Окончание строительства волжского автомобильного завода

stas-yakunin › Блог › История АвтоВАЗа

20 июля 1966 года. После рассмотрения ЦК КПСС и Советским правительством 54 мест для строительства нового советского автогиганта выбор пал на Тольятти. Партнером советского союза стал итальянский автомобильный концерн «Fiat». По условиям контракта на плечи Фиат возлагалось строительство и технологическое оснащение нового завода, обучение советских специалистов и адаптация к суровым российским условиям и плохим дорогам 2 моделей — массовая модель «норма» и более оснащеная модификация «люкс». Итальянцы хотели создать эти модели на базе автомобилей Fiat 124 и 125, но СССР требовал унификацию моделей до 80%. В итоге донором для обеих моделей (ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103) стал Фиат 124. Волжский автогигант расчитывался на выпуск 660 тысяч автомобилей в год.
3 января 1967 года. ЦК ВЛКСМ было объявлено строительство Волжского автогиганта как Всесоюзную ударную комсомольскую стройку. Тысячи молодых людей не заставили себя долго ждать и направились в Тольятти. Уже 21 января 1967 года вынули первый кубометр земли под строительство первого цеха нового завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).
1969 год. Началось формирование трудовых коллективов новогоавтозавода. В большинстве своем это были комсомольцы, строившие автогигант. В цехах продолжается монтаж производственного оборудования. Его произведили 844 советских завода и еще 900 заводов в Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других странах.
1 марта 1970 года. Цех сварки произвел первые 10 кузовов будущих автомобилей.
19 апреля 1970 года. С главного конвейера Волжского автозавода сходят первые 6 автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».
28 октября 1970 года. В Москву отправляется первый эшелон с невенькими автомобилями ВАЗ 2101 «Жигули». Строительство Волжского автомобильного завода показало всей стране какой должна быть настоящая ударная комсомольская стройка — ВАЗ построили не за 6 лет, а всего за 3, что сэкономило союзу более 1 млрд рублей.
24 марта 1971 года. Официальная сдача в эксплуатацию первой очереди Волжского автозавода. Производственная мощность — 220 тысяч автомобилей в год.
16 июля 1971 года. Менее, чем через год после начала производства с конвеера сходит 100-тысячный автомобиль «ВАЗ».
10 января 1972 года. Подписан акт о сдаче в эксплуатацию второй очереди Волжского автогиганта с мощностью 220 тысяч автомобилей в год.
22 декабря 1973 года. С конвеера сходит миллионный автомобиль. ВС СССР награждает ВАЗ орденом Трудового Красного Знамени

«Волжский автомобильный завод» (сокращенно «ВАЗ») – это известная российская компания, производящая легковые автомобили нескольких марок: «Жигули», «Лада», «Нива». С конвейера завода ежегодно сходит более половины количества отечественных машин. Штаб-квартира располагается в городе Тольятти Самарской области.
Первая модель – малолитражный «ВАЗ-2101», имеющий пятиместный кузов, — был сконструирован по модели «Фиат-124». Четыре цилиндра давали мощность, равную 60 лошадиным силам, разогнать машину можно было до 140 километров в час.
Изначально «Жигули» создавали со светлой мечтой о том, что этот автомобиль станет народным, как было со многими иностранными моделями. Соответственно предполагалось, что и цена будет невысока, и количество выпускаемых машин – велико. Однако практика показала, что эта мысль так и останется мечтой: цена росла с выходом каждой новой модели. А потому обычный труженик не мог позволить себе личного средства передвижения.
Однако «ВАЗ» не мог пожаловаться на то, что продукция пылится на складах. Это было совсем не так. Спросом пользовалась и «копейка», и модель «Жигулей» класса «универсал» (сошедшая с конвейера в конце семидесятых годов) и, конечно, полноприводный «ВАЗ-2121» (или «Нива») появившаяся в 1977 году.
Жигули» совершенствовали непрерывно. Те же процессы коснулись и экспортной модели «Лада», появившейся в восьмидесятых годах. Так, до 90-х гг. ушедшего века, до распада СССР, наиболее любимыми являлись такие модели, как «копейка», «шестерка», «девятка». Причем, последняя – с передним приводом. Шестая модель радует любителей продукции «ВАЗ» и по сей день. Но с 1997 года ее начали замещать машинами «десятого» семейства.

