Устройство дорог и подъездов к объектам строительства
В процессе строительства должны использоваться постоянные автомобильные дороги и лишь при их отсутствии до начала работ по возведению основных сооружений следует организовывать временные подъездные и внутрипостроечные автомобильные дороги.
Автомобильные дороги различаются по числу и ширине полос движения. Ширина полосы движения задается в зависимости от габарита одиночных автомобилей и автопоездов. Внутри-площадочные и подъездные дороги устраиваются с двухполосной шириной проезжей части.
Участок земли, отводимый под автомобильную дорогу, состоит из нескольких частей, каждая из которых имеет специальное назначение (рис. 3.4, а).
В зависимости от размера полосы отвода и интенсивности движения дороги делятся на три категории: соответственно 33 м и более 100 автомобилей в час — дороги I категории; 22 м и 15. 100 автомобилей — дороги II категории; 19 м и менее 15 автомобилей — дороги III категории.
Рис. 3.4. Дороги в строительстве
а — элементы поперечного профиля автомобильной дороги; б — поперечный профиль земляного полотна однопутной железной дороги: I — насыпь; II — выемка; 1 — сливная призма; 2 — берма; 3 — резерв при ширине не менее 10 м с продольным уклоном 0,002; 4 — то же, при ширине более 10 м; 5 — кавальер; 6 — берма с канавой; 7 — кювет; 8 — банкет; 9 — банкетная канава; 10 — нагорная канава (продольный уклон 0,002); В — ширина земляного полотна поверху; в — то же, сливной призмы; Н — высота насыпи
Одежда автомобильной дороги обычно состоит из двух конструктивных слоев — покрытия и основания. Покрытие имеет верхний несущий слой и слой износа; основание укладывают на песчаный дренирующий слой. Дорожные покрытия подразделяют на три основных типа: усовершенствованные, переходные и низшие.
К усовершенствованным покрытиям относятся цементно-бетонные, асфальтобетонные, черные щебеночные и брусчатые, устраиваемые на бетонном, щебеночном, гравийном, шлаковом и других основаниях. Дорожными покрытиями переходного типа являются покрытия сборные железобетонные (колейные), щебеночные, гравийные, шлаковые, грунтощебеночные и грунтогравийные, а также грунтовые, укрепленные вяжущими материалами (грунтоцементные и др.). К покрытиям низшего типа относятся грунтовые дороги, укрепленные гравием, щебнем, дресвой. Грунтовые дороги — это спрофилированное и укатанное земляное полотно с водоотводными кюветами.
Дороги на строительных площадках должны находиться в постоянной эксплуатационной пригодности. Они могут быть тупиковыми и кольцевыми. В конце тупиковых дорог организуются Разворотные площадки. При интенсивности движения до 5 машин в час допускается устройство дорожного покрытия низшего типа или грунтовых дорог. При наличии траншей и котлованов расстояние от бровки откосов до кромки проезжей части следует выдерживать не менее 1,5 м, при этом сама дорога должна пролегать вне призмы обрушения.
Для железнодорожного транспорта устраивают железные дороги нормальной (расстояние между внутренними гранями головок рельс 1 524 мм) и узкой (то же, 750 мм) колеи. Железные дороги нормальной колеи бывают однопутные и двухпутные.
Железнодорожный путь состоит из нижнего (рис. 3.4,6) и верхнего строений. Ширина однопутного земляного полотна поверху! для дорог нормальной колеи принимается в зависимости от категории пути и рода грунтов. Так, при связных грунтах ширина полотна на прямых участках дороги принимается 5,8. 5 м, при несвязных грунтах — 5. 4,6 м; для узкоколейных дорог ширину полотна назначают соответственно 3,4. 3,2 и 3,3. 2,8 м. Верхнее строение железнодорожного пути состоит из рельсов с креплениями, шпал и балластного слоя.
Для перевода подвижного состава с одного пути на другой применяются стрелочные переводы, съезды между параллельными путями, поворотные круги и др.
На строительных площадках, где требуется частая перекладка путей, используют узкоколейные разборно-переносные пути, состоящие из отдельных рельсовых звеньев, прикрепляемых к металлическим шпалам заклепками или болтами.
