Про строительство моста в крым выступление экспертов

Немецкий эксперт: Планы строительства Керченского моста амбициозны, но выполнимы

Профессор Дрезденского технического университета Хольгер Свенссон — известный немецкий инженер-мостостроитель, признанный специалист в области мостов. Он спроектировал многочисленные мосты в Германии и США, в качестве эксперта и консультанта участвовал в проектах в Норвегии, Великобритании, Китае, Швеции, Канаде, России.

В интервью Deutsche Welle он поделился опытом сооружения мостов, сопоставимых по размерам с тем, что планируется проложить через Керченский пролив, чтобы соединить Краснодарский край с Крымским полуостровом. Кроме того, эксперт оценил реалистичность и перспективы российского проекта.

Протяжённость моста через Керченский пролив, предположительно, составит около 19 километров. По словам профессора Свенссона, это вполне реалистичная длина. Эксперт привёл немецким журналистам несколько примеров сооружений подобной длины, которые успешно функционируют в США, Европе и Азии. В том, что по мосту в Крым поедут и автомобили, и железнодорожные составы, он тоже не видит ничего необычного.

По оценке Свенссона, на проектирование подобных мостов нужны как минимум два года, и не менее трёх — на строительство. Он признался, что ему неизвестно, в какой стадии находится проект сейчас. Планы российского правительства ввести мост в эксплуатацию в декабре 2018 года профессор считает амбициозными, но выполнимыми.

«Предположим, он будет окончательно готов в конце 2015 или в начале 2016 года. Тогда на строительство останется примерно два с половиной года. Я не утверждаю, что это невозможно, особенно если российское государство этого захочет и за ценой не постоит», — заявил он в интервью Deutsche Welle.

Профессор рассказал, что есть примеры проектов, когда строители уложились в гораздо более сжатые сроки.

«При восстановлении моста Саншайн-Скайуэй в США, частично разрушенного при столкновении с судном, при проектировании уложились в год, а при строительстве — в три. Но это был сверхсрочный проект», — пояснил он.

Речь в интервью зашла и о возможной цене на проектирование и строительство. По данным эксперта, на мост в Крыму выделяют приблизительно €4,2 млрд. Свенссон считает такую сумму вполне реалистичной. В пример он привёл строительство аналогичного моста в Дании. «Длина этого моста тоже составляет 19 километров, и он, как и в Крыму, рассчитан на четыре полосы автодороги и на два железнодорожных пути на другом ярусе», — сказал он. Однако Фемарнбельтский мост обошёлся несколько дороже — в €5,5 млрд.

На вопрос Deutsche Welle о том, можно ли выбрать туннель в качестве альтернативы мосту, эксперт ответил, что строительство туннелей всегда обходится дороже.

«Я убежден, что туннели в принципе всегда обходятся дороже мостов, ведь надо же учитывать и такие факторы, как расходы на освещение и вентиляцию, набегающие за десятилетия эксплуатации», — пояснил Свенссон.

Журналисты спросили профессора, сможет ли Россия при строительстве Керченского моста при необходимости обойтись без иностранных специалистов и импортных материалов. Отвечая на этот вопрос, Хольгер Свенссон признался, что считает россиян очень хорошими специалистами. В этом он убедился на собственном опыте.

«У меня имеется опыт сотрудничества с крупной российской компанией «Гипростроймост». Меня привлекали к проектам двух вантовых мостов во Владивостоке — Золотого моста через бухту Золотой Рог и Русского моста на остров Русский. Моя роль сводилась лишь к консультированию — все расчёты и проекты делали российские коллеги. Это очень хорошие специалисты, тут у меня нет ни малейших сомнений. Насколько я знаю, оба моста во Владивостоке строились с использованием главным образом российских материалов», — сказал Свенссон.

Единственное, чего в России, по данным немецкого эксперта, пока не выпускают, это ванты — стальные тросы, которые поддерживают дорожное полотно. Их, по мнению Свенссона, придётся заказывать за рубежом. Однако не обязательно на Западе — фирмы, которые выпускают ванты, есть, например, в Китае.

