Применение тощего бетона в дорожном строительстве

Тощий бетон: состав, популярные марки и характеристика

При проведении любых строительных работ важно правильно выбрать материалы и технологию возведения сооружений. Для сооружения прочных оснований часто используется раствор тощего бетона. Благодаря особым характеристикам с ним проще работать, а процесс изготовления не занимает много времени и силовых ресурсов.

Тощий бетон — что это такое

Это материал с низким содержанием цемента и воды в составе, но в то же время с повышенным содержанием щебня. По размеру и типу заполнителя он бывает: мелкозернистый или крупнозернистый. Изготавливается бетон из жесткой смеси, при строительстве его равномерно распределяют по поверхности, затем с помощью катка или виброплиты уплотняют.

Благодаря составу смесь стоит относительно недорого, при этом является достаточно прочной для определенных видов работ. Наличие в составе небольшого количества цемента и воды не дает раствору быстро застывать, что позволяет производить транспортировку материала на дальние расстояния.

Технология приготовления тощего бетона довольно простая, его можно замешать сразу на строительной площадке.

Где он применяется

Тощий бетон имеет низкую прочность, что определяет сферы его использования. В основном раствор используют при:

Материал также используют для сооружения лестниц, плит, блоков и балюстрад. Основная задача материала заключается в стабилизации грунтового покрытия и его упрочнения при начале строительства объектов.

Пропорции компонентов в растворе также влияет на его сферу применения.

Состав тощего бетона по ГОСТ

Точного определения этого материала в регламенте ГОСТ не упоминается, несмотря на то, что эти стандарты определяют правильность изготовления растворов мелкозернистых бетонных смесей. Можно найти термин в «Методических рекомендациях по устройству оснований дорожных одежд из тощего бетона». Этот документ на данное время является рабочим, и был согласован со службой при Министерстве транспорта РФ.

В методическом пособии описаны характеристики бетона:

Коэффициент уплотнения

Как любому материалу, тощему бетону свойственна деформация. При правильной укладке он становится прочным и долговечным. Растворы данного вида укладываются при использовании виброплиты или катка. Этот процесс называется уплотнением. Он помогает распределить раствор по выбранной форме, улучшает сцепление всех компонентов и вытесняет ненужный воздух.

Коэффициент уплотнения тощего бетона, уложенного по правилам, чаще всего равен 0,98-1. Для улучшения качества раствора необходимо использовать оптимальное количество воды. Так как показатель ее содержания влияет на плотность смеси.

Специалисты при работе в лабораториях способны правильно рассчитать данный коэффициент.

Какие бывают марки тощего бетона

Всего можно встретить 5 марок: М50, М75, М100, М150 и М200. Первые две марки в данное время активно не используются.

Популярная марка, которая востребована на российском рынке. Несмотря на низкие прочностные характеристики, она подходит для выполнения конкретных работ: укладка чернового пола, устройство дорожек и тротуаров, площадок для парковки. При этом марка М100 является самой доступной.

При благоустройстве города или загородных сооружений бетон используют для площадок отдыха и малых архитектурных форм. Для создания дополнительной прочности и морозостойкости применяют специальные добавки. Материал замешивается непосредственно на строительной площадке или поставляется с помощью самосвалов. Длительное время схватывания позволяет качественно распределить смесь по поверхности.

Применяется для устройства основания ленточного или монолитного фундамента, а также для придания стабильности грунту. Еще одна довольно распространенная сфера применения — стяжки и полы. Также материал подходит для благоустройства пространств в городе или частном секторе. Тощий бетон применяют для бетонирования пешеходных дорожек и паркинга.

Активное использование материала обусловлено его характеристиками водонепроницаемости и устойчивости к низким температурам.

В строительстве дорог данный материал применяется при устройстве бульваров, жилых улиц, автомобильных проспектов. Автотрассы имеют основание, выполненное из тощего бетона, сверху на которое укладываются более прочные бетонные смеси. В таком случае марка М150 обеспечивает долгий срок службы.

