Планы по продлению «Фиолетовой ветки» метро в Петербурге
Всем доброго времени суток! Сегодня немного затрону развитие метро в городе Санкт-Петербург. Если быть точнее, то продолжение пятой линии метро после станции «Комендантский проспект».
В прошлом году наконец-то с горем пополам открылись три станции метро Фрунзенско-Приморской линии: «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». И в КРТИ вновь начали говорить про продление фиолетовой линии на север.
В планах города строительство станции метро «Шуваловский проспект» неоднократно возникало и также неоднократно переносилось. Были разговоры, что её откроют сначала в 2013 году, потом в 2015 и т.д.
В связи с постоянным переносом начала строительства, проектная документация переделывалась и повторно проходила экспертизу в связи с устареванием.
В добавок ко всему, в 2017 году станцию метро решили перенести с пересечения ул. Авиаконструкторов и Шуваловского проспекта на пересечение Комендантского проспекта с Шуваловским. В связи с новым местоположением вестибюля городу потребовалась новая проектная документация в части проектирования. В марте 2019 года КРТИ объявил закупку на выполнение работ по разработке проектной документации от станции «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект». Стоимость работ оценивается в сумму до 23,7 млн рублей.
С апреля по май 2019 года наконец-то начали вести проектно-изыскательные работы на участке строительства продолжения линии.
И вот, наконец, подписано новое распоряжение КГА от 10.12.2019 г. № 1-11-418 «О подготовке документации по планировке территории для размещения линейного объекта регионального значения «Фрунзенско-Приморская линия метрополитена от станции «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект».
Срок подготовки документации по планировке территории — 05.06.2021 г.
Но в феврале этого года в Смольном заявляют о том, что на строительство отрезка до станции метро Шуваловский проспект на 2020 год снимут 150 млн рублей (было 200 млн, осталось 50 млн).
Еще недавно в официальном плане КРТИ открытие станции метро «Шуваловский проспект» стояло 2023-2025 год.
Но как не трудно догадаться, что никаким 2025 годом тут даже не пахнет. В лучшем случае, если в 2021 году проектная документация пройдет экспертизу. Потом нужен будет еще год на разработку рабочей документации и это уже 2022 год. В своем нынешнем состоянии ни город, ни метрострой не смогут уложиться в этот срок.
Прогноз на открытие данной станции — 2028-2030 год, и то, если будет достаточно финансирования.
В Петербурге открыли и сразу закрыли новые станции метро
Открытие новых станций петербургского метро, намеченное на 5 сентября, фактически не состоялось. По словам врио губернатора Александра Беглова, участок Фрунзенского радиуса от станции «Международная» до станции «Шушары» продолжит работу в тестовом режиме без пассажиров.
Несмотря на то, что сегодня состоялась торжественная церемония открытия станций — на платформу «Дунайской» спустились чиновники, сотрудники метрополитена и журналисты — обычных пассажиров на станцию не пустили. «Я принял решение сегодня продолжить тестовый режим работы метро, без пассажиров», — сказал Александр Беглов во время церемонии (цитата по «Коммерсанту»). Врио губернатора поблагодарил «Метрострой» за выполненную работу, но отметил, что к внештатной ситуации новые станции не готовы, поэтому их будут тестировать без пассажиров.
Новую дату открытия Фрунзенского радиуса для пассажиров Александр Беглов не назвал. Глава ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Горюгин, в свою очередь, сказал журналистам, что станции, скорее всего, будут открыты через две недели.
Заявление врио губернатора стало неожиданностью для горожан. Как следует из публикаций пользователей в группе «ДТП и ЧП Санкт-Петербург» в соцсети «ВКонтакте», еще в 8:30 мск сегодняшнего дня толпа людей собралась возле станции метро «Проспект Славы», ожидая ее официального открытия. «Внимательно сверля взглядом закрытые двери помещения станции метро, люди медитируют и приближают долгожданное для себя событие, как только могут. Оно и понятно — многие из них, ожидая годами включения в карту метрополитена действующую/рабочую станцию метро, успели вырастить и отправить в школы и садики своих детей, а метро все не вводилось и не вводилось в эксплуатацию», — пишет один из пользователей.
Напомним, сроки ввода трех станции Фрунзенского радиуса уже переносили несколько раз. Ветку обещали сдать еще в 2017 году, затем — в 2018 году. Затем срок открытия перенесли на май 2019 года, потом — на 1 сентября 2019 года. В День знаний Смольный пообещал открыть станции 5 сентября.
Справка
Фрунзенский радиус расположен в южной части Фрунзенско-Приморской пятой линии петербургского метро. Общая стоимость трех станций, расположенных на ветке («Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары»), составляет около 34 млрд руб. Генподрядчик строительства станций — «Метрострой».
