Окончание строительства моста через ахтубу
Торжественный пуск движения состоялся в пятницу, 26 июня
Новый мост через Ахтубу строили десять лет
В Среднеахтубинском районе Волгоградской области торжественно и с фейерверком открыли вторую половину моста через Ахтубу. Объект, официально именуемый «Второй пусковой комплекс мостового перехода через Волгу — мост через реку Ахтуба» открывали помощник президента России Игорь Левитин, министр транспорта России Евгений Дитрих и губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров.
Движение по одной стороне моста открыли зимой 2017 года
Фото: Алексей Волхонский
Напомним, мост через Ахтубу возводился восемь лет. Он является второй очередью моста через Волгу, а еще не построенная автотрасса Краснослободск — Средняя Ахтуба — третьей очередью. Согласно первоначальным обещаниям областных властей, движение автотранспорта по мосту через Ахтубу по временной схеме должны были пустить до 1 ноября 2017 года, а полностью сдать в 2018 году. Но в итоге частично движение по мосту запустили в конце декабря 2017 года, а полное движение — лишь в конце июня 2020.
Открытие движения по мосту через Ахтубу
Общая протяженность нового моста — 6,5 километра, из них 2,2 километра составляют искусственные сооружения. Контракт на его строительство был заключен еще в 2009 году. Завершить мост должны были в 2011-м, однако из-за недостатка бюджетного финансирования сроки неоднократно переносились.
По открываемой полосе пока еще можно спокойно гулять
Фото: Алексей Волхонский
Подъезды к месту, где были установлены палатки для VIP и простых гостей, перекрыли тяжелой дорожной техникой. Чуть дальше, ближе к Ахтубе, стояли традиционные колонны ретротехники, управляли которыми водители в гимнастерках времен Великой Отечественной войны, и дорожная техника. Между разделительными барьерами заканчивали последние приготовления пиротехники — какое же торжественное открытие без салюта?
Рабочие ждут приезда высоких гостей
Фото: Алексей Волхонский
Открывать мост приехали сразу трое высоких гостей — помощник президента Игорь Левитин, министр транспорта Евгений Дитрих и губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров. Их привезли на вертолете, а уже с вертолетной площадки под эскортом полицейских доставили к месту торжественного открытия.
Игорь Левитин заявил, что для полного завершения масштабной стройки моста через Волгу есть все основания
Фото: Алексей Волхонский
Андрей Бочаров, Игорь Левитин и Евгений Дитрих сразу же поднялись на сцену
— В 2005 году Владимир Владимирович Путин принял решение достроить все мосты, — напоминает со сцены помощник президента Игорь Левитин. — Через 8 лет всё сделали. Когда сдавали мост через Волгу в 2009 году, решили достроить всё направление. Андрей Иванович, вы ставите уже другие задачи, и это не конец работы, это только начало.
Помощник президента даже вспомнил, как вводили в эксплуатацию знаменитый «танцующий» мост
Фото: Алексей Волхонский
СЮЖЕТ
Затем слово дали Евгению Дитриху:
—Те планы, которые закладывались еще в те времена, сейчас реализуются в жизнь последовательно, поэтапно, — заявил министр транспорта. — Это же не просто какой-то участок автомобильной дороги. Это транспортные коридоры, которые дадут возможность двигаться транзитом и грузовым транспортным средствам, и легковым транспортным средствам, автобусам быстрее доезжать до места назначения. Это всё то, что влияет и на экономику нашей страны и на жизнь наших людей. Очень верю, надеюсь, что объект этот, красивый, знаковый, прослужит долго, и мы будем долго пользоваться этим замечательным, прекрасным, великолепным объектом.
Евгений Дитрих рассказал о значении моста через Ахтубу в развитии транспортной системы России
Фото: Алексей Волхонский
После этого Евгений Дитрих вручил благодарственные письма Татьяне Фирайнер, начальнику отдела проектирования облкомтранса, Ибрагиму Джабраилову, директору ООО «Сардорстрой» и Николаю Калашникову, главному специалисту отдела капитального строительства ГКУ ВО «Дирекция автомобильных дорог».
