Использование минитракторов в строительстве.
Мини трактора считаются мобильным и экономичным в плане расхода топлива типом спецтехники, а поэтому их используют не только в сельском хозяйстве, но и строительстве. Кроме этого, минитракторы просты в управлении и к тому же маневренны. Используя данную спецтехнику, строительные компании экономят время, деньги и человеческие ресурсы частично механизируя возведение конструкций.
Наиболее выгодно сейчас использовать в производстве китайские минитрактора. Они дешевле европейской и отечественной спецтехники, но при этом качеством, мощностью и длительностью эксплуатации почти не отличаются. Минитрактора представляют собой механизмы мощностью от 12 до 35 л.с. Машины оборудованы и задними и передними валами, обеспечивающими работу, необходимую мощность и устойчивость.
Кабина имеет обогрев и вентиляцию, что создает условия для работы водителю в любое время года.
Зеркала и мощные фары дают возможность работать даже ночью.
Трактора типа мини имеют разные приспособления и насадки для выполнения различных функций:
•Системы отвалов или ножи.
•Насадки экскаваторные
•Ковши и рыхлители
•Буры
•Устройства для выкапывания траншей.
•Количество различных насадок может достигать до 50 для одного трактора.
О возможностях применения минитракторов в строительстве. Тракторы типа мини позволяют быстро вырывать фундамент, траншеи для проведения инженерных коммуникаций (водопровод газопровод, трубы для канализационных стоков).
Для надобности используются различные насадки различных буров, которые позволяют бурить отверстия для колодцев или скважин (до 40 м). Тракторами совершаются разгрузочные работы, перевозка грузов планирование и выравнивание территории. Для этого используются система отвалов, ковшей, и прочих насадок.
Таким образом, купить минитрактор, это возможность ускорить процесс застройки на малых территориях, там, где большой спецтехникой не позволительно работать. Например, проведение строительных работ в центре городов или на небольших частных участках.
О рынке тракторов. Несмотря на, то, что не все компании могут себе позволить покупать малогабаритную спецтехнику, трактора минимальных размеров все чаще пользуются спросом, и те, кто не может себе позволить купить новый минитрактор, приобретают б/у, за границей или на отечественных рынках сельхоз или спецтехники.
Применение тракторов в строительной сфере
Строительство – это одна из самых мощных сфер человеческой деятельности, при которой используется огромное количество материалов, инструментов и спецтехники, причем при возведении того или другого объекта применяют не только строительную, но и сельскохозяйственную технику. К такой технике относят тракторы, которые нередко используются в качестве тягача.
Для транспортировки трактора на стройплощадку в другой город или даже страну применяется жд перевозка сельскохозяйственной техники, которую предлагают транспортные компании, занимающиеся грузоперевозками. Тракторная техника позволяет экономить и отлично справляется с возложенными на нее обязанностями. Кроме всего прочего, такой вид сельскохозяйственных машин можно оснастить навесным оборудованием и расширить спектр его применения. Благодаря этому трактор можно будет использовать на стройплощадке вместо экскаватора, автопогрузчика и других машин.
Такие модификации тракторов пользуются особой популярностью среди владельцев земельных участков, которые находятся далеко за городом. От других строительных машин трактор отличает то, что он относится к производительной и многофункциональной технике, при помощи которой можно рыть котлованы и траншеи, перевозить сыпучие материалы и выполнять ряд других задач. Кроме всего прочего, при помощи трактором вывозят строительный мусор и проводят уборочные работы. Изначально такой вид сельскохозяйственного транспорта был создан исключительно для удовлетворения фермерских нужд, но в современные дни трактор используют во многих сферах, включая строительство.
Мини-тракторы пользуются наибольшим спросом среди крупных и мелких застройщиков, так как такая техника, несмотря на свои компактные размеры, способна справиться с огромным спектром работ. Так, без трактора сложно себе представить земляные и подготовительные работы, от которых будет зависеть скорость и качество возведения того или другого объекта. Плюс ко всему, тракторная техника помогает строителям проводить дренажные работы с минимальными трудовыми и денежными затратами.