Характеристики прочности тощего бетона М200 приближаются к показателям тяжелого, к тому же марка является самой прочной из всех. Учитывая это, материал используют:

Строительство жилых зданий довольно часто проводится с применением смеси марки М200. Высокий уровень морозостойкости и водонепроницаемости бетона также позволяет использовать материал для благоустройства объектов, расположенных под открытым небом в районах с пониженными температурами в зимнее время.

Цена за 1 м3 разных марок

Стоимость определяется характеристиками марки. В различных интернет-магазинах можно приобрести материал с доставкой. Приблизительные цены бетона на основе гравия:

Цены за 1 куб.м. бетонной смеси на основе гранита немного ниже, чем на основе гравия. Разница в среднем составляет от 100 до 160 руб. на 1 куб.м.

При проведении строительства в зимнее время необходимо отдельно приобрести противоморозные добавки, их стоимость составляет от 150 до 350 руб. в зависимости от марки.

Особенности транспортировки

Самый малозатратный и простой способ транспортировки — это перевозка с помощью самосвала, благодаря длительному времени схватывания раствора. При транспортировке очень важно обеспечить правильный режим температуры и влажности, чтобы защитить бетон от излишнего переувлажнения или пересыхания. При несоблюдении условий может ухудшиться качество строительного материала.

Лучше всего заказывать готовый бетон у производителей, так как они придерживаются точных пропорций компонентов, используя автоматическое взвешивание. При перемешивании ингредиентов используют специальные смесители, которые имеют непрерывное или циклическое действие смешивания. Для получения однородной смеси без расслаивания бетоносмесители снабжают бункерами-накопителями.

Устройство основания из тощего бетона

Такое основание готовят для укладывания полотна автодороги или при строительстве зданий и сооружений. Работы по укладке проводятся сразу после замешивания раствора.

При температуре воздуха выше 25 о С, в смесь добавляются пластификаторы, которые делают материал более пластичным, замедляя его схватывание.

Перед укладкой основания грунтовый слой необходимо подготовить: очистить, затем выровнять. Следующим этапом производится укладка щебеночно-песчаного слоя. Для этого используют мелкозернистый кварцевый песок и смесь мелкодисперсного щебня (5-10 мм). Используя механизированные или ручные устройства утрамбовки, смесь вдавливают в почву, создавая основу для последующих работ.

Затем укладывается основание из тощего бетона. Бетонная стяжка монтируется по принципу чистового пола с использованием маяков. Однако требования по качеству к бетонной стяжке основания не такие жесткие. Такой порядок укладки используется также для подготовки подбетонки для монолитной плиты жилого здания. Однако при этом размер щебня не должен быть меньше 20-40 мм.

Некоторые строительные работы не требуют высоких показателей прочности от бетонной смеси. Поэтому намного выгоднее использовать популярные марки тощего бетона. Основание под фундамент здания, пешеходные дорожки, паркинги и автострады, выполненные из данного материала, будут прочными и долговечными. К тому же такие конструкции соответствуют нормам и стандартам морозостойкости и водонепроницаемости.

Источник

Что такое тощий бетон?

Свое название материал получил благодаря низкому содержанию цемента по сравнению с товарными марками. В некоторых областях строительства экономически нецелесообразно применять дорогие жирные составы. Достаточно использования смеси, которые будут соответствовать требованиям по прочности и морозостойкости, но при этом не увеличат цену конечного продукта.

Компоненты

Состав тощего бетона включает:

Для экономии цемента применяют активные минеральные добавки, замедляющие схватывание, увеличивающие пластичность смесей, придающих дополнительные свойства — плотность, морозостойкость, водонепроницаемость. Расход пластификаторов для тощего бетона превышает традиционные нормы, но не должен превышать 5% от массы вяжущего.

В зависимости от фракций заполнителей тощий бетон может быть мелко- или крупнозернистым. Щебень размером более 40 мм не применяют, так как это нарушает устойчивость гранулометрического состава при укатке смеси.

Заполнители не должны содержать более 10% пылевидных глинистых частиц, иначе прочность и морозостойкость цементобетона будут низкими.

