Нахабино путепровод проект строительство

Нахабино путепровод проект строительство

Спасём Красногорск! запись закреплена

«ЖИЗНЬ НА РАЙОНЕ» (Нахабино; Истра; Красногорск)

Станислав Туркин Нахабино, Россия

Жители Нахабино требуют пересмотреть проект путепровода, разрезающий город надвое.

Понимая, что эстакада через железную дорогу жизненно необходима в Нахабино, жители требуют пересмотреть проект путепровода через железную дорогу на 19-м километре автомобильной дороги ММК – Павловская Слобода – Нахабино в городском поселении Нахабино Красногорского муниципального района Московской области, который был утверждён постановлением Правительства Московской области от 08.09.2015 № 769/34. И перенести данный путепровод за пределы населённого пункта в альтернативное место (к ЖД платформе Аникеевка).

Существующий проект путепровода с расширением дорожной сети до 4 полос в центре населённого пункта (Нахабино) по ул. 11 Сапёров фактически разрежет Нахабино на две части, ухудшит экологическую обстановку в городе, и не решит проблему пробок на дорогах. Значительно ухудшит качество жизни большой части жителей Нахабино. Откроет путь большому количеству транзитного транспорта через центр Нахабино.

И это в то время, когда власть на федеральном и региональном уровне декларирует заботу об экологическом благополучии людей в населённых пунктах, и говорит о необходимости строительства объездных путей в обход населённых пунктов.

Данный проект строительства путепровода полностью противоречит интересам граждан и заявлениям федеральных и региональных властей. Данный проект лишает доступа в центральную часть города целого микрорайона Парковая, значительно усложняет доступ школьников к Лицею №1, лишает транспортной доступности дома по ул 11 Сапёров. Справедливо говорить о том, что данный проект был нарисован на карте, в отрыве от реальности, и совершенно не учитывает интересы жителей Нахабино.

1. При строительстве путепровода будут ликвидированы 4 наземных пешеходных перехода (Напротив Лицея №1 , на пересечении ул. 11 Сапёров и ул. Институтская, на остановке «Баня», напротив парка им. Карбышева)

Ликвидированные переходы на карте

Вместо 4 ликвидированных наземных переходов будет построен всего один надземный, без лифта. В результате чего, жителям домов 8,10,12 по ул. 11 Сапёров, жителям ул. Карбышева, ул. Парковая придётся испытывать значительные трудности при пользовании инфраструктурой города. А маломобильным гражданам, мамам с колясками и маленькими детьми, инвалидам и старикам фактически будет закрыта дорога в поликлинику, в детские сады, на почту и другие учреждения, находящиеся в части города по другую сторону путепровода.

2. Школьники, учащиеся в Лицее №1 , и живущие на улицах Панфилова, Институтская, Чкалова, и др. будут преодолевать каждое утро путь больше на 600 метров и на их пути увеличится количество наземных переходов через проезжую часть на 4 нерегулируемых наземных перехода. А из-за того, что в данном проекте нет ни одного левого поворота, и дорога со стороны Павловской Слободы (Парковой и Турецкого городка) ведёт либо на Институтскую, либо через эстакаду за железную дорогу, и не имеет соединения с разворотом, родители, везущие детей в лицей №1 будут с утра тратить на дорогу в два раза больше времени, и создавать дополнительные заторы, разворачиваясь на Институтской, или на Вокзальной ул )

Путь школьников на карте

3. Путепровод не решает транспортных проблем, т.к. с двух сторон закрыт «Бутылочными горлышками». С одной стороны 4 полосы путепровода сужаются до двух, и упираются в деревню Исаково, которая находится сразу за границей планировки объекта, и имеет по одной полосе в каждую сторону проезда, и два поворота по 90 градусов на коротком отрезке в центре деревни.

Бутылочное горлышко в Исаково

А с другой стороны, с северной части железной дороги, 4 полосы сужаются до одной полосы бессветофорного проезда, где через 900 метров дорога упирается в светофор на Волоколамском шоссе.

Бутылочное горлышко на Вокзальной

4. Со стороны ул. Парковая данный путепровод имеет единственный разворот через прерывистую линию напротив ул. Зелёная. Таким образом, жители всего массива Парковой и Карбышева, и 11 Сапёров, и Малиновки, при необходимости попасть на Институтскую или Панфилова, будут стоять на разворот, занимая единственную полосу проезда. Движение в Нахабино в результате этого полностью прекратиться.

Единственный разворот через прерывистую линию напротив ул. Зелёная

5. Жители домов 8,10,12 по ул. 11 Сапёров будут вынуждены ежедневно по дороге на работу или в социальные объекты города проходить до перехода значительное расстояние в противоположенную сторону (путь увеличится на 400 метров), тратить на это больше времени и сил, а потом возвращаться обратно по другой стороне дороги. Все продуктовые магазины находятся в части города за путепроводом. А из-за того, что в данном проекте нет ни одного левого поворота, и дорога со стороны Павловской Слободы (Парковой и Турецкого городка) ведёт либо на Институтскую, либо через эстакаду за железную дорогу, и не имеет соединения ?6?

