Обход вокруг украины строительства новой жд дороги

Итоги спустя год работы: оправдала ли себя железная дорога в обход Украины

Эксперты подвели итоги годовой работы российской железной дороги в обход Украины, узнав оправдала ли данная ж/д линия поставленные задачи и траты.

Напомним, что изначально инициатива построить этот участок появилась еще четыре года назад, так как это могло помочь открыть перевозки на юг без пересечения украинской земли. С таким предложением тогда выступило руководство ОАО «РЖД». Однако сама идея существовала еще давно, но воплотить ее в жизнь подвигла обострившаяся политическая обстановка между странами.

До этого поезда РФ в южном направлении следовали в том числе через отдельный участок Луганской области (37 км), из-за чего им дважды приходилось пересекать украинскую границу, чтобы, к примеру, одолеть расстояние от Москвы до Адлера.

И вот уже весной 2015 года началось возведение данного ж/д полотна. А в сентябре главой правительства Дмитрием Медведевым был подписан документ о строительстве, в котором призвали обеспечить страну устойчивым и независимым движением в этом направлении. Премьер обязал возвести вокруг нового пути необходимую инфраструктуру, а также обеспечить дополнительные рабочие места в районах.

Источник фото: rbk.ru

7 августа 2017 года дорога наконец была достроена и заработала. Сначала запустили тестовое грузовое сообщение, после чего в конце осени открыли уже и движение поездов для пассажиров. И зимой все российские поезда по южному направлению были полностью переведены на эту ж/д ветку.

В итоге данный путь, полностью проходящий по территории России, составляет 137 километров. Известно, что ж/д полотно всего на 30 км длиннее предыдущего, а также соединяет Воронежскую и Ростовскую области. Согласно подсчетам, эта стройка обошлась РФ в 56 млрд рублей. Сейчас по дороге проходят 30 пар грузовых и 62 пары пассажирских поездов. Дополнительно в районах были построены новые станции, где останавливаются вагоны.

На Украине еще год назад также прокомментировали эту новость. По словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, Киев приветствует этот проект Москвы, и никаких последствий для их страны от этого якобы не будет.

Источник фото: news247.com.ua

Однако прошел уже год, как ж/д полотно исправно работает. И по словам сторонников этого проекта, данная дорога точно также, как и Крымский мост, была завершена раньше срока. Все это навело специалистов на мысль, что проект в текущем году будет иметь по-настоящему позитивный экономический эффект. Также считается, что это строительство тогда решало отдельные политические вопросы о безопасности и надежности перевозок людей и груза в существующих взаимоотношениях Киева и Москвы, которые пока продолжают ухудшаться.

В самой пресс-службе ОАО «РЖД» также высказались на эту тему. Там отметили, что компания удачно справилась с этим строительством, достойно выполнив поручение российского правительства.

Известно, что главная цель проекта заключалась в повышении безопасности перевозок, а также отказе от влияющего на них внешнего фактора в лице Украины. И действительно, теперь новая линия в южном направлении полностью лежит на российской территории, которая к тому же улучшила сообщения между районами внутри страны.

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики (ИЭТиТП) НИУ ВШЭ и профессор факультета экономических наук Татьяна Кулакова отметила, что эта дорога полностью выполняет возложенную на нее задачу. В том числе облегчена задача и для самих пассажиров этих поездов, которым теперь не нужно дважды пересекать границу. Оценивая годовую работу линии, эксперт сделала вывод, что она оправдывает себя с точки зрения экономии и решения вопросов пользователей.

Источник фото: rbk.ru

А вот председатель МОО «Союз пассажиров» Кирилл Янков считает, что данное ж/д полотно никогда не окупит своих затрат. Эксперт полагает, что здесь нужно больше искать не финансовую выгоду, а политические аспекты взаимоотношений двух сторон. Так как для РФ было с материальной точки зрения выгоднее использовать старую линию, однако выбор был сделан в большей степени из опоры на политику. По словам Янкова, единственным результатом этой стройки является то, что российские поезда в южном направлении теперь не попадают на территорию Украины. Также эта линия позволяет выше развивать скорость, что экономит время для перевозок.

По мнению гендиректора Института исследования проблем железнодорожного транспорта и ведущего эксперта отрасли Павла Иванкина, проект нельзя назвать коммерческим. Он также согласился с предыдущим специалистом, что его цель была в том, чтобы исключить движение по территории Украины.

Напомним, что вместе со всеми этими положительными комментариями в адрес строительства сопровождалось оно и негативными отзывами. К примеру, жаловались отдельные жители Ростовской области, находящейся на границе с Украиной, что из-за работы строительной техники на данной линии пострадали их местные дороги. Тем не менее, в этом году «РЖД уже перечислили этому региону два миллиарда рублей, чтобы модернизировать пострадавшие от строительства трассы.