Источник

В Крым удобней по мосту: эксперты восхищены стройкой в Керченском проливе

Сегодня была установлена железнодорожная арка будущего Керченского моста, который свяжет Крым с материковой Россией. Строители подняли арку на высоту 35 метров и установили на опоры. Конструкцию будут закреплять трое суток. Киев привычно выражает недовольство по поводу возведения моста и ограничения судоходства в районе работ, но его мало кто слушает…

Федеральное агентство новостей расспросило своих экспертов о том, следят ли они за строительством и планируют ли проехать по Керченскому мосту после его открытия.

Николай Стариков: Одна из важнейших строек нашего времени

Я, конечно же, слежу за строительством Керченского моста, потому что это одна из важнейших строек нашего времени.

Реакция Украины по поводу моста в Крым меня волнует очень мало, потому что мне совершенно очевидно: эта реакция будет связана с политическими моментами, но не будет иметь никакого отношения к самому строительству моста.

Мне бы хотелось, чтобы наши строители строили качественно и, желательно, чуть-чуть быстрее сроков, которые определены для возведения этого объекта. Через некоторое время вся эта информационная пена осядет на дно, а у России появится мост, который объединит Крым с материковой частью страны. Это принесет нам огромное количество плюсов.

Я несколько раз бывал в Крыму — и каждый раз я летал туда самолетом. Но, вполне возможно, ввод в строй нового моста побудит меня приехать на полуостров иным маршрутом. Тем более что меня давно приглашают в Керчь, и проезд туда по мосту был бы очень удобен и разумен.

Дарья Митина: С овчарками — в Керчь!

Детально за строительством моста я не слежу, но знаю, что сейчас поставили главную несущую опору. Когда мост только начинали возводить, в планах правительства было закончить его к 2019 году. Судя по темпам строительства, есть шанс, что успеют к сроку.

Для всего полуострова и для людей, что едут в Крым с материка, это судьбоносная стройка. Она решает практически все логистические проблемы, которые имеются у полуострова из-за активной блокады со стороны Украины.

Особенности крымской экономики таковы, что полуостров, так или иначе, вынужден снабжаться с материка. Но если раньше в такой роли выступала Украина, то теперь это Россия. Все связанные с этим трудности решает мост. Если он будет построен в срок, то эта стройка станет настоящим памятником воссоединения Крыма с Россией.

Я в Крыму была уже несколько раз, каждый раз попадая на полуостров через аэропорт. Теперь, думаю, будет шанс посетить его и сухопутным путем. У меня есть друг, у него две овчарки, летать ему затруднительно. Каждый раз он зовет меня в отпуск с собой на машине. Будет мост — обязательно поедем!

Анатолий Вассерман: Судьба моста не зависит от саботажа

Я не присматриваюсь специально к ходу строительства Керченского моста, но новостей оттуда столько, что они, естественно, попадаются на глаза.

Особенно забавляют меня комментарии то от киевских террористов, то от российских конструкторов, которых не допустили к реализации проекта. Мне интересно: неужели они в самом деле считают, что Россия продержится так недолго, как они прогнозируют? Мост будет построен, и пострадают от этого только те, кто надеется на наш провал.

Проект Керченского моста был согласован между Украиной и Россией, еще в мирное время. Киев, правда, несколько раз его останавливал, поскольку понимал: чтобы числиться независимым, он должен обострять отношения с остальной Россией. Проект под всякими предлогами спускали на тормозах, но это не отменяло жизненной необходимости сухопутной связи между Крымом и Кавказом по кратчайшему пути. И курорты, и хозяйство двух этих российских регионов должны взаимодействовать максимально тесно.

Было понятно, что проект рано или поздно осуществится. Сейчас остается порадоваться тому, что судьба проекта не зависит от киевского саботажа и что он будет осуществлен силами России.

