Применение асфальтогранулята в дорожном строительстве

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе использованы ссылки на следующие документы:

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

3 Термины, определения и обозначения

В настоящем методическом документе применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 технология холодного ресайклинга (ресайклирование): Технология фрезерования старого дорожного покрытия с последующим смешением переработанного асфальтобетона с добавлением или без добавления каменного материала с вяжущим и уплотнением получившейся смеси.

3.2 ресайклер: Дорожная фреза с возможностью резки обратным ходом.

3.3 асфальтогранулят: Материал, получаемый в результате фрезерования существующего асфальтобетонного покрытия (переработанный асфальтобетон).

3.4 асфальтогранулобетон: Конструктивный слой дорожной одежды, получаемый по технологии холодного ресайклинга.

4 Общие положения

4.1 В результате технологии холодного ресайклинга существующего асфальтобетонного покрытия устраивается слой основания или покрытия из сфрезерованного асфальтогранулята с добавлением вяжущего и при необходимости каменного заполнителя. Полученный материал распределяется в виде конструктивного слоя, уплотняется, после чего смесь превращается в асфальтогранулобетон. В настоящем методическом документе рассмотрен вариант технологии холодного ресайклинга с применением в качестве вяжущего материала битумной эмульсии.

4.3 В зависимости от категории автомобильной дороги, на которой проводится технология холодного ресайклинга асфальтобетонного покрытия, выполняемые работы подразделяются следующим образом:

4.4 Холодное ресайклирование осуществляется путем фрезерования существующего асфальтобетонного покрытия непосредственно ресайклером с перемешиванием в камере барабана асфальтогранулята и добавлением вяжущего (битумной эмульсии) непосредственно в процессе работы ресайклера.

4.5 До начала фрезерования ресайклером с целью увеличения производительности работ может выполняться фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия обычной фрезой с выгрузкой получаемой смеси (асфальтогранулята) на смежную полосу. Дальнейшее фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия на смежной полосе и подбор отфрезерованного с соседней полосы материала осуществляется ресайклером.

4.6 При необходимости для повышения структурной прочности нового покрытия на этапе фрезерования производится добавление и распределение щебня узких фракций на полосе перед фрезой.

4.7 Далее осуществляется транспортирование и выгрузка полученного материала в асфальтоукладчик с последующим его распределением и уплотнением.

5 Организация процесса

5.1 Работы по данной технологии разрешается выполнять при температуре воздуха не ниже 5 °С. Не допускается производство работ во время осадков.

5.2 Работы должны осуществляться специалистами и рабочими, прошедшими обучение, подготовку и инструктаж по технологии производства работ.

5.3 При определении сменной захватки выполнения работ по данной технологии в качестве ведущей машины принимается ресайклер, и все остальные технологические операции необходимо увязывать с его производительностью.

5.4 При условии использования обычной фрезы интервал между ресайклером и фрезой устанавливается в размере (35 ± 5) м, что позволит обеспечить непрерывное производство работ.

5.5 Заезд транспортных средств на конструктивный слой, устроенный по технологии холодного ресайклинга, разрешается только после его окончательного уплотнения с ограничением скорости движения транспортных средств не более 40 км/ч.

5.6 До начала работ по технологии холодного ресайклинга выполняются следующие операции:

— перенос движения на противоположную проезжую часть либо полное его закрытие;

— уборка всех посторонних предметов и строительных материалов;

— обследование существующей дорожной одежды с целью определения металлических предметов (люков, решеток, коммуникаций и т.д.);

— осуществление всех мероприятий по уширению проезжей части, если таковые предусмотрены проектом;

— устройство выездов и съездов, попадающих в зону ремонтных работ;

— установка при необходимости копирной струны справа от фрезы.

5.7 Организация движения, установка дорожных знаков и ограждений в зоне ремонтных работ выполняются в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 и согласованной в органах ГИБДД схемой перекрытия движения и организацией объезда с выставлением соответствующих знаков.

