Истерика на оба берега: почему строительство моста в Крыму пройдет по плану. Минтранс РФ опроверг приостановку строительства Керченского моста
Министерство транспорта России исключило проблемы с финансированием строительства переправы через Керченский пролив. Об этом заявили в пресс-службе ведомства.
В Минтрансе отметили, что в федеральном бюджете на этот год заложены средства на строительство Керченского моста. Их использование начнется после того, как госконтракт заменят казначейским сопровождением. В настоящее время правительство России рассматривает постановление об изменении формы финансирования. Документ будет принят до конца месяца.
В Росавтодоре уточнили, финансирование проекта осуществляется по контракту, который был подписан в феврале прошлого года. Пресс-служба ведомства также подчеркнула, что какие-либо проблемы с финансированием проекта исключены, передает ТАСС.
Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков рассказал, что глава государства лично контролирует ход строительства Керченского моста. Он также отметил, что проект моста через Керченский пролив является одним из приоритетных для России.
Ранее в СМИ появилась информация, что строительство переправы через Керченский пролив приостановлено из-за отсутствия финансирования. Якобы компания «Стройгазмонтаж», которая является подрядчиком проекта, испытывает трудности в связи с тем, что государственный контракт перевели с банковского на казначейское сопровождение.
Настасья Шеркунова
Истерика на оба берега: почему строительство моста в Крыму пройдет по плану
Российские СМИ, ссылаясь на письмо генерального директора компании-подрядчика, рассказали об остановках финансирования моста в Крым через Керченский пролив. При этом ситуации придается трагический оттенок на грани истерии. Федеральное агенство новостей пообщалось с экспертом, который рассказал, почему эта история ожидаема и не носит характер катастрофы.
Гендиректор компании «Стройгазмонтаж» Андрей Кириленко написал в Минтранс и Росавтодор, пожаловавшись на «бюрократические проволочки». Он рассказал в тексте писем о том, что компания не может гарантировать строительство моста в указанные ранее темпы, а также инвестировать в дорогое оборудование из-за случившихся задержек в оплате за уже выполненную работу. По информации из открытых источников, в прошлом году подрядчик получил почти 49 миллиардов рублей, в этом году ожидается поступление суммы в 65 миллиардов.
Как рассказал ФАН крымский политолог Владимир Джаралла, это вполне ожидаемая история, как и для любой крупной стройки.
«Данная ситуация не является катастрофической, скорее, преувеличенной. Она всегда возникает при реализации таких грандиозных проектов. Достаточно вспомнить историю с Олимпиадой в Сочи, где несколько раз требовалось энергичное вмешательство властей, чтобы разрешить возникающие проблемы — как с финансированием, так и с реализацией разных проектов. То есть это обычная производственная практика, предсказать которую было не трудно», — комментирует он.
Известно, что в этом году крупные государственные стройки медленно, но верно переходят с расширенного банковского обслуживания на казначейское. Отсюда вытекает необходимость переводить все государственные контракты на казначейское сопровождение. Процесс это достаточно долгий: изменения собираются утвердить в конце июня, все документы от Минтранса уже переданы в правительство. Тогда-то подрядчик и получит все необходимые средства для продолжения работ. К тому же сумма на проект уже выделена.
«Процедура получения бюджетных денег в России достаточно строгая и в определенной степени отягощенная бюрократическими процессами, исходя из принципа «чем сложнее оформить или получить, тем сложнее украсть». В результате этого возникают небольшие задержки в финансировании. Очевидно, что ситуация будет разрешена путем вмешательства сверху. То, что эта история стала развиваться и становиться достоянием прессы, — яркое доказательство того, что с противоположной стороны врагов России при первом же удобном случае будет подниматься вой и будут раздаваться слова из серии «шеф, все пропало». Можно лишь делать ставки, кто и какие слова произнесет», — добавляет Джаралла.
«Пошел под откос»: почему смещается Керченский мост
Строящийся Керченский мост смещается, – утверждает украинское Министерство по вопросам временно оккупированных территорий, ссылаясь на результаты космической съемки. В частности, ведомство зафиксировало «несколько критических участков, где происходят процессы смещения»: одни объекты проседают со скоростью до 89 миллиметров в год, другие – поднимаются со скоростью до 52 миллиметров в год.