В период с 1972 по 1986 гг. активно производили «ВАЗ-2102». Этот классический универсал с пятью дверями, из которых пятая (задняя) открывалась вверх, стал любимой машиной всех обладателей дачных участков. Уж очень удобно было перевозить в ней овощи осенью и отвозить ненужные вещи в дачный домик. Той же славой позднее стал пользоваться «ВАЗ-2104», выпускавшийся вплоть до 1984 года.

«ВАЗ-2103» — брат «Fiat-124 Speciale» 1968 года — шокировал автолюбителей мощностью и удобством в 1972 году. Эта модель быстро стала престижной, поскольку представлялась инновацией в области автомобильной промышленности. Стоила эта люксовая модификация также дороже других моделей, производимых «Волжским автомобильным заводом».
ВАЗ-2106» — это переработанная версия «Fiat-124 Speciale» 1972 года. Конструкторы завода, поставившие ее выпуск на поток в 1976 году, не предполагали, что именно эта модель станет настолько популярной у отечественного автолюбителя. Но, как мы можем заметить, это случилось.

Рубеж 1970-1980-х гг. вошел в историю автопрома как эпоха «Нивы». Интересно это время тем, что в Советском Союзе модели «ВАЗ-2121», «ВАЗ-2123», «ВАЗ-21213» и «ВАЗ-2131» покупали неохотно. Зато за рубежом, в Познани, вездеход «ВАЗ-2121» получил золотую медаль 53-й Международной ярмарки в 1980 году.
С 1982 года открылся выпуск «ВАЗ-2107». Эта модель была воспринята «на ура» и расценена как эксклюзив в сравнении с «ВАЗ-2106». Впрочем, это стандартная линия поведения потребителей.

В 1984 году универсал второго поколения «ВАЗ-2104» уступил место лидера универсалу первого поколения «ВАЗ-2102». Однако до 1985 года выпускали обе модели.
Конец 1984 года – время рождения трехдверного хэтчбэка «Лада» модели «Самара». «ВАЗ-2108» открыл собой начало производства легковых автомобилей с ведущими передними колесами.

Сотрудники «Волжского автомобильного завода» были удостоены награды «Золотой Меркурий» в 1987 году. Этот приз был присужден им за вклад в развитие международного сотрудничества и производства. Кстати, «ВАЗ» получал такую награду трижды.
«Спутник / Лада Самара», или «ВАЗ-2109», стал доступен автолюбителям в 1987 году. Эту машину сразу же оценили серьезные семейные люди, поскольку пять дверей и очевидная умеренность в оформлении кузова выгодно отличали данный автомобиль от предшественников.

Машина «ВАЗ-21099» — «Спутник / Самара Форма» — практически аналогична «девятке». Различие лишь в том, что машина относится к классу «седан» и имеет четыре двери. Но это сходство не пугает, а скорее, радует автолюбителей, по достоинству оценивших новую модификацию.

Объединение «АвтоЛада», занимающееся внешней торговлей, получило в 1989 году награду от совета руководителей «Трейд Лидерз Клаб» за помощь в деле развития экономики стран Африки, а также за выход на лидирующие торговые позиции.

Распад СССР сказался и на судьбе «Волжского автомобильного завода». Наступил кризис, повлекший за собой пересмотр всех подходов к производству автомобилей. Однако середина 1990-х гг. ознаменовалась возвращение этого промышленного гиганта на рынок легковых машин.
Самый доступный российский автомобиль — «Ока», или «ВАЗ-11113» — уже более 10 лет колесит по дорогам страны. Первоначально эта модель претендовала на звание народной машины, для производства которой планировалось строительство комплекса в Елабуге. Но мечта о доступных и удобных машинах для всех категорий граждан, появившаяся еще в Союзе, вновь не осуществилась. А сборку «Оки» доверили в середине 90-х гг. «СеАЗ», вошедшему в состав «ВАЗ», поскольку она тормозила все остальные процессы завода.