Водоцементное соотношение назначается в зависимости от пористости заполнителя, требуемой прочности, марки цемента, и находится в пределах 0,35-0,45. На 1 м³ тощей смеси примерный расход воды составляет:

Внимание! Повышать В/Ц не рекомендуется. С увеличением количества воды усиливается усадка раствора, уменьшаются плотность, марочная прочность, морозостойкость и трещиностойкость готовой конструкции.

В строительстве широко используют тощий бетон класса В5 марки 75, который после уплотнения обладает нужной прочностью, сдвигоустойчивостью в незатвердевшем состоянии и минимальной усадкой.

Более высокие марки 100 и 150 классов В7,5-10 применяют для работ в сложных погодных условиях, при низких температурах. Такие покрытия даже в свежеуложенном виде эксплуатируются как нежесткая дорожная одежда при строительстве объектов. Допускается проезд до 200 автомобилей в сутки.

Применение

Главная цель применения тощего бетона — укрепление оснований и устройство подстилающих слоев для последующего монтажа конструкций. Смеси с низким содержанием цемента используют:

Дорожное строительство

Основания дорог из тощего бетона с заполнителями из местных материалов значительно экономичнее, чем покрытия из пластичных смесей. Помимо этого сокращается технологический перерыв между укладками вышележащих слоев за счет быстрого набора прочности полусухой массы.

Расчетный срок эксплуатации дорожных одежд с основанием из тощего бетона установлен в 25 лет. Такая долговечность объясняется устойчивостью подстилающих слоев к образованию сетки трещин, просадкам и колейности. Толщина раствора должна быть не менее 15-20 см.

Основания под конструкции

Под сборные и монолитные фундаменты устраивают подбетонку толщиной до 10 см. Предварительно тщательно уплотняют подсыпку из щебня или песка, укладывают армирующие сетки.

Заливают бетон марки М100, уплотняют механическими или вибрационными трамбовками. Поверхность обрабатывают обмазочной гидроизоляцией или проклеивают рулонными материалами. Затем монтируют ФБС или укладывают монолит.

По выровненной с помощью тощего бетона поверхности гораздо удобнее проводить монтаж сборных конструкций, выставлять арматуру. Основание защищает вышележащие свежезалитые слои от просачивания цементного молока, потери которого грозят снижением марочной прочности.

Подбетонка предохраняет фундамент от почвенной влаги, повышает срок его службы, позволяет уменьшить расход смесей высоких марок.

Полы, дорожки

Для черновых стяжек по грунту, оснований под дорожки или площадки используется тощий бетон класса В7,5-10. Его укладывают на слой уплотненного, очищенного от глины речного песка и щебня.

Размер крупного заполнителя не должен превышать 20 мм. Толщина слоя обедненного раствора — 40-50 мм. После тщательного уплотнения получается готовое основание для укладки тепло- и гидроизоляционных материалов.

Черновой пол из тощего бетона снижает теплопотери в доме, увеличивает долговечность покрытий.

Характеристики тощих растворов

Требования к тощим бетонам регламентируют строительные нормативы — ГОСТ 25192-2012, «Методические рекомендации» от 23 мая 2003 года, а приготовление и укладку — СП 70.13330.2012.

Согласно им растворы относятся к тяжелым бетонам класса В5-15.Физико-механические характеристики материалов:

Максимально допустимый расход цемента зависит от марки вяжущего и самого бетона и составляет 100-240 кг на 1 м³ смеси.

Приготовление тощего бетона

Приготовить раствор можно в условиях БРУ или на строительной площадке. Расход цемента регламентирует ГОСТ 26633-91. На 1 м³ смеси приблизительно понадобится:

В бетономешалку заливают воду и добавки, последовательно засыпают цемент, песок, перемешивают 3 минуты. Последним загружают щебень. Через 10 минут масса готова к укладке.

Если раствор готовят вручную, сначала смешивают сухие компоненты, затем добавляют воду. Доводят бетон до однородности. Консистенция полученной смеси должна напоминать влажную землю и слегка рассыпаться в руках.