Украинское министерство сообщает, что, по оценкам специалистов, вертикальные смещения арок Керченского моста «свидетельствуют о нестабильности морского дна в местах установки опор и имеют негативное влияние на акваторию Черного моря, могут нести угрозы жизни и здоровью людей». А сложные погодные условия зимой могут усугубить нестабильность конструкции, добавляют эксперты.
Доктор технических наук, профессор Института водных проблем Российской академии наук Владимир Дебольский отмечает, что возможные проседания учитываются при строительстве мостов.
– Вертикальные смещения на 8 сантиметров – проседание или подъем – конечно, можно сразу заметить на полотне. Опоры делаются такие, что для таких пролетов эти 8-10 сантиметров учитываются, все это предусматривается. Но, вместе с тем, за смещениями наблюдают. Более того, сейчас устанавливают датчики, чтобы оценить, насколько там конструкции проседают. Но чтобы на проседание по вертикали на 8 сантиметров можно было посмотреть из космоса – конечно, вы такие молодцы, если это умеете, однако я в это не верю. Я знаю, на что способны спутники, и сильно сомневаюсь, что на такое.
Первый замминистра по вопросам временно оккупированных территорий Юсуф Куркчи уверяет, что в случае с Керченским мостом спутниковые данные могут о многом рассказать.
– Есть метод обработки космических снимков, и все желающие могут найти в интернете технологию такой оценки. Правильно сказал российский эксперт: высчитываются определенные допуски, которые связаны с температурными явлениями вроде расширения и сжатия материалов, но это вовсе не должно влиять на стабильность конструкции. Полученные нами данные говорят о том, что она нестабильна, что это не одномоментное проседание. Конструкция не просто движется в одну сторону – например, вниз от своего веса, что было бы логично – а постоянно либо вверх, либо вниз в контрольных точках, по которым делался мониторинг. Не стоит забывать, что тектонические плиты под мостом тоже находятся в постоянном движении. Мы продолжим следить за динамикой этих изменений.
Юсуф Куркчи объясняет, что для стабильности мост должен стоять на гранитном основании, а Керченский стоит «на пластилине».
– Мы не говорим о том, что завтра или через год он сломается и разрушится, просто конструкции такого рода должны быть стабильными. Их нестабильность не добавляет им устойчивости и безопасности для людей, которые пользуются этой конструкцией. В подтверждение этого мы с вами будем свидетелями того, что запуск железнодорожной части моста будет откладываться и далее. Дополнительные нагрузки в виде многотонных поездов будет расшатывать этот «пластилин» рядом с автомобильным мостом. Две конструкции будут влиять друг на друга, нестабильность будет усиливаться. Никто не знает технических характеристик моста, но мы уже видели трещины на одной из бетонных опор. Мы не должны исключать и человеческий фактор.
Украинский инженер-мостостроитель Петр Коваль полагает, что на точность спутниковых измерений в данном случае полагаться можно.
– Счет идет уже не на миллиметры, а на сантиметры. Если бы мы говорили о миллиметрах – то да, со спутника это заметить сложно. Если мы говорим о сантиметрах – вполне вероятно, что смещение есть. Конечно, у сооружения всегда есть смещения из-за температурных деформаций, уплотнения грунтов и так далее. Установлены допуски, и чем больше размеры конструкции, тем больше деформаций. Другое дело, что влияние этих деформаций анализируется. В определенных случаях можно ставить деформационные швы. Украина правильно делает, что мониторит состояние Керченского моста. Если такие деформации накапливаются, это ведет к усталости, к разрушению – конечно, проблема будет.
«Мост обязательно порвет»
В сентябре 2018 года председатель совета директоров компании «Стройгазмонтаж» Аркадий Ротенберг заявил, что Керченский мост гарантированно простоит минимум 100 лет и сможет выдержать землетрясения, благодаря установке свай под разными углами. Петр Коваль скептически комментирует слова бизнесмена.
– В России действуют нормы, мосты должны стоять 100 лет. Но пусть господин Ротенберг посмотрит последние данные по стране: каждый месяц в России падают мосты, которые должны были простоять 100 лет. За последний месяц два упало. Проблемы в эксплуатации, мониторинге их состояния там есть. То, что конструкции у них не всегда удаются надежными, тоже есть.