А затем наградил троих отличившихся инженеров
Фото: Алексей Волхонский
Затем слово взял Андрей Бочаров. Он пообещал, что все решения, которые позволят развиваться дорожной инфраструктуре Волгоградской области и России в целом, будут выполнены, а затем вручил благодарственные письма губернатора троим рабочим — монтажнику Владимиру Бурыкину, начальнику филиала Мостоотряда № 57 АО «Волгомост» Александру Плотникову и монтажнику технологических трубопроводов Олегу Эвальду. Затем — традиционное фото на память и торжественная церемония переворачивания знака, с одной стороны которого нарисован знаменитый «кирпич», а с другой — белая стрелка на голубом фоне и надпись «движение открыто».
Все высокие гости были в масках с символикой победы и снимали их только во время выступления
Фото: Алексей Волхонский
Первым по официально открытому мосту под выстрелы фейерверков проехал ретро-мотоцикл М-72. К слову, салют продолжался все время, пока по мосту ехала техника. А затем ветер развеял дым и унес конфетти в сторону лесов Волго-Ахтубинской поймы. На новый мост поднялся микроавтобус высоких гостей, который отвез их к вертолету — делегацию из Москвы ждали в Красноармейском районе Волгограда. Там прошло совещание еще на одном важном объекте — обходе Волгограда.
Знак перевернули и убрали в сторону — движение открыто
Фото: Алексей Волхонский
А на трассе Волгоград — Краснослободск остались организаторы мероприятия. Им предстоит разобрать палатки и сцену, вывезти за собой мусор — и только лишь после этого по новой дороге смогут проехать первые гражданские автомобили.
История без «развязки»: куда ведет мост через Ахтубу?
Архивный материал от 23.03.2018г.
Три месяца назад жители Волжского, Волгограда и региона, в целом, отметили значимое и долгожданное дорожное событие – открытие нового мостового перехода через Ахтубу, строительство которого началось еще в 2009 году. Генподрядчиком строительных работ выступило АО «Волгомост», а цена контракта составила 14,2 миллиарда рублей.
Напомним, 20 декабря 2017 года на эпохальное мероприятие по случаю открытия моста приехал не только губернатор Андрей Бочаров, но и министр транспорта РФ Максим Соколов. Новый мост федеральный чиновник назвал тогда «прекрасным новогодним подарком для волжан, среднеахтубинцев и волгоградцев». Также министр транспорта РФ похвалил команду транспортников региона за открытие моста «ускоренными темпами» (подробнее…).
Однако, как известно, жертвой «скоростных» проектов, в итоге, становится качество. С самого начала новая транспортная развязка стала вызывать, как минимум, недоумение со стороны волжан-автолюбителей.
Среди самых очевидных промахов дорожников водители назвали отсутствие удобных съездов и заездов на новый мост. То есть, по сути, – отсутствие самой развязки как таковой. Например, чтобы заехать на «ахтубинский» мост с главной транспортной магистрали города – проспекта Ленина – придется сделать солидный крюк. А именно: проехать в сторону Средней Ахтубы, повернуть на улицу Севастопольскую, доехать до АЗС, развернуться и лишь затем – если к тому моменту полностью не пропадет желание воспользоваться новым маршрутом – заехать, наконец, на мост.
Или же, съезд с моста на проспект Ленина: по иронии судьбы, он так же отсутствует. Чтобы попасть на главную улицу города придется проехать до АЗС, развернуться и лишь затем выехать на проспект. Нет удобного заезда на мост и при движении со стороны «астраханской» трассы – знаки предписывают 11-километровый (!) объезд через проспект Ленина, улицу Оломоуцкую, Пушкина и Севастопольскую.
Таким образом, классической «развязки», в полном смысле этого слова, на новом мосту не получилось: из четырех дорожных «лепестков», по сути, на карте можно увидеть лишь один. Да и тот – с непрямым и неудобным съездом.
К слову, на редакционный запрос Волжский.ру по поводу эффективности организации движения в районе мостовой развязки через Ахтубу в УМВД России по городу Волжскому ответили, что функции по осуществлению дорожной деятельности в отношении данной автодороги осуществляет комитет транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области. Также в ведомстве сообщили, что никаких обращений и предложений от горожан по оптимизации схемы развязки к ним не поступало.