Транспортировка

Доставку тощего бетона рекомендуется проводить в возможно короткие сроки. При низком водоцементном соотношении раствор быстро схватывается. Если время в пути превышает один час, применяют замедлитель твердения — сульфитно-дрожжевую бражку — до 1% от массы цемента. При транспортировке нужно защищать смесь от переувлажнения или потерь влаги.

При работе в условиях низких температур применяют ускоритель твердения хлористый кальций — до 3% от массы вяжущего.

Укладка тощего бетона

Основание должно быть выровнено, очищено от мусора, снега и льда. Расстилают смесь ровным слоем по поверхности. Дальнейшая обработка предусматривает уплотнение укаткой. Для это используют механические катки или виброинструмент.

Толщина слоя материала, как правило, не превышает 10 см. После укладки следят, чтобы поверхность не пересыхала. В теплое время года ее поливают водой и накрывают пленками.

Движение по подбетонке и монтаж опалубки для вышележащих конструкций разрешается после достижения раствором прочности 1,5 МПа.

Источник

Применение тощего бетона в дорожном строительстве

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО УСТРОЙСТВУ ОСНОВАНИЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
ИЗ «ТОЩЕГО» БЕТОНА

1. РАЗРАБОТАН Государственным унитарным институтом Росдорнии.

ВНЕСЕН Управлением инноваций и технического нормирования в дорожном хозяйстве Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации.

2. ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 23.05.2003 N ОC-459-p.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Методические рекомендации составлены на основании исследований, проведенных ГП «Росдорнии» в 1975-2002 гг.

При разработке Методических рекомендаций учтен и обобщен опыт работы в этом направлении Союздорни, НИИМосстроя и накопленный производственный опыт Центродорстроя, Вологодавтодора, Управления дорог Тюменской области, Магаданавтодора, Алтайавтодора, ПРСО «Росавтомагистраль», Дирекции автомобильной дороги Воронеж-Ростов, при строительстве МКАД.

В Методических рекомендациях учтен зарубежный опыт проектирования и строительства дорожных одежд из «тощего» бетона.

Рекомендации содержат требования к бетону для оснований из смесей повышенной жесткости, материалам для его приготовления, методы проектирования составов бетона, основные положения по конструированию дорожных одежд со слоями из бетона, технологии строительства оснований из смесей повышенной жесткости, а также методы лабораторного и полевого контроля качества.

Приведена методика расчета дорожной одежды с учетом межремонтных сроков службы, дающая возможность варьировать и оптимизировать толщины конструктивных слоев и обеспечивающая проектирование экономичных конструкций.

С учетом накопленного опыта предложено нарезать швы в цементобетонном основании и асфальтобетонном покрытии через 15 м, что обеспечивает защиту покрытия от дальнейшего растрескивания и разрушения трещин и позволяет снизить затраты на содержание швов.

Методические рекомендации разработаны канд. техн. наук Л.Б.Каменецким и инж. О.Н.Нагаевской.

Авторы выражают благодарность специалистам Союздорнии и Центродорстроя, Федерального управления автомобильных дорог «Северный Кавказ» и других организаций за замечания, высказанные при рецензировании.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Рекомендации предназначены для конструирования, расчета и строительства оснований из «тощих» бетонов под капитальные типы покрытия.

1.2. Такие конструкции дорожных одежд по сравнению с основаниями из несвязанных материалов обладают повышенной долговечностью и обеспечены защитой от образования сетки трещин, просадок и колейности.

1.3. Под «тощим» бетоном понимается тяжелый бетон классов В5; В7,5; B10; B12,5; B15, получаемый из жестких смесей, уплотняемых укаткой.

1.4. Экономичность дорожных одежд с покрытиями и основаниями из жестких укатываемых смесей обеспечивается за счет простоты технологии производства работ, применения местных каменных материалов и вторичных промышленных ресурсов, экономии цемента, а также за счет возможности устройства вышележащих конструктивных слоев дорожной одежды без технологического перерыва, обязательного при строительстве оснований из пластичного бетона.