Инженер-мостостроитель, главный инженер проекта компании «Союзтранспроект» Георгий Росновский подчеркивает, что не видел проект Керченского моста, но сообщениям о трещинах и смещениях верит.
– Скорее всего, это следствие низкой квалификации как строителей, так и проектировщиков. Я всегда говорил, что мост строят не там, где надо, и не так, как надо. «Стройгазмонтаж» – это что, крупные мостовики? Это смех. Мост всегда там был нужен, но Керченский пролив – настолько сложное место пересечения, поэтому только в последние годы появилась возможность его построить. Но делать это нужно правильно и слушать специалистов. Доложить о запуске железнодорожного моста могут, но что он будет представлять собой по качеству – трудно сказать.
(Текст подготовил Владислав Ленцев)
«Его обязательно порвет»: почему не сбываются прогнозы о крахе Керченского моста?
Вызов природе или гений инженерной мысли? Мост через Керченский пролив от Крыма до соседней России почти достроен, а еще год назад многие эксперты заявляли: сделать это невозможно. Почему у России все идет по плану и как Украина помогла возвести Керченский мост?
Мост на глине не устоит?
В конце 2016 года российский ученый-гидролог уверял: построить Керченский мост нереально, хотя уже на тот момент строители установили треть опор. Видеообращение эксперта набрало 700 тысяч просмотров на YouTube.
«Построить его нельзя. Он там не простоит, если его даже, не дай Господь, сделают», – заявил тогда старший научный сотрудник Института водных проблем Российской академии наук Юрий Медовар.
Спрашиваем ученого, не ошибся ли он год назад. Гидролог стоит на своем: грунты на дне Керченского пролива зыбкие, поэтому мост долго не простоит.
«Я говорил, что его нельзя строить в этом месте. Понимаете, это очень важно. Нельзя. Арочные мосты, а это арочный мост строится в Керченском проливе, можно строить только на скальных породах, на скальном основании. А в Керченском [проливе], там майкопские глины мощностью тысячу метров, там нет скальных пород. Он (мост – КР) просаживается и будет просаживаться», – считает Юрий Медовар.
Разработчики моста уверяют, что учли фактор неустойчивости грунта в проливе. Проект готовила компания «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург», ее гендиректор работал над проектом переезда через Кольский залив – это самый длинный мост за Полярным кругом.
Несмотря на громкий крымский проект, глава российской компании рассказал о нем лишь в одном интервью.
«Те грунты, на которые мост будет опираться, находятся на большой глубине. Мы решили использовать свайные фундаменты на трубах большого диаметра, которые пройдут через толщу слабых грунтов и будут опираться в глины на глубине примерно 60 метров», – рассказал генеральный директор компании «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» Илья Рутман.
Тектонические плиты разорвут мост?
Главная угроза для Крымского моста – тектонические плиты. Неподалеку от пролива стык сразу нескольких: Скифская плита, Индоло-Кубанский прогиб, Большой Кавказ, Горный Крым. Когда плиты движутся, происходят землетрясения.
«Во время этого перемещения будет разрываться сам мост. В какой-то степени, частично, это учтено, и там фактически мост состоит из трех отдельных частей, но при серьезных тектонических сдвигах его обязательно порвет», – говорит инженер путей сообщения, член Академии строительства Украины Петр Коваль.
Мост простоит по крайней мере столетие – рассчитали российские проектировщики. Землетрясения здесь случаются крайне редко, но и их учли.
«Сейсмичность участка строительства достигает 8-9 баллов, но даже при землетрясении с аркой не произойдет ничего плохого. Потому что конструкция спроектирована с хорошими запасами», – отмечает главный инженер проектов компании «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» Сергей Лютый.
Сейсмичность в Керченском проливе не 9, а 10 баллов. Так что мост сто лет не простоит – прогнозирует украинский инженер.
«Если будет такое землетрясение, скажем, как было в Ялте в 1927-ом году, то наиболее вероятно, что это землетрясение мост не выдержит», – говорит Петр Коваль.
Лед разрушит мост?
Лед – еще одна опасность для сооружения. Именно ледоход 1945 года разрушил советский железнодорожный мост через Керченский пролив, согласно историческим данным. Толщина льда тогда достигала одного метра.
