Окончание строительства развязки на ленинградском шоссе

Марат Хуснуллин обещал открыть две трети платной трассы вокруг Москвы до конца года

Большая часть платной 339-километровой ЦКАД вокруг Москвы, одного из транспортных долгостроев, будет сдана до конца года. Об этом на церемонии открытия 23-километрового участка магистрали заявил вице-премьер Марат Хуснуллин, заверив, что в 2020 году проезд откроют примерно по 200 км ЦКАД. Проезд по новой магистрали без шлагбаумов будет стоить 2,5 руб. за 1 км пути. Ранее в Счетной палате РФ констатировали, что стоимость трассы выросла в прошлом году на 2,6 млрд руб. и достигла почти 316 млрд руб., но к завершению не приблизилась. Господин Хуснуллин заверил, что смета ЦКАД, которую планировали сдать еще в 2018 году, «радикально» не вырастет.

23-километровый участок ЦКАД, торжественно открытый господином Хуснуллиным, подмосковным губернатором Андреем Воробьевым, главой Минтранса РФ Евгением Дитрихом и главой госкомпании «Автодор» Вячеславом Петушенко, связывает Можайское и Новорижское шоссе в обход Звенигорода. Речь идет о четырехполосной дороге, в которую входят новый 12-километровый участок ЦКАД и 11-километровый реконструированный отрезок трассы А-107 «Малая бетонка». Отметим, здесь в начале 2020 года в «Автодоре» частично уже запустили движение по первому 9-километровому участку, но без помпы. По словам Марата Хуснуллина, большая часть ЦКАД будет открыта до конца 2020 года. «Мы готовимся к запуску двух больших участков по сто с лишним километров. В итоге до конца года мы открываем под двести километров полноценно»,— сказал вице-премьер.

Слева направо: зампредседателя Совета федерации Николай Журавлев, вице-премьер Марат Хуснуллин, губернатор Московской области Андрей Воробьев, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко и помощник президента России Игорь Левитин

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

Господин Петушенко уточнил, что стоимость проезда по ЦКАД составит 2,5 руб. за 1 км пути; обладатели транспондеров смогут получить скидку в 20%. При этом на трассе предполагается реализовать систему оплаты free flow без шлагбаумов: госномер автомобиля распознается автоматическими камерами, а средства списываются с привязанного к нему личного счета. Для неплательщиков предусмотрен штраф в 2,5 тыс. руб.— соответствующий правительственный законопроект был внесен в Госдуму в январе 2020 года, но так и не был принят. Вероятно, соответствующие санкции будут вписаны в текст нового КоАП РФ, который готовит Минюст РФ.

Строительство новой скоростной трассы A-113 (ЦКАД), платной альтернативы «Малой бетонки» (А-107), протяженностью 530 км началось в 2014 году и стало одним из главных транспортных долгостроев последнего времени. В ходе первой очереди планировалось возвести четырехполосное кольцо вокруг Москвы длиной около 339 км: эту работу «Автодору» в правительстве поручали сначала закончить в 2018 году, а затем передвинули сроки на декабрь 2020 года. Общая стоимость проекта ЦКАД первоначально составляла 300 млрд руб., затем была увеличена до 313 млрд руб. После того как первый участок трассы не был сдан в срок в 2018 году, президент Владимир Путин поручил надзорным органам разобраться в причинах и проверить обоснованность увеличения стоимости строительства дороги.

«Автодор» обнародовал планы строительства магистралей до 2035 года

В феврале 2019 года в Счетной палате РФ заявили, что проект не будет выполнен в срок, отчитавшись о готовности ЦКАД от 0% до 66% на разных отрезках. По мнению аудиторов, это не позволяло завершить основные работы на магистрали ранее конца 2020 года, а на одном из участков — ранее середины 2021 года. После этого своей должности лишился Сергей Кельбах — глава госкомпании «Автодор», отвечающей за строительство платных трасс. На его место был назначен Вячеслав Петушенко, занимавший в «Автодоре» должность первого заместителя председателя правления компании по технической политике. В июле 2019 года господин Кельбах стал фигурантом уголовного дела по ч. 3 ст. 285 УК РФ (злоупотребление должностными полномочиями), ему вменялось неправомерное авансирование в размере 2 млрд руб. работ АО «Крокус интернешнл», задействованного при строительстве ЦКАД.

Между тем в июне 2020 года в Счетной палате РФ сообщили, что в 2019 году ЦКАД подорожала еще на 2,6 млрд руб. и смета магистрали достигла почти 316 млрд руб., тогда как сам проект к завершению не приблизился. Так, аудиторы оценивали готовность 49-километрового участка от трассы М-4 «Дон» до 11-го км А-107 (пусковой комплекс №1 магистрали) в 49%. Тогда как 76-километровый участок от 11-го км А-107 до Ленинградского шоссе (пусковой комплекс №5) готов, по данным Счетной палаты РФ, на 61%. Аудиторы также пришли к выводу, что дополнительные работы, в том числе по переносу коммуникаций, потребуют еще 15 млрд руб. В «Автодоре» ранее сообщали, что стоимость создания системы оплаты free flow без шлагбаумов на трассе обойдется в 7,7 млрд руб.