С ее помощью можно транспортировать различные грузы и проводить бурильные работы при строительстве скважины. Трактор отлично справляется с разгрузочно-погрузочными работами, а также идеально подходит в качестве техники для транспортировки сыпучих грузов. Если трактор оборудовать специальными приспособлениями, то его можно будет использовать при укладке фундаментального основания и сооружении опор и столбов.
Применение тракторов в строительстве
Для использования с дорожными машинами применяют тракторы как общего назначения, так и промышленные. Тракторы общего назначения рассчитаны главным образом на крюковую тягу из условий работы в сельском хозяйстве на повышенных скоростях движения (10—12 км/ч), вследствие чего они не приспособлены для длительной работы в режиме малых скоростей, особенно необходимых для земляных работ (2,5—3 км/ч), с максимальным тяговым усилием по сцепному весу. Они не рассчитаны также на тяжелое навесное оборудование и не обладают необходимой проходимостью. Промышленные колесные и гусеничные тракторы могут работать с навесным оборудованием (бульдозеры, погрузчики, рыхлители, корчеватели) в тяжелых условиях земляных работ.
Промышленные тракторы в некоторых случаях являются модификациями базовых тракторов общего назначения и обладают следующими основными качествами: – рассчитаны на дополнительную нагрузку от навесного оборудования и реализуют тягу по сцепному весу; – имеют специальные места для навески оборудования и необходимые зазоры между гусеницами и рамой для расположения толкающих брусьев бульдозеров и подъемных стрел погрузчиков; – оборудованы гидромеханической трансмиссией, обеспечивающей меньшее количество переключений передачи, лучшие тяговые качества и предохранение трансмиссии от поломок при резких перегрузках; – снабжены быстродействующим реверсивным механизмом для лучшего маневрирования при челночном способе работы; – колесные тракторы-тягачи обычно имеют все ведущие колеса одного размера с одинаковой развеской на переднюю и заднюю оси, что обеспечивает максимальную тягу по сцепному весу, хорошую устойчивость и проходимость.
В табл. 1.2 и 1.3 приведены характеристики типоразмеров отечественных тракторов и двухосных колесных тягачей. Как видно из таблиц, основным показателем для этих машин, определяющим возможность применения того или иного типоразмера навесного, прицепного или седельного оборудования, является тяговое усилие. Для тракторов основным параметром является номинальное тяговое усилие — класс. Максимальное тяговое усилие гусеничных машин определяется сцепным весом (машины и навесного оборудования), а для колесных тягачей — весом, приходящимся на ведущие колеса.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Таблица 1.2
Характеристика типоразмеров тракторов
С дорожными машинами широко применяются гусеничные тракторы ДТ-75М, ДТ-75МР класса 3 тс, имеющие реверс-редуктор, а также ДТ-75Б болотной модификации, который широко используется для погрузчиков с обычной (не уширенной) гусеницей, что создает необходимый просвет между гусеницей и рамой трактора для размещения подъемных стрел погрузчика.
Таблица 1.3
Характеристика двухосных тягачей со всеми ведущими колесами
Тракторная промышленность выпускает тракторы Т-4АП1, приспособленные для дорожно-строительного оборудования, на базе сельскохозяйственного трактора общего назначения Т-4А. Алтайский тракторный завод выпускает тракторы Т-4АП2, которые отличаются от Т-4АП1 усиленной ходовой частью, наличием гидропривода, обеспечивающего работу навесного дорожно-строительного оборудования на повышенных скоростях, и лучшими эргономическими показателями.
К серийным гусеничным тракторам класса 10 тс относятся тракторы Т-100МЗ, Т-130 и их модификации. Тракторы Т-100МЗ и Т-100МЗГП (с гидроприводом) являются переходными модификациями от тракторов Т-100 и Т-100ГП к тракторам Т-130 и Т-130Г. Они имеют усиленную ходовую часть и задний мост.
Трактор Т-130 является базовой моделью, на основе которой созданы модификации Т-130Г с гидроприводом Т-130С для работы в условиях Крайнего Севера и Т-130Б — болотоходный для агромелиоративных работ. На этом тракторе установлен двигатель Д-130 мощностью 140 л. с.
Челябинский тракторный завод выпускает эти тракторы с форсированным двигателем Д-160 мощностью 160 л. с, в том числе модификацию с гидроприводом с передней навеской гидроцилиндров для дорожно-строительного оборудования Т-130.1.Г-1, то. же Т-130.1.Г-3 с задней навеской гидроцилиндров и Т-130БГ-3 болотоходный с гидроприводом и задней навеской гидроцилиндров.