Открытие 3 новых станций метро в Петербурге
То, что ждали многие петербуржцы, наконец-то свершилось! 3 октября 2019 года схема городского метро пополнилась тремя новыми станциями (формально, конечно, новые схемы стали появляться на несколько недель раньше. Тут всё понятно — попробуй разом поменяй более 5000 схем!).
Теперь в Петербурге 72 станции метро. Новинками стали «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары».
Сделать качественные фотографии еще придёт время, а сейчас поделюсь впечатлениями и общей информацией.
Видение о том, что надо бы тянуть метро на юг Северной столицы пришло совсем уж в неприличные годы — до войны. Чего тут неприличного? Да просто ничего здесь не было — болота да поля. Но дальновидные спецы одного ленинградского института предвидели, что спустя года именно здесь развернётся строительство одного из крупнейших спальных районов Ленинграда, а затем и Петербурга.
Обратите внимание на линию фиолетового цвета. Нынешняя 5 линия Петербургского метро практически повторяет трассу, только заканчивается у Южной ТЭЦ, а не у железнодорожных путей Витебского направления.
От идеи до реализации прошло почти 50 лет! Освободившиеся ресурсы Ленинградского метростроя после сдачи станций «Улица Дыбенко». «Озерки» и «Проспект Просвещения» направились в конце 1980-х годов в Купчино, где были заложены первые шахтные стволы будущей Фрунзенско-Приморской линии (Линии №5).
Сейчас к сожалению одних и радости других эти красивые (но, возможно, порой трудновыговариваемые) названия линий канули в лету, уступив место цифровому обозначению.
Даже во времена процветающего социализма и практически безграничных финансовых возможностей было понятно, что целую линию сразу не построить, поэтому она была поделена на участки, которые строились бы и вводились по очереди. Интересного не мало было на пути создания новой линии, но сегодня мы сконцентрируем внимание именно на так называемом Фрунзенском радиусе-2 — второй очереди фиолетовой линии, открытой 3 октября 2019 года.
По планам советским заканчиваться фиолетовая линия должна была в чистом поле для грядущего строительства новых жилых кварталов. А почему бы и нет? Грунт там практически идеальный (для Ленинграда, разумеется) — «строй не хочу»! При этом активно развивалась промышленная зона, уже функционировала Южная ТЭЦ, обеспечивающая теплом и энергией порядочную часть города.
Как видим, изначально количество станций было больше — 5 вместо 3. Исключенные из реализованного проекта: «Балканская» и «Ижорская».
По поводу последней, я думаю, полемики не возникнет — это действительно поля, где можно и повременить с выводом метро, а с «Балканской» по-прежнему идут споры в среды увлеченных транспортников. Сдвинув нынешнюю «Дунайскую» южнее, от «Балканской» отказались видимо в угоду экономии средств, сил и времени.
Построить вторую очередь Фрунзенского радиуса при СССР не успели — даже не начали. Чего и говорить — и первую-то пришлось бросить на полпути в середине 1990-х!
При разработке проекта продления фиолетовой линии в 2007 году было немало обсуждений на тему как тянуть линию дальше строящейся на тот момент «Международной» (формально крайней станции первой очередь Фрунзенского радиуса, открытой в декабре 2012 года). Было предложено три варианта:
- По ленинградской классике — 3 станции глубокого заложения (тогда еще «Балканская» фигурировала) и конечная, «Южная» (сейчас «Шушары») на поверхности (потому что за ней предполагалось изначально новое депо);
- На мелком заложении — 3 станции открытого способа работ (на мелком заложении) с выходом на поверхность к «Южной»;
- И совсем экзотика для Петербурга — частично в надземном исполнении. Предполагалось вслед за мелкими станциями «Проспект Славы» и «Дунайский проспект» вывести линию на поверхность, оставив НАДЗЕМНУЮ станцию «Балканская», и вплоть до «Шушар» трассировать НАД землей, преодолев таким образом сверху пересекающие улицы, железную дорогу и КАД.
В конечном итоге актуальный проект включил частично решения по 1 и 2 вариантам с добавлением фичи в виде двухпутного тоннеля — так-то обычно строили два однопутных (левый и правый, условно. Каждый для движения поездов в своём направлении), а тут решили попробовать уникальное решение (для РФ) — строить проходческим механизмом сразу один большой тоннель, чтобы внутри проложить два пути встречных направлений.
Реальные работы по строительству новых станций на юге Петербурга начались только в 2012 году — компания ОАО «Метрострой» на свой страх и риск начала подготавливать стройплощадки будущих вестибюлей, станций и шахт (история там сложная).
Специально под проект подрядчик закупил в Германии тоннелепроходческий щит, присвоив ему по давней метростроительной традиции женское имя «Надежда». Подготовив стартовый котлован на месте будущей станции «Шушары» («Южная»), СМУ-15 и Управление механизации Метростроя запустили его в работу в 2014 году.