Источник

Железная дорога в обход Украины

О намерении построить новую железнодорожную ветку, ведущую на юг России в обход украинской территории, объявили в 2014 году после ухудшения отношений между Москвой и Киевом. Тогда же стало известно, что ОАО «Российские железные дороги» проложит железнодорожную ветку в обход Украины через Воронежскую область – на территории Кантемировского и Богучарского районов.

Предыстория

Власти рассматривали проект строительства железнодорожной линии Прохоровка – Журавка –Черткова – Батайск еще до переворота на Украине в феврале 2014 года. Длина ветки должна была составить 748 км. Проект был включен в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010 -2020 годы)». Работы должны были начаться в 2018 году, их оценили в 479,8 млрд рублей.

Однако после государственного переворота на Украине отношения между Москвой и Киевом обострились, и РЖД пришлось пересмотреть проект и ускориться.

Специалисты рассмотрели несколько вариантов: строительство линии Журавка – Шептуховка длиной 149 км, Кантемировка – Шепуховка (146 км) и Журавка – Миллерово (137 км). Утвердили последний проект.

Журавка – Миллерово

Строительство железнодорожной ветки Журавка – Миллерово началось в 2015 году. Железнодорожные войска вели работы одновременно на всех участках магистрали. Для строителей построили четыре временных вахтовых поселка, проложили технологические автомобильные дороги, временные электрические сети и другую инфраструктуру. Участки очистили от взрывоопасных предметов.

Сотрудники РЖД закончили строительно-монтажные работы на линии Журавка – Миллерово в августе 2017 года. Новая железная дорога длиной 137 км проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. На линии построили семь железнодорожных станций: Зайцевку, Сергеевку, Сохрановку; Кутейниково, Виноградовку, Колодези и Боченково. Первую станцию на территории Воронежской области открыли в начале августа 2017 года. «Зайцевка» появилась в сервисе «Яндекс. Карты».

Министр обороны РФ Сергей Шойгу вручил орден Жукова военным за постройку магистрали 7 августа.

В ноябре 2017 года на магистрали запустили движение грузовых поездов. Движение всех поездов запланировали перевести на железнодорожную линию в обход Украины Журавка – Миллерово до конца 2017 года.

Стоимость

Реализацию проекта оценили в 55 млрд рублей.

Проблемы при строительстве

В ноябре 2015 года жители кантемировских сел Титаревка, Осиковка и Ивановка пожаловались в администрацию Кантемировского района на разбитую автодорогу, ведущую в райцентр. Специальная комиссия определила, что техника, которая возит песок для строительства новой железнодорожной дороги, разбила 30 км дорог. Ранее, в июне 2015 года, строители «убили» техникой 4 км асфальта по дороге в Колесниковку.

Кроме того, работы затронули примерно 600 га земель района – муниципальных, фермерских и других. Работы начинались без каких-либо официальных документов – разве что фермеры писали расписку на тетрадном листе о том, что они не возражают, что на их земле будут вестись работы.

В конце июня 2016 года жители Титаревки пожаловались журналистам, что задыхаются от пыли из-за огромного потока машин, привозящих песок для строительства ветки железной дороги в обход Украины. За полчаса по дороге мимо Титаревки, поднимая пыль, проезжает около 40 грузовиков». Жители волновались и за будущий урожай: в огородах почернела картошка и пожелтели огурцы.

Через год, в конце июня 2017 года, многотонные фуры разбили дорогу, соединяющую три села в Богучарском районе – Плесновку, Лебединку и Новоникольское. Большегрузы перевозили сваи, бетон, щебень и другие материалы для строительства железной дороги в обход Украины. Спустя пару недель жители поселка Кузнецовский Кантемировского района вышли на центральную улицу, чтобы преградить путь грузовым машинам. Грузовики со щебнем разбивали единственную асфальтированную дорогу в поселке.

Ценные находки

В 2016 году участком строительства магистрали в Богучарском районе заинтересовалась группа археологов Санкт-Петербургского института материальной культуры Российской академии наук. Специалисты вскрыли курган недалеко от села Лебединка.

По словам начальника экспедиции Романа Филиппенко, это второй этап «спасательных раскопок» памятников археологии, оказавшихся в зоне строительства железной дороги. Первый этап прошел с октября по декабрь 2015 года. Находки отнесли к периоду поздней бронзы – это вторая половина второго тысячелетия до нашей эры, время племен срубной культуры.

Цель проекта

Участок станет частью скоростного железнодорожного хода, соединяющего центральную Россию с Черноморским побережьем. По проекту, максимальная скорость движения пассажирских поездов составит 140 км/ч, грузовых – до 90 км/ч. Загрузка направления в летний период составит до 190 поездов в сутки, большая часть которых – пассажирские поезда дальнего следования.

