Объем строительства дорог по годам в россии

Крупнейшие инфраструктурные проекты России. Автодороги. Часть 1.

В комментариях меня часто просят подготовить материал на тему плана строительства объектов транспортной инфраструктуры. Действительно, данная тема сейчас чрезвычайно актуальная. Впервые за всю новейшую историю правительство системно решает поставленную задачу. Для ее реализации разработан » Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры «.

На данную тему я подготовлю несколько материалов. Они будут касаться автодорог, железных дорог, портовых мощностей, аэропортов . Поэтому, подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить.

В данной статье я разберу автодороги

Главной автомагистралью, которую планируется построить к 2024 году, является трасса М12 Москва — Казань . Данная автодорога станет частью международного транспортного коридора » Европа — Западный Китай «. Ее главное предназначение — транзит грузов из Азии в Европу.

На карте она выглядит следующим образом:

Как видим, трасса проходит южнее Нижнего Новгорода, Чебоксар и Казани . Это абсолютно логично, поскольку, как я уже сказал, основной траффик предполагается транзитный, без захода в города.

Это поможет разгрузить нынешнюю трассу М-7 » Волга «, убрав с нее как транзитный, так и межрегиональный поток. Например, от Москвы до Казани можно будет добраться по новой трассе, а не ехать в потоке, направляющемся в Нижний Новгород .

Предыдущее правительство слишком долго согласовывало маршрут трассы. Целый 2019 год был потрачен только на бумажную работу. Минфин и вовсе предлагал просто реконструировать трассу М-7 , вместо строительства новой.

К счастью, новое правительство Мишустина-Белоусова смогло согласовать строительство новой трассы за пару месяцев. А несколько недель назад вице-премьер Марат Хуснуллин пообещал построить автодорогу на 3 года раньше срока: уже к 2024 г. вместо 2027 г.

Данный проект сможет принести России огромные доходы от транзита. Во-первых , китайские и европейские перевозчики будут платить за пользование дорогой. Во-вторых , увеличится спрос на дизельное топливо и бензин, которых в России перепроизводство. Соответственно, увеличатся акцизные, налоговые сборы и т.д.

Согласно расчетам правительства, траффик к 2025 году по новому маршруту будет составлять 70 млн. тонн. Общий эффект — прирост в 2.45 трлн. рублей в ВРП регионов, по которым проходит трасса.

Другой проект развития транспортной инфраструктуры — трасса М11 Москва — Санкт-Петербург (Нева). Она уже построена и была введена в эксплуатацию в конце 2019 года. Отчасти она также является транзитной (до портов Балтики ), но все же больше предназначена для внутреннего транспортного потока.

Карта (уже не проектируемая):

Единственное — обход Твери будет достроен к 2023 году:

Источник

При Путине в России наконец-то появляются достойные дороги — прогресс впечатляет

При Путине в России наконец-то появляются достойные дороги — прогресс впечатляет

Начиная с XIX века Россия была печально известна своими плохими дорогами, настолько плохими, что появилась даже злобная поговорка, гласившая, что у страны есть две главные проблемы: дураки и дороги. Оглядываясь на сегодняшний Европейский союз, следует отметить, что по первому показателю Россия явно сделала гигантский скачок вперёд (если когда и отставала), а вот качество дорог всё ещё оставляет желать лучшего. Однако, к счастью, и в этом отношении наблюдается колоссальный прогресс: с принятием Россией нового грандиозного национального плана развития сети автодорог картина может полностью измениться в течение нескольких лет.

Факт состоит в том, что с момента вступления Владимира Путина в должность президента инвестиции в развитие сети автодорог России действительно стали набирать обороты. И эта тенденция ускоряется. До того, как Владимир Путин стал президентом в 2000 году, существовали лишь жалкие 365 километров скоростных автомагистралей, в том числе: Московская кольцевая автодорога, шоссе Москва – Тула протяжённостью 157 км и шоссе Москва – Волоколамск протяжённостью 99 км. Две последние автодороги были построены к Московской Олимпиаде с целью продемонстрировать прогрессивный и современный характер Советского Союза.

В период с 2000 по 2018 год охват скоростными автомагистралями вырос шестикратно, или на 2050 км. Кроме скоростных автомагистралей, в течение этого периода также завершилось строительство автомагистрали Чита – Хабаровск протяжённостью 2165 км, соединившей Дальний Восток России с центром Сибири, впервые связав тем самым огромную страну с востока на запад единой сетью современных автодорог.