«ВАЗ-2110», или машина десятого семейства, была представлена в 1994 году на Парижском автосалоне.

В следующем году «ВАЗ» мог похвастаться тем, что с конвейера сошел шестнадцатимиллионный легковой автомобиль.

Рим принял представителей «Волжского автомобильного завода» в 1996 году. Тогда состоялась инвестиционная выставка под названием «Технологии из России». «ВАЗ» продемонстрировал свою разработку – роторно-поршневой двигатель для авиации.

В том же году был собран 250-й автомобиль «ВАЗ-2110», пущенный в продажу.
В 1997 году общественность могла наблюдать за демонстрацией моделей «ВАЗ-2120», «ВАЗ-2129» и модельного ряда «Нивы» — «2329», «2131», «21107» на московском автосалоне. Тогда же число собранных автомобилей сравнялось с цифрой 730 000 единиц.

В 1998 году начинают активно выпускать автомобили класса «универсал» с передним приводом и пятидверным кузовом, получившие код «ВАЗ-2111». А «десятки» оснащаются новыми двигателями с шестнадцатью клапанами. Начинается выпуск семиместного автомобиля с полным приводом класса «мини-вэн» под названием «Надежда» (или «ВАЗ-2120»). Эту машину отличает от предыдущих интересная форма кузова и то, что правая задняя дверь сдвигается.
На сегодняшний день можно констатировать то, что «Жигули» не радуют покупателей хорошим качеством. А потому российские автолюбители предпочитают приобретать японские или корейские авто: и переплата небольшая, и степень надежности выше. Но «АвтоВАЗ» не стоит на месте и активно предпринимает попытки вернуть доверие и любовь автомобилистов.

Так в 2003-2004 годах с конвейера сошла модель «Калина», соответствующая европейскому классу «В». Потребитель может выбрать любую машину из трех представленных моделей: «ВАЗ-1117» — универсал, «ВАЗ-1118» — седан и «ВАЗ-1119» — хэтчбэк. Модельный ряд «Калина» аналогичен автомобилям «десятого» семейства, но кузов несколько короче и современнее. Объем мотора составляет 1,6 л. Он создан на основе блока цилиндров двигателя «ВАЗ-21083».

Следующая модель ВАЗа- Лада Приора. Самый первый опытный образец, представленный на московском мотор-шоу 2003 года (первые работы над ним велись с 2002 года). Машина демонстрировала собой замену модели 2110. Центральная часть кузова осталась почти нетронутой, но были изменены все прочие кузовные детали, создан новый, более современный интерьер, под капотом был установлен 1,6-литровый двигатель. Позаботясь об аэродинамике и технологичности нового автомобиля, заводчане предусмотрели иную, нежели на ВАЗ 2110 конструкцию капота — теперь он не заходил на крылья. Кроме того, стыки заднего бампера — горизонтальные, а ломаные линии капота и крышки багажника придали дополнительную прочность. Пластиковые фары с двухлинзовой системой освещения и электрокорректором превосходили по своим параметрам применяемые на серийных ВАЗах. В наружных зеркалах предусмотрели сигналы поворота. С целью повышения безопасности была дополнительно изменена конструкция внутренней части дверей, порогов, крыши, центральных стоек, пола.

Источник

История АвтоВАЗа. Кратко, информативно

Как ни крути, но в нашей стране последние лет 40 самой популярной маркой автомобиля была и есть «Лада» или по другому «Жигули».

У меня тоже во владении уже третья машина производства ВАЗ, — Волжского Автомобильного Завода.

Поэтому в первой статье своего канала хочу немного рассказать об истории завода, где делаются «любимые» всеми россиянами вазики или тазики, — это уж кому как нравится! ))

Завод ведёт историю с 1966 года , когда по Постановлению ЦК КПСС было начато строительство завода в г. Тольятти, получившего название ВАЗ.

