Online812
В Санкт-Петербурге
ноябрь, 09, 2020 год
5 °C
Когда скоростной трамвай поедет в Сертолово и Всеволожск
28/11/2016
На недавней конференции «Транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга и Ленинградской области» обсуждали будущее скоростного трамвая (важно именуемого ЛРТ – легким рельсовым транспортом) в Сертолово и Всеволожск, где ведется активное жилищное строительство.
В обоих случаях планируются перемены. Для Сертолова – существенные. Все красивые имиджи с «летящими» по эстакадам вагонами, размещенные на сайте Дирекции по развитию транспортной системы СПб и ЛО, так и останутся картинками. Не нашлось инвесторов, желающих построить 15-километровую трассу между Сертоловом и станцией метро «Озерки» или «Парнас».
Стоимость строительства оценивалась в 16,5 млрд руб. Транспортники признали, что в этой ситуации лучше модернизировать существующую одноколейную военную ветку от Левашова, это около 5 км. К весне 2017 года обещают подготовить предпроект, тогда станет известна оценочная стоимость работ. Но об одной большой проблеме известно заранее. Три пары поездов «Аллегро» потребуют выделения окон в расписании электричек. Если поезда будут ходить редко, пассажиры предпочтут маршрутки и идея провалится.
Что касается ЛРТ во Всеволожск, то Михаил Москвин, заместитель председателя правительства Ленинградской области, сообщил, что «Группа ЛСР» предложила реализовать этот проект на основе механизма ГЧП с участием федерального и областного бюджетов.
Трасса длиной 10,7 км должна начинаться во Всеволожске (предположительно, на Крымской улице), пройти рядом с бывшим аэропортом «Ржевка», территорию которого ЛСР намерена застроить жильем, и подключится к трамвайной сети Красногвардейского района Петербурга. Трамваи должны следовать до метро «Ладожская», чтобы пассажирам не делать пересадок. Проект не предусматривает создания депо на территории Всеволожска. Стоимость строительства оценивается в 7,7 млрд рублей.
Новая идея ЛСР полностью укладывается в логику их предыдущего предложения. Оно была озвучено еще в прошлом году и касалась передачи от Петербурга для частной эксплуатации именно той части трамвайной сети Красногвардейского района, которая ближе к Всеволожску.
На конференции была упомянута любопытная подробность: необходимо дополнительно построить 650 метров трамвайных путей в створе Ириновского проспекта, что уже предусмотрено Генеральным планом Петербурга.
Если внимательно изучить карту местности, то эти самые метры выводят на границу двух регионов. И оттуда прямой путь через аэропорт «Ржевка» во Всеволожск.
В то же время на сайте Дирекции по развитию транспортной системы СПб и ЛО указан несколько иной маршрут ЛРТ, проходящий через железнодорожную станцию Ржевка. Там же названы общая протяженность линии от метро «Ладожская» до Всеволожска – 16 км, и оценка стоимости строительства –13 млрд рублей.
Михаил Москвин заметил, что и здесь прорабатывается железнодорожная альтернатива – тактовое движение электричек по существующей линии между Финляндским вокзалом и станцией Мельничий Ручей, которая проходит через Всеволожск.
Илья Резников, главный специалист по транспортному планированию института «Урбаника»
Чем электрички до Сертолова лучше или хуже ЛРТ?
У ЛРТ есть только одно преимущество, которое нельзя получить на железной дороге. Трамвайную линию можно провести непосредственно по улицам Сертолова. Но это в теории, на самом деле с этим могут возникнуть трудности. Трамвай всегда будет ходить чаще электрички, но по скорости он явно проигрывает железной дороге.
Железная дорога лучше тем, что она в каком-то виде существует, тогда как трамвайную линию нужно строить с нуля. Более того, под ЛРТ нужно найти место, и далеко не факт, что это окажется просто. Могут встать вопросы выкупа земель. В документах территориального планирования под нее конкретную полосу никто не закладывал.
В итоге нужно построить саму трамвайную линию, подстанции, путепроводы (минимум через КАД и через окружную железную дорогу), закупить подвижной состав и т.д. Возможно, потребуется строить дополнительный небольшой трампарк.
Конечно, железную дорогу нужно реконструировать и электрифицировать, построить пару платформ, обеспечить подвоз пассажиров к станции. Но все равно это реальнее, чем строить новую трамвайную линию.
Что быстрее окупится?
И электрички и ЛРТ всегда будут дотироваться государством.
Бытует мнение, что линия ЛРТ (в отличие от трамвая) якобы может быть прибыльной. Это не так. Во-первых, ЛРТ – это и есть трамвай, пусть и улучшенный. Во-вторых, цивилизованный качественный общественный транспорт сам по себе убыточен для конкретной организации, которая его эксплуатирует с учетом стоимости проезда, которую реально готовы платить пассажиры, а ведь еще есть льготники.