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

Впрочем, господин Хуснуллин заверил, что общая стоимость ЦКАД «радикально» не вырастет. «Мы идем в пределах сметы, в пределах положенного увеличения»,— сообщил чиновник. Марат Хуснуллин напомнил, что помимо обещанных в этом году 200 км ЦКАД есть и другие участки магистрали, ввод которых в эксплуатацию запланирован в конце 2021 года. «Сейчас мы разрабатываем графики, пытаемся ускорить, чтобы их максимально приблизить к сдаче в этом году»,— добавил вице-премьер.

Дорогие дороги

В «Единой России» предложили строить более узкие дороги ради экономии бюджетных средств. Мы решили изучить дорожный вопрос со всех сторон: сколько в России дорог, на что уходят деньги и что приносит прибыль — в спецпроекте “Ъ”.

Источник

Путинская развязка не спасет Химки от пробок

Реализация широко распиаренного в СМИ проекта автомобильной развязки на пересечении Ленинградского шоссе и улицы Репина, которую по поручению президента РФ Владимира Путина планируют построить в Химках, не принесет долгожданного улучшения транспортной ситуации в городском округе. Специалисты утверждают, что в нынешнем виде проект нельзя назвать полноценным.

Необходимость новой развязки, которая бы соединяла Старые и Новый Химки, назрела очень давно. Ее строительство еще с советские времена предусмотрели в генплане Химок. Однако с тех пор все оставалось только на бумаге.

В последние годы в связи с бурной застройкой городского округа проблема многократно обострилась, и реализация подобного проекта стала без преувеличения жизненно важной. Дело в том, что фактически единственная транспортная артерия, соединяющая две части города, стала с каждым днем все больше и больше захлебываться в автомобильном потоке, что, в свою очередь, в недалекой перспективе грозит городскому округу настоящим транспортным коллапсом. И только после вмешательства Путина у химчан появилась надежда на то, что проблема хотя бы частично будет решена в ближайшем будущем.

Поначалу проект, подготовленный по заданию президента, выглядел просто замечательно. Согласно документам, опубликованным на официальном сайте Комитета по архитектуре и градостроительству Московской области, в рамках проекта предполагалось строительство путепровода через проезжую часть автомобильной дороги М-10 «Россия», левоповоротной эстакады, левоповоротного и правоповоротных съездов, боковых проездов вдоль автомобильной дороги М-10 «Россия». Также планировалось строительство путепровода через Октябрьскую железную дорогу и кольцевой развязки на пересечении улиц Репина, Заводская и Коммунального проезда. То есть было предусмотрено практически все, что необходимое для качественного решения поставленной задачи.

Однако позднее по непонятной причине планы изменились. Авторы проекта вдруг отказались от важнейшей, на наш взгляд, части запланированных ранее мероприятий. В частности от одновременного с возведением эстакады строительством кольцевой развязки и расширением проезжей части на улицах Репина, Заводской и на Коммунальном проезде.

Отметим, что уже в настоящее время автомобилисты жалуются, что в час пик проехать там невозможно. И очевидно, что при строительстве развязки на эти улицы ляжет дополнительная нагрузка. В результате образуется классическое «бутылочное горлышко» с замыканием автомобильных потоков из Новых Химок (а это 2 полосы) и от Ленинградского шоссе (еще 2 полосы) в одну полосу на существующем путепроводе над железной дорогой. И далее, все это будет упирается в нерегулируемый Т-образный перекресток.

Соответственно, по мнению экспертов, строящаяся по поручению Путина развязка получится ущербной и не только не снимет хотя бы часть транспортных проблем городского округа, но и серьезно усугубит и так непростую ситуацию, сложившуюся на химкинских автомагистралях.

На наш взгляд, как только стало известно об усечении проекта, администрация городского округа должна была бить во все колокола, задействовать все возможные ресурсы, чтобы пролоббировать интересы города и не допустить реализации проекта в таком виде. Увы, ничего подобного не произошло. Вместо этого муниципальные чиновники заговорили о намерении своими силами решить эту проблему. Но только после 2022 года. Хотя и очевидно, что реализовывать проект необходимо комплексно.

Напомним, как писала «Городская газета», построить автодорогу, которая свяжет Старые и Новые Химки, президент РФ Владимир Путин пообещал в ходе посещения 12 апреля этого года НПО «Энергомаш». Здесь же определили и ответственных за решение задачи. Таковыми были назначены губернатор Московской области Андрей Воробьев и министр транспорта РФ Евгений Дитрих.