Источник

Жители Нахабино требуют пересмотреть проект путепровода, разрезающий город надвое.

Эта петиция собрала 1 236 подписантов

Жители Нахабино требуют пересмотреть проект путепровода, разрезающий город надвое.

Понимая, что эстакада через железную дорогу необходима, жители требуют пересмотреть проект путепровода через железную дорогу на 19-м километре автомобильной дороги ММК – Павловская Слобода – Нахабино в городском поселении Нахабино Красногорского муниципального района Московской области, который был утверждён постановлением Правительства Московской области от 08.09.2015 № 769/34. И перенести данный путепровод за пределы населённого пункта в альтернативное место (к ЖД платформе Аникеевка).

Существующий проект путепровода с расширением дорожной сети до 4 полос в центре населённого пункта (Нахабино) по ул. 11 Сапёров фактически разрежет Нахабино на две части, ухудшит экологическую обстановку в городе, и не решит проблему пробок на дорогах. Значительно ухудшит качество жизни большой части жителей Нахабино. Откроет путь большому количеству транзитного транспорта через центр Нахабино.

И это в то время, когда власть на федеральном и региональном уровне декларирует заботу об экологическом благополучии людей в населённых пунктах, и говорит о необходимости строительства объездных путей в обход населённых пунктов.

Данный проект строительства путепровода полностью противоречит интересам граждан и заявлениям федеральных и региональных властей. Данный проект лишает доступа в центральную часть города целого микрорайона Парковая, значительно усложняет доступ школьников к Лицею №1, лишает транспортной доступности дома по ул 11 Сапёров. Справедливо говорить о том, что данный проект был нарисован на карте, в отрыве от реальности, и совершенно не учитывает интересы жителей Нахабино.

1. При строительстве путепровода будут ликвидированы 4 наземных пешеходных перехода (Напротив Лицея №1 , на пересечении ул. 11 Сапёров и ул. Институтская, на остановке «Баня», напротив парка им. Карбышева)

Вместо 4 ликвидированных наземных переходов будет построен всего один надземный, без лифта. В результате чего, жителям домов 8,10,12 по ул. 11 Сапёров, жителям ул. Карбышева, ул. Парковая придётся испытывать значительные трудности при пользовании инфраструктурой города. А маломобильным гражданам, мамам с колясками и маленькими детьми, инвалидам и старикам фактически будет закрыта дорога в поликлинику, в детские сады, на почту и другие учреждения, находящиеся в части города по другую сторону путепровода.

2. Школьники, учащиеся в Лицее №1 , и живущие на улицах Панфилова, Институтская, Чкалова, и др. будут преодолевать каждое утро путь больше на 600 метров и на их пути увеличится количество наземных переходов через проезжую часть на 4 нерегулируемых наземных перехода. А из-за того, что в данном проекте нет ни одного левого поворота, и дорога со стороны Павловской Слободы (Парковой и Турецкого городка) ведёт либо на Институтскую, либо через эстакаду за железную дорогу, и не имеет соединения с разворотом, родители, везущие детей в лицей №1 будут с утра тратить на дорогу в два раза больше времени, и создавать дополнительные заторы, разворачиваясь на Институтской, или на Вокзальной ул )

3. Путепровод не решает транспортных проблем, т.к. с двух сторон закрыт «Бутылочными горлышками». С одной стороны 4 полосы путепровода сужаются до двух, и упираются в деревню Исаково, которая находится сразу за границей планировки объекта, и имеет по одной полосе в каждую сторону проезда, и два поворота по 90 градусов на коротком отрезке в центре деревни.

А с другой стороны, с северной части железной дороги, 4 полосы сужаются до одной полосы бессветофорного проезда, где через 900 метров дорога упирается в светофор на Волоколамском шоссе.

4. Со стороны ул. Парковая данный путепровод имеет единственный разворот через прерывистую линию напротив ул. Зелёная. Таким образом, жители всего массива Парковой и Карбышева, и 11 Сапёров, и Малиновки, при необходимости попасть на Институтскую или Панфилова, будут стоять на разворот, занимая единственную полосу проезда. Движение в Нахабино в результате этого полностью прекратиться.

5. Жители домов 8,10,12 по ул. 11 Сапёров будут вынуждены ежедневно по дороге на работу или в социальные объекты города проходить до перехода значительное расстояние в противоположенную сторону (путь увеличится на 400 метров), тратить на это больше времени и сил, а потом возвращаться обратно по другой стороне дороги. Все продуктовые магазины находятся в части города за путепроводом. А из-за того, что в данном проекте нет ни одного левого поворота, и дорога со стороны Павловской Слободы (Парковой и Турецкого городка) ведёт либо на Институтскую, либо через эстакаду за железную дорогу, и не имеет соединения с разворотом, жители будут тратить на дорогу домой в два раза больше времени, и создавать дополнительные заторы, разворачиваясь на Институтской, или на Вокзальной ул )

6. . Проект путепровода предусматривает ликвидацию единственного выезда с ул. Железнодорожной, которая представляет собой единственные проезд к нескольким десяткам домов по ул Вокзальная, и является тупиковой. Это значит что ни скорая помощь, ни пожарная не будут иметь доступ к нескольким десяткам домов. И люди на автомобилях к себе домой больше не приедут.