На наш вопрос о том, планируется ли организация альтернативных заездов/съездов на мост – в частности, прямой въезд на мост и съезд с него со стороны проспекта – ответа так и не прозвучало. От комплексной оценки организации движения в районе развязки мостового комплекса через Ахтубу с точки зрения эффективности, пропускной способности, удобства/неудобства для водителей в ОГИБДД города также воздержались.
Вместе с тем, сказать, что волжская госавтоинспекция полностью самоустранилась от проблемы, тоже нельзя.
Как стало известно Волжский.ру, на данный момент в производстве ОГИБДД по городу Волжскому находится дело об административном правонарушении по части 1 статьи 12.34 КоАП РФ. Она гласит: «Несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог либо непринятие мер по своевременному устранению помех в дорожном движении, по осуществлению временного ограничения или прекращения движения транспортных средств на отдельных участках дорог в случаях, если пользование такими участками угрожает безопасности дорожного движения». Нарушение данного положения КОаП РФ влечет наложение административного штрафа на должностных лиц от 20 до 30 тысяч рублей, на юридических лиц – от 200 до 300 тысяч рублей. В отношении кого ведется данное производство, в ОГИБДД города не уточнили.
Также местная госавтоинспекция провела собственный мониторинг дорожного движения в районе развязки и пришла к вводу о ее «крайней небезопасности»:
– В ходе проведения сотрудниками ГИБДД надзорных мероприятий установлен факт крайне неблагоприятной обстановки в части обеспечения безопасности дорожного движения на данном участке. Комитету транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области было предложено проведение мероприятий, направленных на повышение безопасности в части установки дополнительных дорожных знаков, информационных указателей и обеспечения визуального ориентирования, – сообщает ОГИБДД города в ответе на редакционный запрос Волжский.ру.
Данные мероприятия, как следует из ответа, на данный момент исполнены. По-видимому, речь идет об установке дополнительных знаков «кирпича» и пары информационных указателей для «визуального ориентирования».
Тем временем, волжане, продолжают пользоваться развязкой в том виде, в котором она есть, нарушать знаки и ездить по принципу «кто во что горазд». Кто-то – потому что, действительно, до конца не понимает всех хитросплетений этой «гениальной» дорожной схемы. Кто-то – в виде протеста в адрес авторов схемы и дорожников, а кто-то – просто по принципу «так быстрее и удобнее». Самыми распространенными нарушениями в районе заезда/съезда на мост сегодня являются поворот налево на проспект Ленина (при съезде с моста) и заезд на мост со стороны улицы Севастопольской (в нарушение сразу нескольких ПДД).
Примечательно, что официальная статистика ДТП на данном участке – не сказать, что высокая. По данным ОГИБДД по городу Волжскому, с начала 2018 года здесь произошло всего 2 ДТП. Но оба – как раз на «популярных» у нарушителей участках: на пересечении проспекта Ленина и улицы Севастопольской и на пересечении Севастопольской и съезда с мостового перехода.
В итоге, главный вопрос о том, почему нельзя было изначально предусмотреть удобную развязку, по-прежнему висит в воздухе и остается без ответа. Некоторые местные автолюбители надеются, что спасти ситуацию, каким-то образом, может строительство долгожданного участка улицы Карбышева. Также у волжан теплится надежда, что в ближайшие месяцы история еще получит счастливую «развязку». Ведь, согласно условиям контракта, полностью работы должны завершиться до 31 декабря 2018 года. Это значит, что у дорожников еще есть время, чтобы привести объект транспортной инфраструктуры федерального значения в должный порядок.
Окончание строительства моста через ахтубу
Показываем, как хотели построить трассу в Среднеахтубинском районе и как её в итоге построят
Из четырех вариантов проектировщики и экологи выбирают меньшее зло для Волго-Ахтубинской поймы
Фото: Алексей Волхонский
В Волгоградской области выбрали проект строительства моста через Волгу
Во вторник, 22 сентября, в Волгоградской областной думе прошло заседание, основной темой которого стало строительство третьей очереди моста через Волгу — автострады в Среднеахтубинском районе. Проектировщики представили депутатам и членам общественного совета многомиллиардной стройки и обосновали, почему возможен только тот, который предполагает вырубку деревьев.
Корреспонденты V1.RU ознакомились с озвученными доводами. Рассказываем, какие варианты и почему отвергли проектировщики.