1.5. Преимуществом «тощего» бетона по сравнению с грунтами и каменными материалами, укрепленными цементом, являются более высокая однородность и прочность таких бетонов при более низком или одинаковом расходе цемента.

1.6. Толщины конструктивных слоев дорожных одежд с основаниями из «тощего» бетона рассчитывают по методике, изложенной в настоящих Рекомендациях.

2. ТРЕБОВАНИЯ К «ТОЩЕМУ» БЕТОНУ И БЕТОННОЙ СМЕСИ

2.1. Для устройства оснований применяют жесткие бетонные смеси, характеризующиеся удобоукладываемостью 40-90 с, определяемой по прибору типа Вебе или другими методами, указанными в ГОСТ 10181-2000 с применением переходных коэффициентов. Выбор жесткости смеси определяется имеющимся распределяющим и уплотняющим оборудованием.

2.2 «Тощий» бетон по прочности должен иметь показатели прочности, соответствующие следующим классам (или маркам):

— по прочности при сжатии: В5 (М75); В7,5 (M100); B10 и В12,5(М150); В15(М200);

— по прочности на растяжение при изгибе: 1,2 ( 15); 1,6 ( 20); 2,0 ( 25); 2,4 ( 30).

Класс бетона В15 (M200) применяется для двухстадийного строительства.

Марку бетона по морозостойкости следует принимать по табл.1.

Проектный класс бетона

Минимальные проектные марки бетона по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, °С

________________
* Минимальные марки бетона по морозостойкости при проектировании конструкций дорожных одежд со сроком службы более 20 лет.

2.3. Требования к бетону по прочности и морозостойкости должны быть обеспечены в возрасте 28 сут или 90 сут.

Назначение марки бетона в возрасте 90 сут допускается при применении смешанных вяжущих (цемент+активная минеральная добавка) с целью экономии цемента, при этом в возрасте 28 сут должна быть обеспечена прочность на сжатие не ниже 50% марочной. При этом требуется технико-экономическое обоснование конструктивных решений.

3. ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ «ТОЩЕГО» БЕТОНА

3.3. Щебень должен подразделяться на фракции 5(3)-10; 10-20; 20-40 мм. Соотношение между ними устанавливается экспериментально по наибольшей плотности смеси. Допускается применение щебня непрерывной гранулометрии фракций 5-20(25) при содержании частиц мельче 10 мм не менее 35-40%.

3.4. Суммарное содержание пылевидных и глинистых частиц в песке и щебне допускается до 10% при условии, что бетоны, приготовленные на этих заполнителях, по прочности и морозостойкости удовлетворяют требованиям п.2.2.

3.5. В качестве вяжущих для приготовления «тощего» бетона применяют портландцементы и шлакопортландцементы М300 и выше, удовлетворяющие требованиям ГОСТ 10178-85. С целью экономии цемента допускается применение активных минеральных добавок по ГОСТ 24211-91.

3.6. Для снижения расхода цемента и регулирования сроков схватывания и твердения в жесткие бетонные смеси рекомендуется вводить химические добавки пластифицирующего действия (приложение 4 ГОСТ 26633-91).

Добавки и их количество выбирают в зависимости от технологии производства работ и проектных характеристик бетона.

Дозировку добавок уточняют при экспериментальной проверке состава бетона.

В жестких бетонных смесях эффективность действия добавок наблюдается при более высоких, чем традиционные, расходах.

Повышенные дозировки добавки применяют в качестве замедлителя схватывания при температуре воздуха выше 25 °С.

3.7. Вода для затворения бетонной смеси и приготовления растворов химических добавок должна соответствовать требованиям ГОСТ 23732-79.