Разработчики учли и возможный ледоход, его имитировали в экспериментальном бассейне и выяснили, что сваи выдержат натиск ледяных глыб.
«Толщина ровного льда где-то порядка 70 см (максимальная, естественно). Задача именно ледового бассейна – проверить именно ту максимальную нагрузку, которая может случиться один раз в сто лет, но может привести к критическим последствиям», – говорит об эксперименте начальник сектора ледовых исследований лаборатории Крыловского научного центра Алексей Добродеев.
Попытки Украины построить мост
Весной 2016 года аплодисменты зала в эфире украинского телевизионного шоу сорвало заявление представителя Украины в Трехсторонней контактной группе по урегулированию ситуации на Донбассе (2014-2016) Романа Бессмертного.
«Не будет там моста никакого, не будет, они будут те сваи вбивать еще не одно десятилетие. А мы живем этой сказкой. Ответ очень прост, он лежит на поверхности. Почему его не построили? Потому что его невозможно там построить», – произнес он в том эфире.
Политик Бессмертный и сейчас не отказывается от своих слов. Ссылается на выводы экспертных комиссий, которые работали при президентах Украины Леониде Кучме и Викторе Ющенко. Тогда пришли к выводу: построить мост здесь невозможно. Сам политик недавно узнал, что во времена Януковича тоже проектировали мост через Керченский пролив.
«В период президентства Януковича работала в большом и очень серьезном составе группа, которая разрабатывала этот проект, и вывод ее был точно такой. Его построить можно, но он стоять не будет, его эксплуатировать не будут», – подтверждает свои слова сегодня Роман Бессмертный.
Почему у России все получается?
Длина Керченского моста – 19 км, в России таких длинных сооружений не было. Стоимость строительства – более трех с половиной млрд долларов по среднему курсу с начала работ. Для сравнения – это 44 доллара с каждого трудоспособного жителя России и аннексированного Крыма. Проект контролирует лично российский президент.
«Крымский мост, он строится в соответствии с графиком, даже с небольшим опережением, поэтому я сейчас не буду говорить про это опережение, но на данный момент времени нет сомнений в том, что все планы в срок будут реализованы и с должным качеством», – утверждал президент России Владимир Путин в июне 2017 года.
По задумке российских инженеров, уже в 2018 году по мосту поедут автомобили, а в следующем – поезда. Темпы, действительно, ускоренные – подтверждают строители на месте. А вот качество работ они ставят под сомнение.
«График опережаем и, вероятно, досрочно построим», – делится работник.
«По срокам? С тем качеством, что идет, успеют», – сетует строитель.
Почему России удается воплощать амбициозный проект? Потому что разработчики не решились сказать Путину «нет». Такова версия российского ученого.
Украинский инженер убедился, что на стройке работает японская и немецкая техника, это идет вразрез с западными санкциями. Украина тоже «помогает» строить.
«Аккумуляторы были из Украины. Если говорить о материалах, то у России в европейской части нет гранитного щебня. Для качественного бетона нужен только гранитный щебень, и Украина, к сожалению, по их информации, обеспечила их гранитным щебнем. То есть мы помогли фактически им построить», – указал инженер путей сообщения, член Академии строительства Украины Петр Коваль.
Почти два года назад в эфире Радио Крым.Реалии заместитель министра инфраструктуры Украины сомневался, что мост построят.
«Это далеко не первый случай, когда Москва что-то обещает построить. Гигантские стройки, недострои раскиданы по всей стране. Вопрос номер один – мост, который построится неизвестно когда, неизвестно кому», – произнес тогда замминистра Владимир Омелян.
Теперь уже министр не просто верит в мост, но и придумал, как его может использовать Украина.
«Я считаю, что, возможно, Керченский мост – не такая уж и плохая вещь, если мы по возвращении Крыма сможем спокойно вернуть и Кубань. Далее у нас вопрос деоккупации Кубани», – сказал Омелян.
Тем временем к концу января 2018 года строители моста через Керченский пролив начали установку устройств, дополнительно защищающих конструкции объекта от сейсмического воздействия.
В Украине уверены: строительство Керченского моста нужно срочно остановить, и это возможно только под давлением международных партнеров и дополнительных санкций против России.