Зачем в СССР строили метро в жилых домах? (ФОТО)
Жителям этих домов не придется тратить время на дорогу до метро. Достаточно спуститься на первый этаж.
Хотели бы жить поближе к метро? А что скажете, если метро будет прямо в вашем доме? Здания со встроенным входом в «подземку» появились в Москве по большей части в конце 1930-х-1950-х. Это был расцвет строительства новой столицы в стиле монументального «сталинского ампира», и архитекторы — пионеры своего времени — предлагали весьма необычные решения для строительства зданий, цель которых было максимальное уплотнение. Одним из них было встраивание вестибюлей метро в жилые дома.
Бывший доходный дом на Охотном ряду
Все началось в самом центре Москвы, когда в 1935 открылась одна из первых станций метро Охотный ряд. При проектировании вестибюлей строители столкнулись с проблемой — район был очень плотно застроен, и архитекторы решили использовать для выхода и входа пассажиров первый этаж старинного особняка первой трети XIX века. Просто не нашли другого места, чтобы не перекрывать движение по центральной улице и не сносить дома.
До строительства метро в этом здании сдавались квартиры, а также располагался магазин зеркал и мясная лавка. В 1930-е годы здание перестроили: верхние этажи лишились балконов и эркеров, а первый этаж превратили в вестибюль метро. Сейчас большую часть этого дома занимают административные помещения театра.
Высотка на Красных воротах
Этот элитный жилой дом — один из «семи сестер», как называют высотные дома 1947-1957 годов на Садовом кольце, построенные в стиле того же «сталинского ампира». В его центральном корпусе в советские году размещалось Министерство транспортного строительства, а в боковых — около 270 квартир.
Первый этаж этой высотки занимает вход на станцию метро «Красные ворота». Вентиляционная шахта, изящно задекорированная под «беседку» с колоннами, расположена во дворе. Все корпуса, а также служебные помещения метро связаны общий подвалом.
Архитектор Алексей Душкин планировал сделать входы в метро во всех «сталинских высотках», однако проект удалось реализовать только на Красных воротах. Строительство вестибюля станции и фундамента здания велось параллельно для экономии времени. Чтобы здание не провалилось в котлован от вестибюля, грунты вокруг стройки искусственно замораживали, а само здание возводили с отклонением от вертикальной оси, чтобы потом при осадке оно выровнялось. Просто чудо инженерной мысли!
«Удобно, что метро прямо в доме. Я выхожу из подъезда, поворачиваю за угол — и всё, — рассказывает местная жительница Ася Соскова. — Я живу на четвёртом этаже, окна выходят во двор, внутри двора расположен детский сад. Шума с улицы почти не слышно».
Дом на Проспекте Мира
Станция «Проспект Мира» на Кольцевой линии была открыта в 1952 году. Вход и выход встроен в жилое здание по адресу Проспект Мира, 38. Изначально оформленная на сельскохозяйственную тематику станция до 1966 года называлась «Ботаническим садом» (рядом находится Ботанический сад МГУ). Фасад дома, построенного годом позже, также украшен барельефами с растительными орнаментами, и смотрится очень органично в паре с вестибюлем.
Этот дом предназначался для самих строителей метро, как писали газеты тех времен. В центральной части 13 этажей, в боковых по восемь. В Москве дом на Проспекте Мира стал одним из последних представителей сталинской архитектуры.
Большая стройка ТПУ «Окружная» в Москве: вид изнутри и со всех сторон
На севере Москвы, в месте пересечения трех скоростных видов транспорта (станция метро ЛДЛ «Окружная», станция МЦК «Окружная» и железнодорожная платформа «Окружная» Савеловского направления) открылась первая очередь будущего одноименного транспортного-пересадочного узла — построенная новая платформа Савеловского направления.
Теперь она стала ближе к МЦК, что уменьшит расстояние между станциями. Так же начались работы по сооружению второго наклонного хода на станцию метро.
Реализация этого проекта позволит:
- снизить нагрузку на станции метро «Тимирязевская» и «Савеловская»;
- обеспечить комфортную пересадку пассажиров с Савеловского направления МЖД на МЦК и метрополитен с перспективой организации пересадки в теплом контуре (после завершения работ по северному вестибюлю ст. м.Окружная);
- обеспечить пропуск перспективных участков Северо-Восточной и Северо-Западной хорд;
- обеспечить запуск МЦД-1 «Одинцово — Лобня» по новым железнодорожным путям и эстакаде (I этап) с перспективой развития направления до 4-х главных путей (II этап).