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОСТАВА «ТОЩЕГО» БЕТОНА

4.1. При проектировании состава «тощего» бетона необходимо руководствоваться общими положениями проектирования цементобетонных смесей с учетом особенностей технологии строительства. При этом должны быть заданы:

— средний уровень прочности получаемого бетона, принимаемый в соответствии с ГОСТ 18105-86, п.2.2 и ГОСТ 27006-86, с учетом фактической однородности бетона и планируемых мероприятий по ее повышению;

— требуемая марка по морозостойкости;

— требуемая жесткость бетонной смеси для принятой технологии укладки и уплотнения. Жесткость смеси назначается при выходе из смесителя и на месте укладки с учетом времени транспортировки;

— вид и крупность заполнителей;

— вид и марка цемента.

4.2. Компоненты бетонной смеси должны быть испытаны по стандартным методикам для определения показателей их качества и соответствия их требованиям ГОСТ 26633-91.

4.3. Проектирование состава «тощего» бетона производят в специализированных аттестованных в установленном порядке на этот вид деятельности лабораториях или в научно-исследовательских институтах любыми методами, обеспечивающими при минимальном содержании цемента заданные свойства бетонной смеси, в том числе расчетно-экспериментальным методом абсолютных объемов, а также по методу максимальной плотности.

Правильность проектирования должна быть подтверждена результатами испытания контрольных образцов.

4.5. Коэффициент раздвижки зерен крупного заполнителя раствором при проектировании состава следует назначать в пределах 1,3-1,5 для бетона класса В15 и до 1,8 для бетонов класса менее В15.

4.6. Расходы цемента определяются расчетом с учетом п.1.4.7 ГОСТ 26633-91.

4.7. Расчетный состав бетона должен быть экспериментально проверен по следующим критериям:

— жесткости смеси;

— расходу вяжущего;

— прочности и морозостойкости образцов из бетона заданной жесткости.

5. КОНСТРУИРОВАНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ С ОСНОВАНИЕМ ИЗ «ТОЩЕГО» БЕТОНА

5.1. Дорожную одежду с асфальтобетонными покрытиями на основании из «тощего» бетона следует проектировать преимущественно на дорогах I-III категории с тяжелым и интенсивным движением. При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройство ее на дорогах IV категории.

5.2. К конструкциям дорожной одежды с основанием из «тощего» бетона предъявляются следующие требования:

— обеспечение требуемой прочности и долговечности под действием движения транспортных средств и влияния природно-климатических факторов;

— обеспечение ровности и получение высоких транспортно-эксплуатационных показателей дорожных одежд;

— возможность комплексной механизации работ;

— экономичность конструкции и технологических решений.

5.3. Толщину конструктивных слоев рассчитывают с учетом состава и интенсивности движения, модуля упругости земляного полотна и климатических условий района строительства.

Прочностные и деформативные характеристики бетона принимают в соответствии с ВСН 197-91.

5.4. Толщины слоев основания из «тощего» бетона и асфальтобетонного покрытия рассчитывают в соответствии с ВСН 197-91 или приложением 1 настоящих Рекомендаций. Отличительной особенностью расчета по приложению 1 является учет межремонтных сроков службы отдельных слоев и дорожной одежды в целом.

5.5. Проектирование дорожной одежды представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, а также назначение мер по повышению трещиностойкости слоев с учетом возможности использования местных материалов.

5.6. Расчетный срок службы дорожной одежды в целом устанавливается не менее 25 лет.

Сроки службы верхнего слоя покрытия устанавливаются в соответствии с межремонтными сроками в зависимости от региона строительства и интенсивности движения по ВСН 41-88.

5.7. Толщину основания из «тощего» бетона принимают не менее 15 см. В случае, когда основание в течение длительного времени (но не более 1-го года с момента укладки) используется для движения транспорта, его устраивают из бетона класса В15 толщиной не менее 20 см.

5.8. Толщину асфальтобетонных слоев определяют расчетом в зависимости от категории дороги и толщины основания. При этом, исходя из условия обеспечения сдвигоустойчивости и возможности устройства двухслойного покрытия, суммарная толщина слоев покрытия должна быть не менее 8,0 см.

5.9. С учетом мирового и отечественного опыта избежать появления трещин в таких конструкциях практически невозможно.