Сносить дома и деревья
СЮЖЕТ
В необходимости строительства третьей очереди мостового перехода у участников прошедшего совещания не было никаких сомнений. Автомагистраль войдет в федеральный транспортный коридор и повлияет на развитие всего региона. Кроме того, существующая дорога заметно устарела. Интенсивность движения по трассе Волгоград — Краснослободск — Средняя Ахтуба составляет в среднем автомобилей в сутки, что в превышает её пропускную способность. Растущее количество машин приводит к пробкам и к увеличению объемов выхлопных газов.
Членам рабочей группы 22 сентября представили варианта строительства трассы. Особое внимание было уделено разработанному еще в годах, по которому построить магистраль планировали по существующей дороге вблизи жилой застройки.
Технико-экономическим обоснованием был утвержден вариант , который проходит по существующей дороге вблизи жилой застройки
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
— Реализация первоначального проекта сегодня потребовала бы сноса части жилых домов, переноса целого ряда инженерных коммуникаций (газа, электросетей, водоводов), возведения насыпи высотой не менее , которая разделит поселки, — пояснили представители ИГ «Стропроект» на совещании. — При этом трасса потребовала бы вырубки деревьев, включая дубы. Помимо того, на сегодняшний день этот вариант не соответствует действующему законодательству, которое требует выносить подобные дороги за пределы населенных пунктов.
При первоначальном варианте высота насыпи дороги на всем протяжении составит не менее , саму дорогу можно будет перейти только по надземным переходам
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Проектировщики уверены, что первый вариант оказал бы негативное воздействие на прилегающую жилую застройку и снизил бы качество жизни местных жителей
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Данный вариант также проходит по лесной территории природного парка, при этом количество вырубаемых деревьев составляет
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Второй вариант предполагает прохождение автотрассы по левому берегу ерика Верблюд. Главный его недостаток — необходимость изменения руслового ложа и береговой линии ерика, что нанесло бы непоправимый ущерб водной экосистеме и привело бы к гибели зеленых насаждений.
Прохождение трассы вдоль русла ерика и пересечение примыкающих к нему проток потребует строительства эстакады протяженностью более . Это потребует сплошной вырубки лесного массива в подэстакадном пространстве
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Избежать загрязнения потока воды в ерике невозможно из-за устройства большого количества опор в береговой зоне или в русловом ложе
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
В случае строительства трассы по левому берегу Верблюда исчезнут зеленая стоянка и доступы к берегу с территорий большей части баз отдыха
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Еще один вариант строительства третьей очереди мостового перехода через Волгу предполагает «вторжение» на правый берег Верблюда. Здесь также не избежать эстакады и вырубки большого количества деревьев и кустов.
Данный вариант требует эстакады с вырубкой деревьев в подэстакадном пространстве
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
В случае строительства эстакады пространство под ней будет закрыто. Кроме того, при устройстве временных дорог и мостов дополнительно вырубят деревья
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Перечисленные 3 варианта третьей очереди, по мнению проектировщиков, куда более губительны для поймы и её жителей, чем тот, который предполагает вырубку дубравы.
— Учитывая масштабы строительства и протяжение предлагаемого по данным вариантам искусственного сооружения (более ), в ерике будет наблюдаться зона повышенной мутности. Видовое разнообразие водорослей уменьшится почти в , а восстановление донных биоценозов произойдет только через после окончания строительных работ, — заявляют представители «Стройпроекта». — Строительно-монтажными работами при возведении эстакады как по второму, так и по третьему вариантам будет нанесен непоправимый ущерб всей экосистеме данного участка ерика Верблюд и природного парка. Следует также отметить, что трассы вариантов и 3 пересекают земли (угодья), входящие в перечень особо ценных сельскохозяйственных продуктивных угодий. Реализация данных вариантов потребует полный выкуп этих земель с левой стороны трассы. Кроме того, варианты и 3 с учетом необходимости возведения протяженной эстакады являются самыми дорогостоящими при реализации. Их стоимость превышает альтернативные варианты почти вдвое.
Вырубку 15 тысяч деревьев проектировщики называют меньшим из зол
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Представители ИГ «Стройпроект» признают, что полностью избежать ущерба для окружающей среды не удастся, но его предлагается максимально компенсировать.