По поводу отличия некоторых названий станций. Действительно, так сложилась давняя практика — еще на самом раннем этапе, даже до проектирования, будущим станциям присваивают условные «технические» названия. И вовсе не факт, что названия сохранятся и станут официальными, хотя и такое бывает не редко. В случае с пятой линией 2/3 станций названия всё же сменили — «Дунайский проспект» упростился до просто «Дунайской», а «Южная» и вовсе превратилась в «Шушары». Такие судьбоносные решения принимает Топонимическая комиссия Санкт-Петербурга и некоторые её решения порой вызывают не мало споров.
При заключении Государственного контракта на строительство участка была указана дата окончания работ — декабрь 2018 года. Тогда, когда стройка только начиналась, казалось, что справиться в указанные сроки можно с лихвой. Уже в начале 2017 года, когда готовность была достаточно высокая, поговаривали о досрочном пуске участка в декабре 2017-го — метрополитен спешно начал готовить сувенирные памятные жетоны, к чему я даже немного приложил свою руку (тоже интересная тема, как-нибудь расскажу).
К сожалению не получилось сдать три станции ни в конце 2017 года, ни в конце 2018-го, а только осенью 2019-го. Рассуждать о причинах особо не хочется сейчас — их много. Пускай время немножко пройдет и осядет пыль, что называется.
Но однозначно можно сказать, что если бы не игры в рамках Чемпионата мира по футболу, которые город доблестно организовал и провел на новом стадионе на Крестовском острове и соответственно не решение задач по транспортному обеспечению (я про строительство «Новокрестовской» и «Беговой»), то скорее всего новые станции фиолетовой линии появились бы пораньше. Это свершившийся факт, который вовсе не означает, что построенный новый участок Невско-Василеостровской линии (Линия №3) был излишним.
В отличие от вышеназванного продления Линии №3 стройка второй очереди Фрунзенского радиуса шла планомерно и достаточно размеренно, были даже периоды, когда некоторые работы временно приостанавливались в 2017-2018 гг. Тем не менее к финишной прямой строители вышли к 5 сентября 2019 года — в этот день предполагалось открыть новый участок, однако этого не произошло по причине неготовности некоторых систем и устройств безопасности.
Спустя почти месяц недоделки были устранены и после выдачи необходимых разрешений со стороны контролирующих госорганов вторая очередь Фрунзенского радиуса со станциями «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» наконец была открыта в 17:00 3 октября 2019 года.
Давайте немного осмотрим новые станции:
Проспект Славы
Это классическая для Санкт-Петербурга станция метро пилонного типа из железобетонных тюбингов. Глубина порядочная — более 50 метров. Центральный зал достаточно протяженный, но проёмов (выходов к боковым платформам) всего шесть. Ранее вообще по пять было (на «Обводном канале» и «Волковской»).
Проектировщики сделали «работу над ошибками» и в части свободного пространства — в отличие от ранее построенных железобетонных «пилонников» дышится здесь легче — увеличен диаметр центрального зала с 8,5 метров до 9,5 метров. Вроде бы всего один метр, а разница ощущается.
Что еще интересного? Два эскалаторных тоннеля и, соответственно, два вестибюля. Вот уж действительно редкость для Петербурга. В последний раз такое проделали только на «Московской» в 1969 году (центральные пересадочные станции и «Площадь Ленина» не учитываем — там вторые выходы появлялись с разницей в несколько лет).
По архитектуре много говорить не будем — вопрос вкуса каждого. Субъективно на ней мне комфортно, удалось прочувствовать даже давно позабытый дух именно позднесоветских станций, станций из 1990-х.
Удивительно как обыграли тематически само название. Моя первая ассоциация — тема ВОВ (а что вам, кстати, приходит в голову от названия «Проспект Славы»? Напишите, пожалуйста, в комментариях).
Проектировщики интересно интерпретировали вводные данные и посвятили убранство станции подвигам сразу двух категорий наших граждан, ранее обделенных глобальными общедоступными мемориалами: участники афганских событий 1979-1989 гг. и спасатели-огнеборцы.
И те и другие получили по классической для Петербурга мозаики над эскалатором, авторства известного творческого коллектива, поставляющего свои произведения искусства для украшения подземки с 1985 года.
Пожарным повезло как мне кажется больше — помимо мозаичного полотна память о подвигах огнеборцев отражена на протяженном панно в подземном переходе под Бухарестской улицей. В стилистике исполнения, схожей с видами индустриального Обводного Канала на одноименной станции, на южной выходе «Проспекта Славы» собран гигантский коллаж-простыня с яркими фотографиями, отражающих различные события из жизни спасателей.
Ну а изюминкой станции и, возможно всего пускового участка, безусловно стало создание постоянной подземной экспозиции с пожарной техникой, включающей мотопомпу и два настоящих автомобиля на базе ЗИЛ-130 и ГАЗ-51. Уважаемые сотрудники МЧС — спасибо вам за напор и творческий подход!
Кстати, в случае чего увезти эти экспонаты из перехода не получится — спускали их кранами в то время, пока не было залито верхнее железобетонное перекрытие.