Возникновение трещин на покрытии связано с природой материалов основания и сегодня не существует эффективных методов предотвращения появления отраженных трещин, о чем свидетельствует мировой и отечественный опыт.

Речь может идти только о регулируемом трещинообразовании. С этой целью в основании для предотвращения хаотического образования трещин рекомендуется нарезать швы.

Расчетным путем на стадии проектирования определить максимальное расстояние между швами из-за влияния различных факторов не представляется возможным.

5.11. С учетом конкретных условий строительства и принятой конструкции дорожной одежды допускается, по согласованию с Заказчиком и проектной организацией, не устраивать швы сжатия.

5.12. Если швы в основании не устраивают, то между слоями основания из «тощего» бетона и асфальтобетонным покрытием при соответствующем технико-экономическом обосновании рекомендуется устраивать трещинопрерывающие прослойки из зернистых материалов, обработанных битумом, или рулонных материалов. Такие решения должны быть технологичными и доказавшими свою эффективность в отечественной практике строительства. С учетом последнего допускается также армирование слоев покрытия сетками из различных материалов.

Зернистые прослойки и рулонные материалы следует укладывать по предварительно подгрунтованному слою.

5.13. Швы расширения в основаниях из цементобетона не устраивают.

В конце рабочей смены и при перерывах в бетонировании более двух часов устраивают рабочий шов. Швы рабочие устраивают с установкой штыревых соединений для улучшения передачи нагрузки с плиты на плиту в соответствии с ВСН 139-80.

5.14. На дорогах I и II категории перед мостами и путепроводами рекомендуется устраивать компенсационные швы, предназначенные для обеспечения в течение длительного срока эксплуатации устойчивости и проектного положения искусственных сооружений, нарушение которых возможно в жаркий период года за счет достаточно высоких напряжений сжатия, возникающих в цементобетонном основании.

5.15. Продольный шов в основании из «тощего» бетона шириной менее 11,50 м не устраивают.

5.16. При устройстве основания из «тощего» бетона с последующей укаткой для повышения качества уплотнения краевых участков и улучшения работы всей конструкции под нагрузкой ширину основания следует увеличивать на 0,25 м с каждой стороны.

6. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПРИ УСТРОЙСТВЕ ОСНОВАНИЙ ИЗ «ТОЩЕГО» БЕТОНА

6.1. Приготовление и транспортирование бетонной смеси.

6.1.1. Смеси «тощего» бетона рекомендуется приготавливать в смесителях принудительного перемешивания как непрерывного, так и циклического действия и в другом оборудовании, обеспечивающем требуемое качество перемешивания.

При неудовлетворительном качестве перемешивания следует уменьшать скорость подачи компонентов смеси.

Для обеспечения однородности выпускаемой смеси и предотвращения ее расслоения бетоносмесительные установки рекомендуется оборудовать бункерами-накопителями.

6.1.2. В процессе приготовления бетонной смеси дозировка материалов при автоматическом режиме взвешивания должна производиться по массе в соответствии с ГОСТ 7473-94.

6.1.3. Химические добавки в бетонную смесь вводят с водой затворения.

6.1.4. Транспортирование «тощего» бетона осуществляется в соответствии с ГОСТ 7473-94.

При транспортировании смесь должна быть защищена от влагопотери или переувлажнения.

Доставка должна осуществляться по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин.

6.2. Устройство основания из бетонной смеси.

6.2.1. Устройство основания из «тощего» бетона производится по технологическому регламенту, разработанному и утвержденному в установленном порядке.

6.2.2. Работы по устройству оснований из жестких бетонных смесей следует производить при температуре воздуха более 5 °С.

6.2.3. Жесткую бетонную смесь укладывают на хорошо уплотненный, спланированный и тщательно очищенный нижележащий слой.

6.2.4. Для предотвращения потерь влаги бетонной смесью и обеспечения качественного уплотнения перед укладкой жесткой бетонной смеси подстилающий слой основания увлажняют из расчета:

Доступ к полной версии этого документа ограничен

Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».

Источник