Он не может функционировать без дотаций со стороны государства. Именно так работают на социальных маршрутах частные компании – город оплачивает их убытки. И речь только об эксплуатации, строительство ЛРТ не может окупиться тем более.
Откажемся от ЛРТ?
Качественный общественный транспорт выгоден, он уменьшает пробки, повышает мобильность граждан и тем самым в конечном итоге позволяет собирать больше налогов. Но только качественный – некачественный только отпугивает потенциальных пассажиров.
В теории ЛРТ в Сертолово можно сделать руками частной компании, но платить в итоге все равно придется городу и области.
ЛРТ дорог, никакой инвестор его за свои деньги не построит, это иллюзии. А даже если такое все-таки случиться, то в итоге все равно заплатит государство, и втридорога.
Пригородные железнодорожные перевозки придется также дотировать. Только в качестве строителя и эксплуатирующей организации будет выступать не непонятная частная компания без опыта в подобном деле (а у нас в стране пока нет частных компаний, реально умеющих строить и эксплуатировать ЛРТ), а РЖД. Конечно, с ними тоже непросто работать, там достаточно своих проблем, но они хотя бы свое дело знают.
Что будет удобнее с точки зрения пассажира – железная дорога или ЛРТ?
Нет простого ответа. Удобнее будет то, что будет правильно организовано: удобные расписания, надежность, комфортабельный подвижной состав, достойная скорость, удобная система оплаты проезда… тут очень много тонкостей. Несоблюдение их приведет к тому, что пассажир просто выберет свой личный транспорт и будет стоять в пробках.
Или выберет маршрутку, которая тесная, неудобная, стоит в пробках, временами опасная, но зато ходит часто и везет почти до подъезда жилого дома.
Что нужно, чтобы линия железной дороги пользовалась популярностью?
Интенсивность движения не реже, чем раз в полчаса (а в часы пик чаще). Чтобы к станции в Сертолове ходили специальные, согласованные по времени подвозящие автобусы. Чтобы электропоезд был чист и опрятен.
Как повлияет изменение трассы ЛРТ во Всеволожск?
Никак. На мой взгляд, ЛРТ во Всеволожск – это в принципе «мертворожденный» проект.
Во Всеволожске есть железная дорога, по которой можно пустить существенно больше электричек, а также согласовать местные автобусные маршруты с расписанием этих электричек. Какой смысл строить одни рельсы параллельно другим, которые уже есть?
По проекту ЛРТ будет привозить пассажиров к станции метро «Ладожская», которая в часы пик и так перегружена.
Дополнительные пассажиры могут вызвать транспортный коллапс на этой станции метро.
Внутри Петербурга трамваи все равно пойдут по существующей трамвайной сети, и с этим есть проблемы. Эти линии сейчас и так сильно загружены, там много вагонов. Они скоростными не будут – да, их планируется отремонтировать, но перекрестки и частые остановки убрать нельзя. Электричка гарантированно быстрее .
Метро придет в Ленинградскую область:
Или где выгоднее покупать землю и квартиры?
Хорошие новости для тех, кто в ближайшем будущем планирует приобрести недвижимость в одном из поселков Ленинградской области. Ожидается, что в скором времени дорога по маршруту «от дома» в пригороде — «до города» станет более удобной и доступной не только для владельцев личных авто, но и для пассажиров общественного транспорта.
Хорошие новости для тех, кто в ближайшем будущем планирует купить загородный дом в одном из поселков Ленинградской области. Ожидается, что в скором времени дорога по маршруту «от дома» в пригороде — «до города» станет более удобной и доступной не только для владельцев личных авто, но и для пассажиров общественного транспорта. Властями города планируется усовершенствование транспортной инфраструктуры между областью и городом, чтобы связать активно развивающиеся пригороды и мегаполис. В области должны появиться метро и легкорельсовые трамваи. Ожидается, что развитие транспортной инфраструктуры может повлечь за собой увеличение объемов загородного строительства в пригородах Санкт–Петербурга.
Без сомнения, самым ожидаемым, в сфере транспортного сообщения города и близлежащих к нему районов, событием в Ленобласти обещает стать открытие станций метрополитена. Как сообщает пресс – служба правительства Ленинградской области, до 2020 года метрополитен Санкт-Петербурга планирует расширить свои транспортные возможности и, в том числе, построить долгожданные станции метро в Ленинградской области. Программа развития метрополитена Северной столицы предполагает продление линий подземки в область, где, в том числе, будут построены новые станции в Кудрово, Буграх.