6 Порядок устройства асфальтобетонных слоев с повторным использованием асфальтобетона методом холодного ресайклинга

6.1 До начала производства работ следует установить наличие зон неоднородности материалов или толщины покрытия (визуально по наличию дефектов). Материал с выявленных участков должен быть снят и заменен материалом для ямочного ремонта.

6.2 Фрезерование существующего покрытия производится на заданную глубину. При необходимости исправления существующего профиля фрезерование следует проводить от осевой линии автомобильной дороги.

6.3 Ресайклер фрезерует покрытие на глубину, указанную в проекте (при использовании в составе машин фрезы она подбирает валик асфальтогранулята), и перемешивает полученную смесь с добавлением в нее вяжущего (битумной эмульсии) в количестве определенном по расчету. Работа ресайклера осуществляется в жесткой сцепке с авто гудронатором.

6.4 При необходимости увеличения производительности работ фрезерование асфальтобетонного покрытия начинают с фрезерования фрезой с последующей подачей получаемого асфальтогранулята по направляющему конвейеру на смежную полосу, образуя на ней валик из асфальтогранулята высотой не более (35 ± 5) см (в зависимости от типоразмера ресайклера). Одновременно по смежной полосе на расстоянии (35 ± 5) м от работающей фрезы производится фрезерование существующего покрытия ресайклером.

6.5 Полученную смесь по транспортеру загружают в кузов автомобиля-самосвала и доставляют к асфальтоукладчику. Возможна непосредственная выгрузка в асфальтоукладчик либо в валик при использовании перегружателя (подборщика) смеси.

6.6 Укладка смеси производится обычным асфальтоукладчиком традиционным способом с предварительной настройкой уплотняющих органов. Из-за большего процентного содержания в получаемой смеси фракции максимального размера минимальная толщина слоя, рекомендуемая для укладки, составляет 50 мм.

6.7 Для уплотнения рекомендуется применять тяжелые пневмоколесные катки и двухосные вибрационные катки со стальными вальцами. При использовании битумных эмульсий и эмульгированных регенерирующих агентов уплотнение обычно откладывается до тех пор, пока эмульсия не начнет распадаться. Дополнительно может производиться повторная укатка катками со стальными вальцами спустя несколько дней после первоначального уплотнения с целью исключения небольших местных уплотнений по траектории движения колес, возникших под воздействием транспортной нагрузки.

6.8 Схема работы ресайклера по технологии холодного ресайклинга с добавлением битумной эмульсии представлена на рисунке 1.

6.9 Если устроенный по технологии холодного ресайклинга слой не является верхним слоем, то вслед за его устройством выполняется укладка верхнего слоя покрытия в соответствии с проектом. Производство работ по устройству слоя из асфальтобетона осуществляется традиционным способом в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85 [1].

6.10 Устройство вышележащих слоев осуществляется непосредственно после устройства слоя ресайклирования либо не ранее чем через 10 сут для максимально возможного достижения формирования смеси под действием организованного движения транспортных средств. Скорость движения транспортных средств по слою, устроенному по технологии холодного ресайклинга, должна быть не более 40 км/ч.

7 Контроль качества

7.1 При входном контроле оценивают качество применяемых материалов по паспортам и результатам собственных и независимых испытаний на соответствие требованиям проекта. Результаты контроля фиксируются в лабораторном журнале.

7.2 При операционном контроле качества проверяют соответствие требованиям утвержденного рецепта дозирования вяжущего материала, щебня (при условии его применения). Точность дозирования определяют оперативно на пульте управления ресайклера по показаниям расходомеров битумной эмульсии.

Результаты контроля входят в состав исполнительной документации.

7.3 Приемочный контроль проводят путем оценки соответствия выполненных работ требованиям проекта.

7.4 Рекомендованные значения основных геометрических параметров и характеристик уложенного слоя по технологии холодного ресайклинга приведены в приложении А, в частности:

— высотных отметок по оси;

— коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием (для верхних слоев).