Вернее, 20 июля 1966 года была принято решение о строительстве, а фактическое строительство началось на полгода позже, когда 3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.

А 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

Строили дружно, — как было принято во времена СССР, — тысячи молодых людей со всего Союза приехали на Всесоюзную стройку.

Будущий завод-гигант был возведен в рекордные сроки, — с опережением расчётного срока на 3 года и уже 19-го апреля 1970-го года с главного конвейера сошли первые 6 автомобилей ВАЗ 2101, сделанных на базе итальянского FIAT-124.

Развитие завода шло быстрыми темпами.

Уже 16-го июля 1971 года с конвейера сошёл 100-тысячный автомобиль, выпущенный новым заводом – ВАЗ.

А 10 января 1972 года Государственная комиссия подписала акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год.

А уже через несколько лет количество производимых автомобилей возросло до 600-та тысяч штук.

В 1977-м году заводчане начали выпуск легендарной «Нивы», которая на сегодняшний день является, пожалуй, самым дешёвым внедорожником в мире.

В 1984-м году начато производство переднеприводных моделей. Первым автомобилем в линейке стал ВАЗ 2108.

В 1996-м году увидела свет «десятка» — ВАЗ 2110. Автомобиль конечно, уже давно снят с производства, но их можно увидеть за МКАДом по стране в довольно большом количестве.

2004-й год стал годом рождения Лады Калины, — вполне современного автомобиля.

В 2007-м году на смену снятой с производства «десятки» был выпущен рейсталлинг – этой машины, — Лада Приора.

В 2008-м году началось сотрудничество с компанией Renault.

В 2011-м году начато производства Лада Гранта. Автомобиля, который должен был заменить ВАЗ 2107 в сегменте самого дешёвого автомобиля. По сути, Гранта тех времён, — перелицованная и удешевлённая Лада Калина.

В 2012-м году выпущен первый автомобиль Лада, построенный на платформе Альянса Renault-Nissan Лада Ларгус. Машина сделана на базе Dacia Logan.

В июне 2014 года альянс Renault-Nissan получил контроль б олее чем над 50 % акций компании АвтоВАЗ.

В 2015-м году стартовали продажи концептуально нового автомобиля – Lada Vesta Веста Машина разработана российскими конструкторами с нуля.

В 2016-м году с тартовали продажи компактного городского кроссовера Lada XRAY. Автомобиль сделан на базе француза — Renault Sandero.

В 2017-м году была расширена линейка автомобилей Lada Vesta. Запущены продажи автомобилей LADA Vesta SW и Lаda Vesta SW.

На сегодняшний день Группа Компаний АвтоВАЗ входит в состав Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и производит автомобили по полному циклу производства для 4-х брендов: LADA, Renault, Nissan, Datsun.

Производственные площади компании расположены в г.Тольятти — ПАО «АВТОВАЗ» и в г. Ижевск — ООО «ЛАДА Ижевск».
Бренд LADA представлен в сегментах В, В+, SUV и LCV, которые составляют 5 модельных семейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta и 4×4. Марка занимает 20% российского рынка легковых автомобилей. Дилерская сеть ВАЗА является самой крупной в России и насчитывает более 300 дилерских центров.

На этом, пожалуй всё.

Добавлю, что несмотря на прямо таки героическую историю завода, предприятие является убыточным.

Странно, что не опубликованы данные за 2018-й год.

Мне попадались данные в других источниках, что 2018-й год стал прибыльным для компании. Прибыль составила 1 миллиард рублей, но официального подтверждения нет.

Зато есть данные об убытках в 2017-м году – 9,67 миллиарда рублей.

В 2016-м году – 44,78 миллиарда рублей.

В 2015-м году и вовсе убыток составил – 73,85 миллиарда рублей.

Уважаемые читатели, поделитесь мнением, — есть ли будущее у российского автопрома при наличии таких пугающих цифр?

Подписывайтесь на канал, — будет продолжение.

Источник