1. Строительная площадка жилого комплекса «Поколение», перед ним бывшая строительная площадка с вентиляционным стволом станции «Окружная».
2. Общая схема узла с форума http://roads.ru/main/. По клику полная версия. Как видите здесь в дальнейшем будет соединение двух хорд — СВХ и СЗХ.
3. Родное Дегунино. Как же там не хватает мостов через железные дороги, которые с трех (!) сторон окружают этот район.
4. Новая платформа Савеловского направления находится полностью на эстакаде. По центу — старые мосты железной дороги. Справа — кусочек вестибюля МЦК.
5. Новая платформа смещена на север, что позволит сделать удобную пересадку.
6. В рамках проекта были сооружены железнодорожные эстакады под первый и второй путь.
7. Островная платформа на эстакаде между ними.
8. Сейчас ведутся демонтаж существующего остановочного пункта Окружная и железнодорожных путепроводов на Савеловском направлении МЖД.
9. Путепроводы были разными и с коротким пролетным строением, что не позволяло расширить снизу дорогу.
10. Начало сооружения второго наклонного хода на станцию метро «Окружная».
11. Строительство коммуникационного вестибюля с турникетно-кассовым терминалом, обеспечивающего выход пассажиров к станции МЦК «Окружная» и остановкам наземного городского пассажирского транспорта.
12. В конструкциях он готов и сейчас там ведется отделка и монтаж инженерных систем.
13. Старая платформа Окружная. На перспективу тут будут третий и четвертый главный путь Савеловского направления.
14. Началось бурение скважин под замораживающие колонки. По опыту проходки первого наклона этой станции могу сказать, что воды будет очень много.
15. И рендеры, как это будет выглядеть.
16. Ожидаемый пассажиропоток ТПУ «Окружная» на расчетный период до 2025 года — 85,0 тыс. чел. в сутки.
17. Московский транспорт становится удобнее!
Строительство новой станции метрополитена (109 фото)
Строительство новой станции метро замаскировано под рынок. Говорят, это специально, т.к. по Москве ходит множество агентов Госдепа. Недавно вот одного поймали в парике, с фонариком, ножиком и набором карт. Искал это место.
Но нам сказали пароль и мы пошли вдоль забора с колючей проволокой
Очень скоро пришли к воротам, из которого постоянно въезжали и выезжали грузовые автомобили. За воротами кипела работа.
Быстренько завели в здание, где сидит руководство стройкой.
Там все под напряжением.
А затем завели в помещение и заставили подписать подписку о неразглашении. Шучу.
На самом деле всех переписали в журнальчик об инструктаже по технике безопасности и после инструктажа все там расписались
Главный инженер рассказал нам о строящейся станции «Петровско-Разумовская-2». Подчеркнул что работы осложнены тем, что станция находится впритык к действующей и это ограничивает использование современной проходческой техники. Зачастую приходится работать дедовскими способами. Много чего рассказывал:) Еще болше о технике безопасности и приступах клаустрофобии, так что завещал нам если что — не мучаться, а сразу говорить, чтобы вытащили наверх.
Все радостно покивали, но в глазах затаилась тревога
Затем выдали каски, резиновые сапоги и костюм ликвидатора атомных катастроф. Он полиэтиленовый и в столь жаркий день было жарковато в нем, мягко говоря.
Ликвидаторы двинулись в шахту. С инспекцией типа.
Чтобы спустить в шахту сначала нужно подняться наверх
Работу в тот день не останавливали, но попали мы примерно в обеденный перерыв наверное, т.к. рабочие массово покидали шахту. Но без паники:)
Тем временем, наш суровый проводник показывает окрестности.
Прибыли к точке спуска. Оттуда постоянно прибывают тележки с извлеченной из забоя породой. Мы должны сесть туда, откуда сейчас выехали тележки.
Мастер показывает жетончики на доске. Это все что остается от людей, когда они спускаются в шахту. Если жетон висит на доске лицом к верху, значит человек вернулся. По-дедовски, но надежно. Главное чтобы злопыхатели не появились и не перевернули жетончик за тебя…
К жетончикам отношение серьезное.
В таком пипелаце происходит спуск в шахту. На глубину около 70 метров
Тесновато там. Но мне повезло с соседями:)
ПЕРВЫЕ ШАГИ В ШАХТЕ!
Тут все как в фильме про шахтеров. Только угля нет. Вместо угля порода из глубин Москвы
В шахте грязновато, влажновато, температура умеренная, примерно градусов 14. Пахнет землей, водой и металлом. Изредка разбавляется запахом озона от различных электрических приборов.