После своего переизбрания в марте 2018 года. Владимир Путин распорядился продолжить дорожное строительство, в результате чего был принят грандиозный национальный план развития сети автодорог на период до 2024 года с объёмом инвестиций в 100 млрд долл. США. Это является частью более широкой стратегической программы, разработанной по указанию президента Путина в целях развития российской экономики, улучшения демографической ситуации и инфраструктуры за счёт государственных и частных средств общей стоимостью 400 млрд долл. США. Благодаря преимуществу паритета покупательной способности в России и гораздо меньшим затратам на строительство по сравнению с западными странами в общем Россия фактически получает гораздо больший километраж на единицу вложенных средств. По нашим оценкам, соответствующая программа в любой западной стране обошлась бы по меньшей мере в полтриллиона долл. США. В период до 2024 года эти инвестиции позволят построить ещё 5200 километров скоростных автомагистралей (большая часть из них будет простроена к 2022 году), в результате чего общая протяжённость автодорог составит 7600 км. Таким образом, за время президентства Владимира Путина к 2024 году эта критически важная сеть автодорог увеличится 20-кратно.

Инфраструктурный бум: повсеместное строительство новых мостов и аэропортов

Бухгалтерская компания Awara подготовила серию обзоров, посвящённых невероятным инфраструктурным инвестициям Владимира Путина: посмотрите на великолепные мосты и новые аэропорты, которые появляются по всей территории страны.

О нашем подходе

В идеале под скоростной автомагистралью (шоссе, автострадой, автотрассой) понимается автомагистраль с контролируемым доступом для беспрепятственного движения по двум или более полосам в одном направлении с разделением противоположных направлений так, чтобы противоположно направленные полосы не имели прямого доступа друг к другу. У скоростной автомагистрали не может быть одноуровневых пересечений с другими дорогами, железнодорожными путями и пешеходными дорожками, поскольку все переходы организуются через путепроводы над и под дорогой, доступ к которым осуществляется через съезды (выезды). В этом обзоре скоростные автомагистрали главным образом соответствуют данному определению, хотя и не всегда в полном объёме. Попросту говоря, в этот обзор мы включили как автомагистрали с контролируемым доступом, так и автомагистрали с ограниченным доступом, поскольку эти понятия тесно взаимосвязаны, хотя последние могут характеризоваться несколько меньшей изоляцией от другого дорожного движения. С точки зрения водителя с учётом общих условий дорожного движения преимущества аналогичны.

Осуществляется строительство не только роскошных скоростных автомагистралей, но и сельских дорог

Кроме строительства скоростных автомагистралей, сеть автодорог России была существенно благоустроена и за счёт возведения впечатляющего количества новых мостов (см. соответствующий обзор), многочисленных объездных дорог вокруг городов и сёл, а также разделений уровней дорог (путепроводов) в узловых точках и над железнодорожными путями. Национальная программа по повышению безопасности на дорогах и улучшению их качества предусматривает совершенствование двух третей всех российских автодорог в период с 2016 по 2018 год.

В связи с национальной программой дорожного строительства на период до 2024 года правительство определило новые цели по совершенствованию второстепенных дорог, межрегиональных дорог и дорог в пределах городских агломераций. Она предусматривает полную модернизацию 39 тыс. километров межрегиональных дорог и модернизацию 85% дорог в 104 крупных городских агломерациях.

Завершая работу над этим обзором, мне довелось поднять тему дорожного строительства в разговоре с водителем, чьими услугами я часто пользуюсь. Сказанное им вновь подтвердило, что в корне не правы пропагандисты, стремящиеся очернить всё российское, утверждая, что прогресса удалось достичь только в пределах МКАД (или в отдельных случаях в центрах нескольких других крупных городов страны). Как сообщил мне водитель, даже в небольшом селе в Нижегородской области (село Новомочалеи Пильнинского района), из которого он родом, за последние несколько лет заметно улучшилось качество дорог. Три основные дороги в этом селе теперь заасфальтированы, тогда как раньше лишь одна из них была асфальтовой. Им также построили два новых качественных моста. Он также отметил совершенно удовлетворительное качество дороги, ведущей из села в районный центр.

Карты показывают развитие сети скоростных автомагистралей за время президентства Владимира Путина

Карты ниже иллюстрируют уровень развития скоростных автомагистралей в России до 2000 года и после того, как Владимир Путин вступил в должность президента.

КАРТА 1. Российские скоростные автомагистрали в 1999 году

В 1999 году существовало всего лишь 365 километров скоростных автомагистралей.

КАРТА 2A. Российские скоростные автомагистрали к 2018 году (европейская часть)

К 2018 году было построено 2054 километра новых скоростных автомагистралей.

КАРТА 2Б. Российские скоростные автомагистрали к 2018 году (азиатская часть)

Автомобильная дорога «Амур» Чита – Хабаровск протяжённостью 2165 км.

КАРТА 3. Российские скоростные автомагистрали к 2024 году

К 2024 году будет построено ещё 5029 километров новых скоростных автомагистралей.

ФОТОЭКСКУРСИЯ ПО НЕКОТОРЫМ АВТОДОРОГАМ

Теперь давайте посмотрим на некоторые новые и строящиеся автодороги.

Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)

МКАД стала первой современной скоростной автомагистралью России и одной из трёх скоростных автомагистралей, которые существовали до вступления Владимира Путина в должность президента. За последние восемь лет после того, как Сергей Собянин стал мэром Москвы, на МКАД были произведены значительные улучшения.

По общему правилу, буквально все автодороги в России ведут в Москву, а МКАД — это главная дорога, в которую они все вливаются. Именно поэтому эта транспортная артерия испытывала такое огромное давление. В связи с этим новая Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) протяжённостью 525 км вокруг Москвы и далее через Московскую область, строительство которой планируется завершить в 2021 году, призвана разгрузить МКАД и отвести поток автотранспорта от столицы.

Если принять в расчёт подковообразное Бульварное кольцо в центре Москвы, то ЦКАД станет пятой из семи московских кольцевых дорог. Она имеет огромное значение для дальнейшего развития сети автодорог России и модернизации инфраструктуры всей Московской области.

Источник

Дороги России — как общий индикатор состояния страны

Российская Федерация, как мы знаем, является крупнейшим по территории государством нашей планеты — 1/9 часть суши. И наряду с этим одним из самых ресурсообеспеченных государств, чьи природные богатства, превосходят запасы любой из ныне существующих стран.

Когда в соседних странах обнаруживаются природные ресурсы, хоть малой части от имеющихся в РФ — уровень жизни населения и развития самого государства резко возрастает.

Что на это могут сказать граждане России, которым по конституции и принадлежат все природные богатства нашей страны?

Для большого государства очень важно иметь развитую сеть дорог, однако дорожная сеть в России развивается крайне медленно.

По обеспеченности автодорогами Россия среди десяти крупнейших стран мира замыкает «тройку отстающих» – вместе с Алжиром и Казахстаном. Если на каждые 100 кв. метров территории в Индии приходится 143 дороги, в США – 67 дорог, в Китае – 43 дороги, то в России – всего 6 дорог, в Алжире – 5, а в Казахстане – 4. Конечно, стоит учитывать, что значительную часть нашей страны занимают тайга и тундра, где строительство дорог зачастую в принципе невозможно по объективным природно-климатическим условиям. Тем не менее, даже во вполне обжитых регионах количество и качество дорог оставляет желать лучшего.

Особенно наше отставание в дорожной отрасли от других стран будет заметно, если взглянуть на схемы автомобильных дорог и сравнить несколько ключевых показателей.

Площадь – 17.125.191 кв. км

Автопарк – около 49,7 млн автомобилей

Количество автомобилей на 1.000 жителей – 337 шт.

Протяженность трасс – около 1,4 млн км (942 км – скоростные автомагистрали)

Плотность дорожной сети (протяженность дорог на 1.000 кв. км площади) – 81,7 км

Сколько трасс было построено за последние десять лет – около 10.000 км

Площадь – 9.519.431 кв. км

Автопарк – более 250 млн автомобилей

Количество автомобилей на 1.000 жителей – 809 шт.

Протяженность трасс – около 6,58 млн км (примерно 77.000 км – скоростные автомагистрали)

Плотность дорожной сети (протяженность дорог на 1.000 кв. км площади) – 691,2 км

Сколько трасс было построено за последние десять лет – около 25.000 км

Площадь – 9.596.960 кв. км

Автопарк – около 160 млн автомобилей

Количество автомобилей на 1.000 жителей – 115 шт.

Протяженность трасс – около 4,37 млн км (примерно 112.000 км – скоростные автомагистрали)

Плотность дорожной сети (протяженность дорог на 1.000 кв. км площади) – 455,3 км

Сколько трасс было построено за последние десять лет – около 108.000 км

Площадь – 357.021 кв. км

Автопарк – около 43 млн автомобилей

Количество автомобилей на 1.000 жителей – 534 шт.

Протяженность трасс – около 645.000 км (примерно 13.000 км – скоростные автомагистрали)

Плотность дорожной сети (протяженность дорог на 1.000 кв. км площади) – 1.806,6 км

Сколько трасс было построено за последние десять лет – около 8.300 км (включая реконструированные дороги)

Сколько в России «нормальных» дорог?

По словам заместителя министра транспорта РФ Евгения Дитриха — современным стандартам по скорости, безопасности и качеству перевозок удовлетворяют лишь 10% федеральных трасс в России.

С региональными и муниципальными дорогами дела обстоят еще хуже. Даже по оптимистичным данным нормам соответствуют всего 38,5%, на деле же большинство дорог не ремонтировалось с советского времени

Точно так же у нас происходит и с остальными сферами от образования до спорта, имея огромный потенциал, но не имея ответственности развитие государства не возможно, и тут дело не только в коррупции, руководстве или чиновниках, ответственность так же лежит и на простых гражданах, а дороги лишь указывают на глубину проблемы самого нашего общества, которое является не безнадёжным, но и которое может пойти по не тому пути, всё в наших руках и наших решениях.

Источник