Дорожная грунтовая призма с аккумулирующимися емкостями
Дорожная грунтовая призма с аккумулирующимися емкостями, содержащая грунтовую призму с кюветами, в которую ниже глубины промерзания грунта установлены поперек, на междренном расстоянии, попеременно, с уклоном в ту или другую стороны, аккумулирующиеся емкости в виде пластмассовых труб с дырчатыми заглушками на концах, закрытыми фильтротканью, причем емкость аккумулирующейся емкости равна объему пористости грунта за вычетом его влажности. Такая аккумулирующаяся емкость эффективно регулирует влажность грунта призмы, легко транспортируя излишнюю влажность и снабжая влагою грунт призмы в сухой период.
Предлагаемая полезная модель относится к строительству автомобильных дорог долговременного эксплуатационного периода.
Наиболее близкой к полезной модели является грунтовая насыпь, включающая грунтовое полотно и кюветы. Недостатком этого сооружения является излишнее переувлажнение грунтовой массы. Это ведет к интенсивному разрушению дорожного полотна, особенно в зимний период. Для грунта достаточная температура (-7°), такая температура в среднем держится весь зимний период. Кюветы не справляются с уменьшением влажности грунта.
Задачей полезной является создание оптимальной влажности грунтовой призмы.
Поставленная задача решается тем, что в грунтовую призму при строительстве ниже глубины промерзания укладывают поперек призмы на расстоянии аккумулирующиеся емкости, состоящие из пластмассовых труб с дырчатыми заглушками на концах, закрытых фильтровальной тканью. Эти аккумулирующиеся емкости укладываются попеременно, с уклоном к тому или другому кювету.
Плотность грунта составляет в среднем 30-40%. А оптимальная влажность грунта устанавливается до 30%.
Поэтому емкость аккумулирующейся емкости на участке дорожной грунтовой призмы равна объему пористости грунта за вычетом объема его влажности.
Устройство (фиг. 1), включает пластмассовую трубу 1 с дырчатыми заглушками 2, закрытых фильтровальной тканью 3, аккумулирующиеся емкости 4 укладываются попеременно, (фиг. 2) с уклоном в грунтовой призме и в кюветы 5.
Устройство работает следующим образом. При излишней влажности такие аккумулирующиеся емкости удаляют воду в кюветы, а при недостаточной влажности они питает окружающий грунт, поддерживая его оптимальную влажность. Следовательно, такая грунтовая призма не поддается разрушению и сохраняет устойчивость весь период эксплуатации. Такая дорожная грунтовая призма хорошо подходит для городских дорог. Городские дороги имеют усиленную влажность дополнительно от грунтовых систем водоснабжения и водоотведения. Кроме того свайные основания домов и строений непредсказуемо перераспределяют существующие грунтовые и городские дороги работают в осложненных условиях. Аккумулирующиеся емкости помогут поддерживать оптимальную влажность грунтовых призм и городских дорог. Задача полезной модели выполняется полностью.
Дорожная грунтовая призма, содержащая грунтовую призму с кюветами, отличающаяся тем, что в грунтовой призме ниже глубины промерзания грунта установлены поперек, на междренном расстоянии, попеременно с уклоном в ту или другую стороны, аккумулирующиеся емкости в виде пластмассовых труб с дырчатыми заглушками на концах, укрытых фильтротканью, причем емкость аккумуляторующей емкости равна объему пористости грунта за вычетом объема его влажности.
Призма в дорожном строительстве
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
УСТРОЙСТВО СЪЕЗДОВ С ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Рис.1. Схема устройства одностороннего съезда с дороги III категории
Рис.2. Схема устройства двухстороннего съезда с дороги III категории
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по устройству съезда с дороги общего пользования.
2.2. Работы по устройству съезда с дороги выполняются в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
Рис.3. Одноковшовый экскаватор Volvo EC-290B
Рис.4. Бульдозер Б170М1.03ВР
Рис.5. Грунтовый каток ДУ-85
Рис.6. Автомобильный кран КС-55713-1
Рис.7. График грузоподъемности крана в зависимости от наличия и вылета стрелы
2.6. Работы по устройству съезда с дорог общего пользования следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:
— СП 48.13330.2011. Организация строительства;
— СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;
— СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты;
— СНиП 2.02.05-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования;
— СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила производства работ;
— СНиП 2.05.07-97*. Промышленный транспорт;
— Пособие к СНиП 2.05.07-85. Проектирование земляного полотна и водоотвода железных и автомобильных дорог промышленных предприятий;
— СНиП 3.06.04-91. Мосты и трубы;
— ВСН 32-81. Гидроизоляция мостов и труб;
— СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;
— СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;
— РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;
— РД 11-05-2007. Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства.