Рабочие работают. Отправляют тележки с породой наверх. Этот процесс тут похоже вечный. Вереницы тележек.
Но не подумайте, что там все на человеческой тяге. Вся тяга электрическая. Вот эта вот железная штука, которая на первом плане, как рука железного человека, зацепляет тележки и подкатывает к лифту. Там уже рабочие помогают вручную
Блогеры с содроганием и осторожностью делают первые шаги. Сказывается инструктаж по технике безопасности. Заинструктированы все до безобразия. Собственной тени боимся. Все ищут контактный кабель, до которого крайне не рекомендовали дотрагиваться. Быстрой смерти не обещали, но острые ощущения гарантировали.
Идем мимо состава тележек, везущих породу. Кстати обратите внимание на контактный кабель. Он совсем низко.
Повсюду таблички о том, что все под напряжением.
Идут блогеры в недры Москвы. Ничто их не останавливает…
Тележки везут породу двух видов. Либо желтоватую глину.
Либо что-то такое известковое серого цвета
Тоннель идет вглубь. Вода берется непонятно откуда. Т.е. сверху вроде не капает, но на поле неглубокие лужи
Пришли к развилке. Направо пойдешь Канон потеряешь. Налево Никон пропадет.
Очень трогательная табличка. Вспомнились гномы-рудокопы и шотландские пабы
Порой проходы скрываются за решеткой.
Провинившихся рабочих запирают там. Шучу. Не знаю, что они там делают. Беседуют вроде. Вид безмятежный.
Наконец тоннель расширяется. Мы подходим к станционному тоннелю. Т.е. туда где будет станция.
По карям тоннеля куча проводов. Времянок, розеток и пр. вещей ,коотрых лучше не касаться Там вообще лучше ничего не трогать, если точно не знаешь что это такой. Такой совет дал нам на прощание инженер. Я его придерживаюсь:)
Тут целое какаое-то депо-сортировочное тележек с породой…
Мастер все объясняет девушкам. Мужчины почему-то ничем не интересуются, а только бродят и фоткают подземелье.
На особо наивные вопросы мастер делает доброе, покровительственное лицо и еще ласковее объясняет девушкам как тут и что.
А это зал будущей станции!
Сенсация! НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ МЕТРОПОЛИТЕНА ПИЛЯТ!
Другие рабочие че-то пилят, строгают, подгоняют и неспешно носят туда сюда.
Девушки мучают вопросами мастера. Мастер терпеливо рассказывает
А вот этот вот слоеный пирог – это основание Москвы. Если есть геологи буду рад послушать причины такой равномерности и чередования. Обратите внимание на следы отбойного молотка. По-видимому, все это вручную прокопано. Почему не проходческим щитом? Рядом действующая станция метро. Не затащить туда щит.
Рабочие заметили журналистов и очень им обрадовались
Пошли дальше по тоннелям бродить. Пейзажи надо сказать разнообразием не радуют
И вдруг! ЧУ! Локомотивчик стоит на рельсах
Подобрались к нечто такому, что живо напомнило времена Стаханова. Не хватает только лозунга «Выполним пятилетку за три года!» и «Слава тов. Сталину!» ну и что-нибудь типа «Вступайте в Осоавиахим!»
Посмотрите на это поближе.
Помоги себе сам. Самоспасатели прячутся на за дверцей. Антураж полностью соответсвует духу 30-х!
Атмосферу нарушают только объявления отпечатанные на принтере и пластиковые файлы.
А вот это и есть самоспасатели. Индивидуальные дыхательные аппараты.
Вода откуда-то неспешно поступает. Ее быстро откачивают.
Девушки все фотографируют. Мастер скучает без вопросов.
Последний довод пролетариата. Электрическая пила.
Все фотографируют и фотографируют…
Локомотив тянет тележки
Этот человек здесь живет с 30-х годов. Шутка. Очень хороший дядька, который дико засмущался когда на него набросились все с фотоаппаратами.
Кое –где дыры в полу. Глубину не замерял.
Вот хочу отметить эту девушку – это журналистка радио Коммераснт-ФМ. Ответственнейший человек! Все расспросила, все записала. Не отпускала мастера ни на секунду
Не все рабочие горят желанием попасть в историю
Локомотивчики, когда без тележек носятся на приличных сокростях
Задом наперед кстати ездят.
Лебедка такая вот есть…
Под землей, куда ни сунь свой нос – везде все опасно для жизни. Поэтому лучше никуда и не сувать.