7. Из-за увеличения дорожного траффика жители домов, стоящих вдоль дороги, будут страдать от усиления шума и увеличения концентрации выхлопных газов.

8. Начато уничтожение парка, который располагается от Лицея №1 до памятника Нахабинцам, погибшим на Великой Отечественной Войне. Этот парк полвека назад сажали своими руками дети погибших на войне, ученики первой школы, в память о Героях – Нахабинцах. Теперь парк будет уничтожен, а на его месте будет дорога.

9. По проекту планировки путепровода будет ликвидирован подход газа к Вечному Огню на памятнике Нахабинцам, погибшим на В.О.В.

10. При строительстве может пострадать дом 1932 года постройки (дом 10 по ул. 11 Сапёров), и дома по ул Парковая, т.к. экспертиза не была проведена.

Вместе с тем перенос путепровода в Аникеевку и строительство объездной дороги в районе СНТ Лужки с выездом в районе котельной на дорогу ММК – Павловская Слобода – Нахабино позволит:

1. Уменьшить протяжённость и стоимость эстакады, тем самым сэкономит бюджетные средства.

2. Дорога не будет ухудшать качество жизни 50 тысячного города, и разделять его надвое.

3. Позволяет сделать бессветофорный съезд и выезд на волоколамское шоссе в районе поворота на Аникеевку на Волоколамском шоссе.

Требуем предоставить жителям Нахабино возможность участвовать в обсуждении проекта, внесения в него поправок, учитывающих интересы всех групп жителей (школьников, пенсионеров, инвалидов и др.), и тем самым не допустить значительного ухудшения качества жизни граждан при реализации данного проекта.

У кого остались какие-то сомнения, можете скачать проект путепровода, и убедиться в приведённых выше фактах сами. Файл подробный, весит около 10 мб.

На данный момент очень мало жителей Нахабино в курсе строительства. Некоторые что-то слышали. Другие слышали что будет мост через переезд и рады этому, но они не представляют схему организации движения, и насколько проект не отражает интересы жителей. Максимально распространяйте информацию, знакомьте друзей и соседей со схемой движения, и тогда мы сможем изменить этот проект и сделать хотя бы приемлемым для людей.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Поделиться

Два путепровода через железную дорогу возведут в Красногорске в рамках запуска второго Московского центрального диаметра (МЦД-2) «Нахабино – Подольск».

«Они появятся у платформ Опалиха и Аникеевка. Проекты планируется подготовить до конца этого года, а реализовать – с 2020 по 2021 год», – заявил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик, передает АГН «Москва».

По его словам, на этом направлении предусмотрено интенсивное движение электропоездов, которые будут ходить с минимальным интервалом движения.

«Строительство путепроводов увеличит пропускную способность на этих участках», – отметил А. Гержик.

На дороге Аникеевка – Нахабино появится 270-метровый двухполосный путепровод в составе транспортной развязки, длина которой превысит 2 км.

В мкр. Опалиха возведут двухполосный путепровод длиной 1,3 км, включая подходы к нему.

На них обустроят тротуары, остановки общественного транспорта, установят шумозащитные экраны и освещение. Окончательные параметры определят в процессе разработки документации.

Напомним, проект строительства Московских центральных диаметров подразумевает сквозные маршруты через город. Первые два диаметра, МЦД-1 Одинцово – Лобня и МЦД-2 Нахабино – Подольск, планируется запустить в конце 2019 – начале 2020 года.

Маршруты МЦД-1 и МЦД-2 нанесут на схему столичной подземки к запуску Московских центральных диаметров. Плакаты обновят в поездах и вестибюлях метро.

Уже готов проект МЦД-3 Зеленоград – Раменское, этот диаметр планируется запустить в конце 2021 – начале 2022 года.

Центральные диаметры свяжут разрозненные направления Московской железной дороги. Также появятся удобные пересадки на метро и МЦК.

Московские центральные диаметры. Схема

Работать МЦД будут как метро – с 05:30 до 01:00. Интервалы движения поездов не превысят 5-6 минут в часы пик.

Оплатить проезд можно будет с помощью банковской карты или смартфона. Турникеты на платформах оборудуют терминалами для бесконтактной оплаты картой «Тройка», которая действует в метро, на МЦК, в наземном транспорте, электричках и аэроэкспрессах.

Можно будет использовать карты, поддерживающие технологии PayPass и PayWave, смартфоны с функцией Android Pay, Apple Pay и Samsung Pay.

Источник