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
— измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от ПК до продольной оси съезда по оси дороги;
— забивают в полученной точке стальной гвоздь длиной 100-120 мм;
— центрируют над гвоздем теодолит и переносят в натуру угол между осью съезда и осью дороги, он должен быть равным 90°;
— закрепляют полученную продольную ось съезда четырьмя контрольными столбиками, с расстоянием 10 м между ними;
— переносят на контрольные столбики отметку ближайшего репера, а также отметки верха земляного полотна, дорожной одежды, входа, середины и выхода трубы;
— разбивают очертания съезда согласно разбивочной схеме (см. рис.1 и рис.2) с закреплением его контуров колышками, забитыми на расстоянии 1,0-1,5 м от бровки съезда.
Закрепительные знаки (колышки с отметками) сохраняются до сдачи съезда заказчику. Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить.
3.5. Строительство водопропускной трубы
3.5.1. Для предохранения съезда от переувлажнения и размыва необходимо в месте примыкания съезда к дороге общего пользования смонтировать в русле водоотводной канавы дороги водопропускную трубу.
3.5.2. В подготовительный период перед устройством водопропускной трубы должны быть выполнены следующие работы:
— устроены временные подъездные дороги;
— расчищена и спланирована территория строительной площадки;
— завезены и складированы строительные материалы, необходимое оборудование, инструменты, железобетонные звенья трубы;
— получен наряд-допуск на работу автомобильного крана вблизи линии электропередач (при необходимости);
— отведено существующее русло водоотводной канавы от строительной площадки (в случае наличия воды);
— принята от Заказчика геодезическая разбивочная основа для строительства;
— произведена геодезическая привязка и разбивка контура котлована для трубы.
3.5.3. Подъездные дороги для завоза оборудования и материалов устраивают бульдозером Б170М1.03ВР с условием обеспечения свободного проезда автотранспорта по кольцевой схеме движения. Расчищается и планируется площадка в зоне строительства трубы от оси трубы на расстоянии 10 м вдоль будущего съезда.
3.5.4. Завезенные на строительную площадку железобетонные конструкции разгружают с автомашин автомобильным краном КС-55713-4. Звенья трубы укладываются в один ярус на песчаную подушку. Сбрасывание звеньев труб с транспортных средств или в котлован запрещается.
Рис.8. Схема разбивки местоположения трубы
Рис.9. Схема установки шаблона для вырезки грунтового ложа в основании:
3.5.17. Выполненные работы по устройству основания предъявляют Заказчику для осмотра и подписания акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с приложением 3, РД 11-02-2006 и разрешения последующих работ по монтажу железобетонных секций трубы.
3.5.18. Секции трубы автомобильным краном КС-55713-4 устанавливают в углубление в основании, тщательно подбивая и одновременно уплотняя не менее чем на 1/3 поперечного сечения трубы песчаный грунт. Установку секций трубы начинают от выхода трубы. Строповку секций производят тросом. Секции трубы можно перекатывать по горизонтальной поверхности.
Рис.10. Монтаж водопропускной трубы
3.5.19. Гидроизоляционные работы производятся преимущественно в сухую погоду. В комплекс работ входит обмазочная изоляция тела трубы битумной мастикой и оклеечная двухслойная изоляция швов между звеньями трубы. Швы между звеньями трубы заполняют жгутами, изготовленными из пакли и пропитанными битумом, заливают битумной мастикой на глубину 0,5-1,0 см и расшивают цементным раствором на глубину 3 см (см. рис.11).
Рис.11. Схема изоляции стыков звеньев труб
Рис.12. Конструкция грунтовой призмы
Рис.13. Технологическая схема обратной засыпки трубы:
Рис.14. Технологическая схема послойной отсыпки грунта и уплотнения пневмокатком:
Рис.15. Конструкция безоголовочной железобетонной трубы
3.6. Возведение насыпи земляного полотна съезда
3.6.1. При возведении насыпи земляного полотна съезда выполняют следующие работы:
— разработка грунта в карьере экскаватором;
— подготовка естественного основания под насыпь;
— отсыпка грунта в насыпь автомобилями-самосвалами;
— разравнивание грунта бульдозером;
— увлажнение грунта (в случае необходимости);
— планировка поверхности слоя насыпи;
— уплотнение слоя насыпи.
— зачистка и окончательная отделка откосов насыпи экскаватором.
Доступ к полной версии этого документа ограничен
Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».