Сейчас у меня очень плотное расписание, чтобы проводить в поезде более суток подряд. Я поеду в Крым поездом, только если он будет достаточно быстрым. Надеюсь, что смогу съездить в Крым в ближайшем будущем.

Матвей Цзен: Упорство и труд творят чудеса

Я слежу за строительством моста в Крым, даже подписан на соответствующую страницу в фейсбуке. Судя по всему, строительство будет закончено успешно.

Это проект, который имеет колоссальное геополитическое значение. Он соединяет Крым, который сейчас является анклавом, с остальной Россией. Это скажется на всех видах деятельности: экономической, культурной, социальной. Это один из тех проектов в стране, которые я активно поддерживаю. Рад, что он близится к завершению.

Заявления Киева по поводу Керченского моста не имеют никакой силы. Их спокойно можно игнорировать. Украинцы долго смеялись, говоря, что мост — это несбыточная мечта, которая никогда не будет реализована. Но мы видим, что труд и упорство человека изменили природные обстоятельства. Мнение Украины по этому внутрироссийскому вопросу никому не интересно.

Рано или поздно я буду в Крыму и, возможно, поеду туда поездом. В любом случае, мост строится не для меня, а для страны в целом. Неважно, воспользуюсь ли им лично я. Важно, что он послужит миллионам других людей.

Источник

«Крымский мост обречен»: почему и когда развалится главный проект Путина

В России перенесли запуск железнодорожного сообщения по Крымскому мосту с декабря 2019 года на июнь 2020 года. Официальной причиной назвали сохранение уникального памятника археологии – античной усадьбы, которая была обнаружена на этапе подготовки территории к строительству.

Но у специалистов есть сомнения в правдивости такой причины. OBOZREVATEL спросил у российского гидрогеолога, кандидата геолого-минералогических наук Юрия Медовара, что же на самом деле случилось с переносом запуска ж/д перевозок.

– На самом деле, это уже не первый перенос запуска ж/д перевозок, какая реальная причина на этот раз?

– Все эти артефакты, которые якобы нашли, – это отмазка для Путина, чтобы он не поснимал этих нерадивых корректировщиков и строителей.

Дело в том, что месяц назад там обвалился тоннель со стороны Керчи. Как раз там распространены карбонатно-осадочные породы – известняки, которые карстуются. Для понимания, в связи с тем, что в Каховское водохранилище не поступает вода, которая на 80% обеспечивала питьевой водой полуостров, идет активная эксплуатация подземных вод. За счет этого образуются мощные воронки, которые приводят к карстовым провалам.

Я считаю, что примерно то же самое произошло в этом тоннеле – образовался провал, за ним был обвал, там погиб рабочий. И как теперь там пускать поезда, если там тоннель провалился?

Если там образовался провал, то решить проблему никак нельзя, и теперь они ищут другие пути, меняют трассу, а это очередные миллиарды рублей. А чтобы сделать хорошую мину при плохой игре, они нашли городище, которое никого не волнует. У нас половину Москвы снесли вместе со всеми артефактами и никогда это не волновало.

Установка ж/д пролетов на Крымском мосту

– Но в то же время говорят, что на полгода переносится запуск только грузовых перевозок, а пассажирские анонсированы на конец 2019 года?

– Как они их могут осуществлять, если тоннель провалился? Как я понимаю, вообще никаких ж/д перевозок не может быть, у них не может две линии – на грузовые и пассажирские перевозки.

– И все же, в целях безопасности, не было бы логичнее пустить грузовые вагоны и проверить мост на прочность, прежде чем пускать вагоны с пассажирами?

– На месте нормальных людей я бы по этому мосту не ездил, он обречен. Зачем рисковать своим здоровьем и свое жизнью? Мои друзья знают, на чем он стоит, и они не катаются.

– Мы часто слышим о том, как проблемна геология акватории Керченского пролива для строительства моста, а насколько быстрым будет эффект, если, например, активизируются грязевые вулканы?