В середине минувшего лета был заключен контракт на разработку проектной документации многоуровневой транспортной развязки, которая должны завершиться уже текущей осенью.

При этом по планам региональных властей, уже в 4 квартале этого года будут проведены конкурсные процедуры на строительно-монтажные работы. Завершение строительства планируется на 2021 год. Ориентировочная стоимость строительства развязки – порядка 2 млрд рублей, из которых 1 млрд рублей – финансирование федерального бюджета.

Источник

Самый длинный участок ЦКАД откроют в середине ноября

Алена Собкалова, Мария Новикова, Нэлли Ефимкина

Мост через канал имени Москвы вошел в состав Центральной кольцевой автодороги. Сейчас его испытывают груженые самосвалы. Общий вес машин — 350 тонн.

«Мы оцениваем, чтобы полученные нами деформации и прогибы совпадали с расчетными, которые мы получили от этих нагрузок. И чтобы когда мы приложили нагрузку, а потом ее убрали, напряжение и прогибы вернулись в ноль. Один из пролетов мы уже испытали полностью, по крайней мере по прогибам он вернулся в исходное положение, здесь все нормально», — отметил Александр Анисимов, начальник отдела диагностики искусственных сооружений ООО «Автодор-Инжиниринг».

Источник фото: телеканал «360»

Общая длина моста почти 1,5 километра. У него 23 опоры. Он пересекает не только канал имени Москвы, но и железнодорожные пути Савеловского направления и Дмитровское шоссе. Уже в начале ноября здесь понесутся машины с разрешенной скоростью до 140 километров в час.

Новая скоростная трасса — это ключевой элемент транспортной системы московского региона. Она позволит значительно разгрузить альтернативные пути. Первым построили отрезок ЦКАД-3.

«Это третий пусковой комплекс, третий по порядковому номеру, но первый по значимости. Поскольку он является центральным участком всей интеллектуальной системы, все пусковые комплексы будут подключены к нему», — уточнил Виталий Шмаров, руководитель проекта ЦКАД-3 ГК «Автодор».

105 километров новой современной четырехполосной дороги ЦКАД-3 позволят переместиться за час от трассы М11 «Нева» до М7 «Волга» или Горьковки. На строительство дороги ушло четыре года. За это время возвели пять экодуков, 47 путепроводов, 17 мостов. Трасса полностью оборудована: здесь есть камеры, датчики, которые реагируют на гололед, аварии и животных. Умная система, которая сама распознает автомобиль, его номер, а потом присылает водителю счет за проезд.

«Проезжая под лазерным сканером, машина измеряется в продольном направлении и в поперечном. Камера подсчета осей на основании нейроалгоритма регистрирует количество колес у ТС. Таким образом, на основании классификации ТС ГК „Автодор“ мы определяем, что за транспортное средство проехало», — объяснил Виталий Шадрин, советник генерального директора Единого оператора ЦКАД.

Современная магистраль будет управляться из главного центра. Он почти готов. Сюда будет стекаться вся информация. Диспетчеры смогут оперативно оказать помощь водителю, например, отправить на место аварии дорожных комиссаров или вывести информацию на табло о плохой погоде.

«Вдоль дороги расположены детекторы транспорта, которые определяют плотность потока, его скорость, события остановки на магистральной дороге. Все эти события автоматизированно показываются круглосуточной службе для того, чтобы вовремя среагировать на инциденты, которые могут произойти», — рассказал Виталий Шадрин, советник генерального директора Единого оператора ЦКАД.

Последние 200 метров дороги ЦКАД-3 — самый сложный отрезок. Здесь пересекаются магистральные коммуникации — два газопровода и нефтепровод. Они являются объектами повышенной опасности. Для того чтобы возвести трассу, нужно вынести эти сети за пределы стройки.

«Мы на сегодняшний день находимся в завершающей стадии подготовки к переключению. Строительно-монтажные работы по переустройству коммуникации общей протяженностью четыре километра уже проведены. Остался самый сложный технологический этап — это именно врезка», — подчеркнул Виталий Шмаров, руководитель проекта ЦКАД-3 ГК «Автодор».

Через две недели здесь, как на всей ЦКАД-3, появятся современное дорожное полотно, система освещения, камеры, лазерные сканеры и шумозащитные экраны. Эта скоростная автомагистраль выполнена с учетом всех нюансов инфраструктуры территории.

Чтобы не навредить уникальной экосистеме, учитывали маршруты миграции животных, для них делали зверопереходы. А сточные воды с дороги будут проходить систему очистки и возвращаться в почву, не нанося ей урон. Срок службы новой трассы до капитального ремонта — 24 года.

Источник