, что строители моста слишком спешили соблюсти сроки вместо того, чтобы заботиться об экологии.
– Россияне явно торопятся построить этот мост и потому чрезвычайно ускорили прохождение всех разрешительных процедур. Они завершили подготовку еще в 2015 году. Естественно, в проекте есть множество нарушений, в частности, неправильно оценили воздействие на окружающую среду. Такая оценка проходит в два этапа: сначала подготовка технической части, потом общественные слушания и утверждения. В итоге все это скомкали в одну процедуру, и нормального анализа по экологическому вреду мы так и не увидели. В частности, при строительстве моста был полностью уничтожен памятник природы «Озеро Тузла» у самого основания косы, а также сам остров Тузла, находившийся в юрисдикции Украины. Однако строителям важнее ускорить процесс, чем думать о последствиях.
(Текстовую версию материала подготовил Владислав Ленцев)