7.5 Рекомендованные значения основных характеристик материалов и конструкции уложенного слоя по технологии холодного ресайклинга приведены в приложении Б, в частности:

7.6 Приемку выполненных работ по технологии холодного ресайклинга после проверки правильности их выполнения и ознакомления с исполнительной производственно-технической документацией следует оформлять актом приемки ответственных конструкций.

Приложение А

Значения основных геометрических параметров и характеристик уложенного слоя по технологии холодного ресайклинга приведены в таблице А.1.

Параметры, подлежащие контролю

Регистрация результатов контроля

Однородность поверхности уложенного слоя после уплотнения

Журнал производства работ

3-метровая дорожная рейка

Ведомость контрольных измерений

Коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием (для верхних слоев)

Ведомость контрольных измерений

1 Данные в скобках относятся к работам, выполняемым с применением машин с автоматической системой задания вертикальных отметок.

2 Методы оценки геометрических параметров соответствуют СНиП 3.06.03-85 [1].

Приложение Б

Б.1 Зерновой состав минеральной части асфальтогранулята приведен в таблице Б.1.

Источник

Асфальтогранулят для транспортного строительства (по СТБ 1705-2006) получается в процессе измельчения лома асфальтобетонных покрытий и снований городских дорог и улиц и автомобильных дорог общего пользования, проездов, велодорожек в дробильных установках, а так же при холодном фрезеровании асфальтобетонных покрытий.

Область применения асфальтогранулята для ремонтно-дорожных работ

Асфальтогранулят типов А-1 (крупность от 0,05 до 40мм) и А2 (крупность от 0,05 до 20мм) применяют для устройства оснований и покрытий дорожных одежд автомобильных дорог 3-ей категории и ниже и соответствующих им категорий городских улиц и дорог и объектов благоустройств.

Асфальтогранулят типов А-2 и А3(крупность от 0,05 до 10мм) применяют для расклинцовки щебеночных дорожных одежд и объектов благоустройства. Полученное таким образом основание омоноличвается за счет температуры при укладке и уплотнении асфальтобетонных слоев одежды.

Асфальтогранулят типа А3 применяют для приготовления органо- минеральных смесей для ремонта покрытий автомобильных дорог.

Асфальтогранулят всех типов используют для приготовления щебеночно-гравийно-песчаных смесей путем смешивания со щебнем или песчано-гравийными смесями.

Асфальтогранулят всех типов используют для приготовления ремонтных смесей используемых для устранения мелких деформаций и повреждений асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог и объектов благоустройства (заделка выбоин, просадок,ямочности).

Асфальтогранулят всех типов используют для приготовления битумоминеральных смесей и литого асфальта и бетона на органогидравлических вяжущих.

Достоинства асфальтогранулята для производства асфальта

Переработка старого асфальтобетона позволяет расширить сырьевую базу для производства нового асфальта, снизить стоимости горячих асфальтобетонных смесей, решить проблему ресурсосбережения в дорожном строительстве, повысить прочность конструкции дорожной одежды, а также решает экологическую проблему в части утилизации отслужившего свой срок асфальта.

Использование асфальтогранулята с оптимально подобранным зерновым составом дает возможность снизить энергоемкость процесса уплотнения щебеночных оснований, расклинцованных асфальтогранулятом, повышение плотности и прочности устроенного слоя.

Повышение прочности основания дорожных одежд тротуаров, велодорожек, проездов и прочих объектов благоустройства территорий позволяет повысить общую прочность конструкции до 240-250 МПа. Применение природных ПГС позволяет достичь прочность конструкции дорожной одежды повышается в 1,25 раза, что повышает надежность и долговечность конструкций.