— При проложении трассы по данному варианту мы постарались соблюсти баланс между созданием комфортных условий для развития расположенных в пойме населенных пунктов и сохранением жизнеспособного состояния экосистемы природного парка. В частности, сохранены естественные подземные гидрологические горизонты, питающие водами ерики Верблюд и Судомойка, весь лесной и нелесной массив рассматриваемого участка. Для недопущения антропогенной нагрузки на прилегающую к дороге территорию проектируемый участок на всем протяжении выполнен без возможности съезда с основной дороги вглубь леса. Окончательное проложение трассы было определено с учетом минимально возможной на данном участке вырубки дубов и иных зеленых насаждений. Общее количество вырубаемых деревьев по данному варианту — тысяч деревьев.
Проектировщики обещают возместить ущерб, который понесет пойма
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
— На стадии рабочей документации будет предусмотрено сокращение объемов рубки до 15% за счет сохранения растительности во временной полосе отвода дороги, а также максимального использования существующих стройплощадок на соседних пусковых комплексах, — обещают в «Стройпроекте». — Выбранный вариант предпочтителен, исходя из его технико-экономических показателей (протяженности дороги, количества и протяженности искусственных сооружений, выкупа земельных участков и расположенной на них недвижимости, общей стоимости строительства), а также минимизации негативного воздействия на окружающую среду. Как и при любом строительстве, полностью избежать ущерба для окружающей среды не удастся, но этот ущерб будет многократно восполнен.
«Надо рубить, товарищи!»
Открывая заседание рабочей группы Экологического совета, его руководитель Ирина Соловьева еще раз напомнила о том, что ход проекту будет дан лишь тогда, когда он будет одобрен волгоградцами.
— Бесспорно, новая дорога должна быть. Но нам важно убедиться, что предлагаемый проект будет реализован при наличии всех необходимых разрешительных документов и с наименьшими экологическими потерями, — сказала председатель профильного думского комитета. — Речь идет не только о минимальном ущербе лесным массивам и обеспечении восстановления зеленых насаждений, не менее важно сохранить водный баланс Волго-Ахтубинской поймы, от которого зависит биоразнообразие этого уникального места.
Судя по высказываниям, прозвучавшим позже на заседании из уст коллег Ирины Соловьевой, принципиальное «да» экологи уже сказали четвёртому варианту.
Константин Кулик предложил вырубить заразные дубы и уже нашел им замену
Фото: Волгоградская областная дума
— Дорога имеет важное стратегическое значение, и она будет. Как бы ни обсуждали эти вопросы. Другое дело, мы, конечно, должны остановиться на наиболее удобном варианте, — сказал главный научный сотрудник ФГБНУ ФНЦ агроэкологии РАН, доктор сельскохозяйственных наук, профессор, академик РАН и РЭА Константин Кулик. — Вариант, который мы сейчас обсуждаем, он наименее травмирует экологическую ситуацию. Я смотрел космическую съемку и убежден, что это самый оптимальный вариант. Дубы, конечно, жалко. Но во время Сталинградской битвы почти все дубы в пойме были вырублены. То, что мы имеем сейчас, уже не те дубы, которые были первоначально. Я бы с большой осторожностью называл эти дубы реликтовыми. Реликтовые — те, которые сформировались лет назад, когда ледник отступал и здесь образовывалась лесная зона. Кроме того, есть такое понятие, как переспелая древесина. Их надо рубить, товарищи! Рубить надо! Я говорю о больных деревьях, которые несут всякую заразу. Общественности нужно прислушаться к специалистам. Считаю, что компенсационные посадки станут большим прогрессом в озеленении Волго-Ахтубинской поймы.
Продолжая мысль о необходимости вырубки многолетних деревьев, Константин Кулик напомнил, что в Волгоградской области есть питомники, которые готовы предоставить адаптированные под местный климат саженцы.
— Кстати говоря, посадочный материал мы выращиваем у себя в питомнике камышинском. В контейнерах, очень хороший. Мы его будем давать сюда — на эти посадки. Коллеги, нам надо просто-напросто довериться специалистам, которые разработали этот проект и прошли экспертизу.
Главный ихтиолог одобрил вариант «Стройроекта»