С 1979 г. тракторы Т-100МЗ заменяются более прогрессивными тракторами Т-130, которые имеют: – повышенную производительность землеройного оборудования (в среднем на 20%) за счет повышения мощности со 108 до 160 л. с; – сниженную удельную материалоемкость (кг/л. с.) на 15—20%; – увеличенную надежность за счет повышения технического ресурса основных узлов и агрегатов трактора до 6000 ч (ходовая часть — 4000 ч); – повышенную эффективность работы в различных почвенно-климатических зонах страны, в том числе в районах с низкой температурой, а также возможность применения в разнообразный условиях строительства, за счет использования различных модификаций трактора с гидроприводом; – улучшенную конструкцию: усилены ходовая часть, лонжероны, рамы гусеничных тележек, внедрена восьмискоростная коробка передач (вместо пятискоростной), обеспечивающая установку ходоуменьшителя, уменьшены усилия на рычагах и педалях внедрена новая удобная кабина с большой площадью остекления и др.; – повышенные эргономические показатели, улучшающие условия труда тракториста: облегчено управление трактором, улучт шены обзорность, кабина имеет термозвукоизоляцию, приточную вентиляцию и обогрев, снижена трудоемкость технического обслуживания и т. п.
К тяжелым серийным гусеничным промышленным тракторам класса 15 и 25 тс относятся тракторы Т-180, Т-180Г, Д-804М, Д-804ГП, ДЭТ-250, ДЭТ-250М. Тракторы Т-180 и Т-180Г (с гидроприводом) имеют специальный гусеничный ход с торсионным устройством. Тракторы Д-804М и Д-804ГП (с гидороприводом) являются модификацией трактора Т-180 и предназначены: Д-804М — для работы с трубоукладчиком грузоподъемностью 35 т, Д-804ГП — для работы с фронтальным погрузчиком грузоподъемностью 4 т. Тракторы ДЭТ-250 и ДЭТ-250М (со стальным мостом для установки рамы рыхлителя) имеют электрическую бесступенчатую трансмиссию, которая автоматически изменяет соотношение скорости движения и тягового усилия в зависимости от величины преодолеваемых внешних сопротивлений.
Новое семейство унифицированных промышленных гусеничных тракторов Т-220, Т-330 и Т-500 классов 15, 25 и 35 тс осваивается Чебоксарским заводом промышленных тракторов. Этр семейство максимально унифицировано по двигателям, ходовой части, трансмиссиям, приводам и кабинам.
Из колесных тракторов с дорожными машинами широко используются тракторы Т-16М, Т-40А, МТЗ-50/52 и МТЗ-80/82. на базе сельскохозяйственного колесного трактора Т-150К выполнены промышленные модификации Т-156 с задним расположением двигателя — для бульдозерного и погрузочного оборудования, монтируемого спереди, и Т-158 с передним расположением двигателя — для навесного и седельного оборудования, монтируемого сзади. На базе сельскохозяйственного трактора К-700 ленинградского Кировского завода создана промежуточная базовая модель К-700А, на основе которой выполнены промышленные модификации тягачей для лесной промышленности К-701 мощностью 300 л. с. и дорожно-строительных машин К-702 мощностью 200 л. с. Тягач К-702 имеет гидромеханическую трансмиссию, оборудованную быстродействующим реверсом, усиленную ходовую часть с безрессорной жесткой подвеской для принятия двойной нагрузки на передний мост при работе с погрузчиком, усиленные шины и поворотное сиденье в кабине с дублированным рулевым управлением, обеспечивающие работу тягачом в обе стороны в зависимости от использования навесного переднего, прицепного или седельного заднего оборудования.
Как видно из табл. 1.2 и 1.3, основной тенденцией развития тракторов и тягачей является увеличение единичной мощности в каждом классе. При увеличении мощности двигателей создается некоторый ее избыток, необходимый для реализации максимальной тяги по сцепному весу, что обеспечивает быстрое преодоление пиковых нагрузок и позволяет повысить производительность строительного оборудования, маневренность и мобильность машины.