Традиционный асфальтобетон исчерпал свои возможности с появлением транспортных средств с нагрузками более 10 т на ось. Современные троллейбусы и автобусы имеют нагрузку 13–14 т на ось, что гораздо выше расчетных значений. Чтобы надежно воспринимать такие транспортные нагрузки, дорожное покрытие изготавливают из асфальтобетонных смесей на полимербитумных вяжущих. Полимеры, применяемые в этих целях (стирол-бутадитен-стирол, этилен-винил-ацетат и др.), импортируются в Республику Беларусь и имеют высокие цены (более 10 млн руб. за 1 т), в то время как цена битума на порядок ниже. Удорожание модифицированного битума в таких асфальтобетонах предлагается компенсировать введением в состав асфальтогранулята, получаемого переработкой старого асфальтобетона.

Источник

Применение асфальтовой крошки

Широкий спектр работ по ремонту и строительству включает в себя применение асфальтогранулята – асфальтовой крошки. По своему составу – это вторичное сырье, получаемое из асфальтобетона в процессе реконструкции старых дорог. Срезание поверхности происходит с помощью дорожной фрезы, а затем материал измельчается. Получение мелкой, средней или крупной фракции осуществляется просеиванием. После этого применяется асфальтная крошка на даче, для обустройства территорий вокруг частных домов, офисов и прочее.

Доступная стоимость и высокое качество сырья обуславливает широкое применение асфальтовой крошки. В составе содержатся частицы битума, которые при разогреве демонстрируют высокое сцепление материала с другими элементами. Поэтому асфальтогранулят идеален для:

На практике укладка асфальтной крошки занимает минимум усилий и не требует привлечения дорогостоящей спецтехники. Для небольших дорог, тротуаров, дорожек – это идеальное решение по цене и качеству. Кроме того, покрытие из асфальтовой крошки выглядит эстетично и гармонично смотрится в любом ландшафтном дизайне.

Преимущества укладки асфальтовой крошки

Существует несколько методов, как укладывать асфальтовую крошку. В первом случае, земля под устройство дороги разравнивается и уплотняется, затем укладывается геотекстиль, песок и щебень. Весь этот «бутерброд» хорошо утрамбовывается и уже сверху происходит укладка асфальтовой крошки, принимая в учет её будущую трамбовку в 10 см.

Если вас интересует, как укладывать асфальтную крошку своими руками с экономией времени и денег – подойдет второй вариант. В этом случае, после расчистки и выравнивания земли, укладывается крошка, а затем на требуемый участок заливается битум. После этого снова наносится асфальтогранулят и уже затем происходит уплотнение участка с помощью катка.

При правильной укладке, дорога из асфальтовой крошки порадует следующими преимуществами:

Если сравнивать с другими материалами для дорожного покрытия, то машина асфальтовой крошки обойдется намного дешевле. Однако перед проведением работ необходимо подсчитать, сколько понадобится асфальтогранулята для укладки.

Как рассчитать необходимое количество асфальтовой крошки?

Если вас интересует устройство асфальтовой крошки, то определить количество требуемого материала не так сложно, как кажется на первый взгляд. Оптимальный слой крошки должен составлять 10 см, однако стоит учитывать утрамбовку асфальтогранулята с помощью катка, что дает усадку материала, как минимум, на 10 см. Таким образом, получаем коэффициент – 0,2. Определить, сколько нужно асфальтной крошки, можно по следующей формуле:

где S – площадь будущей засыпки.

Пример: необходимо засыпать асфальтогранулятом 200 кв. метров. Умножаем площадь на 0,2 и получаем 40 м3. Если утрамбовка крошки будет осуществляться не катком, а виброплитой или колесами машин, то коэффициент составит 1,5. Узнать, сколько асфальтовой крошки необходимо в таком случае можно тоже, используя формулу – получается, что для засыпки 200 кв. метров дороги или участка потребуется 30 м3.

Как правило, плотность асфальтовой крошки зависит от фракции – она бывает мелкой, средней и крупной. Поэтому, в зависимости от состава материала, 1 куб асфальтогранулята может весить 1500-1900 кг. И если необходимо приобрести КАМАЗ асфальтовой крошки, то в машине приблизительно поместится около 12 кубов.

Источник