– В СССР был СНиП (строительные нормы) – это основы, по которым все строилось. Нарушение СНиП приводило к уголовной ответственности. Так вот, в этих правилах было написано, что в сейсмических районах арочные мосты могут строиться только на скальном основании.

В Керченском проливе более 1000 м вглубь полутвердых, песчаных, обводненных глин, и по старому СНиПу строить на этих глинах ничего нельзя. А они начали строить, они нарушили закон, и их нужно судить за это.

Поезд на Крымском мосту

Представьте себе, если хлопнет грязевой вулкан, глина поднимется выше и уйдет из-под опоры, и опора рухнет. Она же стоит пятками на глине, и это довольно серьезная вещь на самом деле. Этот ненужный большинству мост строился только для одного человека. На него выкинули кучу денег, и я уверен, что эксплуатационные расходы превысят стоимость строительства самого моста. К эту все идет, посмотрим.

Проблемы усугубляются

Уже сейчас поддержание моста в рабочем состоянии стоит оккупантам немалые деньги. А сколько он сможет простоять, зависит от самой природы. Но дело в том, что само его строительство повлекло за собой и другие проблемы, и пока он будет стоять они будут только усугубляться.

Само строение несет угрозу для судоходства, при этом не только украинского, что мало волнует россиян, но и для них самих.

По публикуемым сведениям о фактических глубинах акватории порта Керчь, Керченский подходной канал осенью 2015 года позволял проводить в торговый порт суда с осадкой до 8 метров, а в январе 2019 года проходная осадка судов уменьшилась до 4,9 метра. Причем этот процесс резко активизировался после начала стройки Крымского моста.

«Поток воды из Азовского моря выносит песок и ил, который не может полностью пройти мимо опор моста. Создается эффект «расчески». Поток стремится обогнуть мост и ил заносится в акваторию Керченской бухты, которая начинает активно мелеть», – рассказал эксперт местному изданию «Керч.ФМ».

Керченский подходной канал выделен красным

Отмечается, что этот фактор негативно сказывается на Керченском порту, зарплаты сотрудников морской отрасли уже снизились в несколько раз за последние 5 лет.

В комментарии OBOZREVATEL автор двух украинских проектов Крымского моста, инженер и мостостроитель Георгий Росновский подтвердил, что объект полностью нарушает нормы судоходства в Керченском проливе.

«То, что они строят – это ужасно. Даже есть документы, в которых сказано, что строить мост там нельзя из-за условий судоходства, там высота под мостом всего 35 метров – это недопустимо, должно быть не меньше 50, а лучше 70 метров. Небольшая часть моста открыта для судоходства, а дальше идут маленькие пролеты, это тоже недопустимо», – говорит мостостроитель.

Сумма потерь Бердянского и Мариупольского портов колоссальна, в июле 2019 года глава Администрации морских портов (АМПУ) Райвис Вецкаганс сообщил, что за время агрессии со стороны России азовские порты потеряли практически половину грузов, а количество судозаходов уменьшилось более чем в два раза. В итоге с 2014 года порты недополучили дохода на сумму около 6 млрд грн.

При этом, экс-министр инфраструктуры Владимир Омелян заявлял, что в целом морской отрасли Украины нанесен ущерб в объеме порядка 10 млрд гривен.

Но страдает не только торговая отрасль, но и экологическая. Нарушив все правила экологической безопасности, Россия нанесла Украине ущерб на более 10 млрд гривен.

По данному факту прокуратура АР Крым проводит досудебное расследование по признакам уголовного преступления, предусмотренного ст. 236 УК Украины

«Строительство транспортного перехода осуществляется с грубым нарушением правил экологической безопасности, вредит экосистеме Азовского моря, привело к экологическому загрязнению значительной территории Украины, нанесло непоправимый экологический ущерб острову Тузла (Украина), что заключается в его уничтожении как уникального природного объекта, и другие тяжелые последствия природной окружающей среде», – сообщали в прокуратуре.

Источник