Цель проекта – развитие железнодорожной инфраструктуры в направлении Центр – Юг, увеличение пропускной способности и обеспечение транспортной безопасности грузовых и пассажирских перевозок, минуя территорию Украины.

Источник

Поехали в обход: зачем нужна железная дорога вдоль границы с Украиной

Регулярное движение грузовых и пассажирских поездов началось на участке Журавка — Миллерово. Эксперты рассказали, в чем выгоды этого проекта для политики страны и экономики региона

РЖД перевели все поезда южного направления на движение по новой железнодорожной линии Журавка — Миллерово в обход Украины. Теперь составы не будут курсировать по старому участку, проходящему по территории Луганской области, и дважды пересекать госграницу.

По данным Минтранса, речь идет о 62 парах пассажирских поездов и 30 парах грузовых поездов

Первые грузовые составы начали курсировать по новой железнодорожной ветке почти три месяца назад. Так, по данным РЖД, 20 сентября 2017 они перевезли вагоны с зерном, железорудным сырьем и строительными материалами.

Новая железнодорожная ветка соединяет крупные города Центрального федерального округа (Москву, Воронеж, Липецк и другие) с Ростовом-на-Дону, Краснодаром, Новороссийском и другими городами на Черноморском побережье.

Она позволит быстрее доставлять экспортные грузы в южные порты и обеспечит бесперебойное движение пассажирских поездов в Крым и на курорты Краснодарского края.

Безопасность в приоритете

Эксперты считают, что запуск железнодорожной ветки в обход Украины позволит повысить экономическую безопасность России.

Это важное событие в контексте происходящих на Украине процессов, рассказал в беседе с ТАСС старший научный сотрудник отдела Украины Института стран СНГ Юрий Баранчик. «События могут сложиться так, что территория Украины станет достаточно нестабильной, а железнодорожное сообщение России должно быть обеспечено при любых погодных условиях и политических обстоятельствах», — отметил он. В этом плане небольшой участок железной дороги, который проходил по территории Украины, представлял проблему в плане безопасности, транспортной связанности территорий, инфраструктуры и логистики, добавил эксперт.

«Запуск движения позволит нивелировать экономические и технологические риски, что обеспечит стабильность перевозочного процесса и позволит избежать возможных дополнительных издержек транспортной отрасли и экономики в целом», — отметил в беседе с ТАСС гендиректор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян.

Плюсы для экономики

Протяженность железнодорожной ветки составляет 137 км. Она проходит по территории Воронежской и Ростовской областей.

Для жителей ряда населенных пунктов появятся новые возможности для заработка, приобщения к транспортной инфраструктуре. Экономическая жизнь территории получит оживление

Юрий Баранчик — Старший научный сотрудник отдела Украины Института стран СНГ

На пути построено семь новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково.

Люди, проживающие вдоль новой ветки, получат ряд выгод от перенесения транзита на их территорию, говорит Баранчик.

«Для жителей ряда населенных пунктов появятся новые возможности для заработка, приобщения к транспортной инфраструктуре, — перечисляет эксперт. — Экономическая жизнь территории получит оживление».

Кроме того, открытие этого участка позволит упростить доставку грузов, говорит эксперт консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов. «Этот участок был «узким местом», в том числе для перевозок по «Новому шелковому пути», связывающему Азию с Европой. Новая ветка значительно упрощает доставку грузов и снижает риски на этом небольшом участке в 100 км», — считает он.

Риски увеличения сроков доставки грузов были вполне реальными, говорят эксперты. Так, железнодорожная станция Чертково, по которой проходили поезда, находится на территории Украины, и эта страна в любой момент могла бы поставить там заслон, рассказал начальник транспортного отдела компании «Ари-юг логистика» Олег Бабочиев «В перспективе там мог бы появиться таможенный пост, что привело бы к задержке грузов, и мы несли бы убытки из-за несоблюдения сроков доставки», — отметил он. Теперь этой опасности нет, потому что поезда будут идти только по территории России, добавил эксперт.

Повторение пройденного

Опыт строительства транспортной артерии в обход чужой территории у России уже был, напоминает Баранчик.

«Есть пример с Прибалтикой, когда сообщение с Калининградской областью Россия осуществляла с помощью железнодорожных составов. После того как Литва стала препятствовать таким перевозкам, РФ запустила паромное сообщение между Санкт-Петербургом и Калининградской областью, — говорит эксперт. — Правда, пока оно еще не вышло на те показатели, которые должны быть достигнуты».

Эксперты говорят, что строительство этого участка железной дороги планировалось еще десять лет назад.

В Стратегии развития железнодорожного транспорта, принятой в 2008 году, уже было учтено строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск, частью которого является участок Журавка — Миллерово, напомнил Саакян.

«Таким образом, его реализация была запланирована государством, а осложнение отношений с Украиной просто ускорило переход к активной фазе реализации», — отметил эксперт.

Источник