Учитывая, что уже сегодня основным центром многоэтажного строительства, где сосредоточено до 70% от всех предложений на рынке недвижимости, является Всеволожский район пока что единственный из пригородов, обладающий станцией метро, сложно предположить какой бум в сфере возведения загородной недвижимости может повлечь за собой строительство большего количества станций метрополитена в этом популярном районе. Если и сегодня главными козырями поселков Кудрово и Мурино является удобное, близкое к городу месторасположение, представляете, какими масштабами строительства может обернуться планирование и непосредственно само проведение метро в эти пригороды? Наличие развитой транспортной инфраструктуры привлекает в этот район и застройщиков и покупателей жилья. Из обозначенных пригородов можно максимально быстро добраться до места работы в Санкт–Петербурге. Поселки расположены в нескольких километрах от КАД и путь до города на личном автотранспорте занимает, по подсчетам аналитиков, от 10 до 20 минут, что сопоставимо с выездом из спального района.
Линия метрополитена будет протянута и в направлении Янино. Возможно, что на недавнее решение одного из крупных московских застройщиков по возведению в этом поселке нового жилого микрорайона общей стоимостью 40 миллиардов рублей как раз и повлиял план по развитию транспортной инфраструктуры области. По сообщениям телеканала «Санкт-Петербург», застройщик планирует не только возведение жилых помещений, а также строительство развитой социальной и бытовой инфраструктуры. Будут построены медицинские учреждения, школы, детские сады.
На южном направлении вслед за недавно введенными станциями «Бухарестская» и «Международная» планируется введение станций «Проспект Славы» (вблизи парка Интернационалистов), «Дунайский проспект», а также на пятой линии Петербургского метрополитена запроектирована станция «Шушары». Все три станции планируется запустить к 2015 году. Поселок Шушары уже сегодня пользуется спросом, а подземное сообщение, скорее всего, повысит популярность района среди инвесторов и покупателей.
Помимо развития метрополитена область ждет и еще одно нововведение – легкорельсовые трамваи. В планах значатся открытие следующих линий подобного транспортного сообщения: от Суздальского проспекта до Сертолово, от станции метро «Рыбацкое» до Колпино, и от Ладожского вокзала до Всеволожска. «Рыбацкое» и Колпино будут ориентировочно связаны путями легкорельсовых трамваев уже в 2014 году. Трасса на Всеволожск пройдет по городским проспектам Косыгина, Наставников, Ириновскому. От последнего до Всеволожска уже будут проложены новые линии путей.
Вице-губернатор Ленинградской области Юрий Пахомовский сообщил, помимо обозначенных проектов, существует и план по развитию транспортной инфраструктуры в окрестностях крупных населенных пунктов региона. Планируется возвести ряд автообходов вокруг Мурино, Сертолово, Колтушей, и Нового Девяткино. Амбициозен проект мультимодального транспортно-пересадочного узла «Девяткино».
Развитие инфраструктуры на границах Санкт-Петербурга, расширение вариантов выезда из города, несомненно, будут способствовать более интенсивному развитию области. И, что может быть даже важнее, новые пути сообщения между городом и его пригородами облегчат жизнь тысячам людей. Сделают дорогу от работы до дома и обратно более комфортной и доступной, позволят людям развиваться вместе со своим городом.
О статье « Метро придет в Ленинградскую область »
Проклятье Сертолово: где умирают проекты трамваев и электричек
Зеленый городок Сертолово активно прирастает новостройками и стонет в пробках на Выборгском шоссе — большая часть жителей ежедневно совершает вояж на работу в Петербург и обратно. Почти 10 лет сертоловчан кормят красивыми историями о том, как городок свяжут рельсами с Петербургом. Меняется только вид транспорта: трамвай, электричка и даже наземное метро. Только воз и ныне там, а жители городка томятся в очередях на маршрутки.
Еще в 2007 году при губернаторе Ленобласти Валерии Сердюкове, открывая участок КАД – Скотное, власти рассчитывали сократить трафик через пост ГИБДД «Осиновая Роща» и разгрузить дорогу Парголово–Огоньки. Не разгрузили до сих пор, хотя предлагали всевозможные варианты.
С 2011 года всплывали проекты появления легкорельсового трамвая от Озерков до Сертолово. В 2013 говорилось уже об одобренной правительством РФ программе развития транспортной системы Петербурга и Ленобласти. Среди проектов снова называли строительство линий легкорельсового транспорта от Петербурга до Сертолово.
Легкорельсовый трамвай, по затее авторов проекта, не стоит в пробках, едет со скоростью до 30 км/ч и может за раз перевезти столько пассажиров, сколько доставили бы в Петербург 4 автобуса или 30 маршруток.
Министр транспорта РФ Максим Соколов заявлял, что идею легкорельса в Петербург и области воплотить гораздо легче, чем в московской агломерации, но трамвая так и не случилось. К дорогостоящему проекту подходили основательно — в ноябре 2014 было подписано соглашение с ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского». Компания собиралась участвовать в реализации линий легкорельса в Сертолово на основе государственно-частного партнерства и создать для спасительной дороги новые модели вагонов.
Весной 2015 года стало известно, что сертоловский легкорельс будет с китайским акцентом — правительство Ленобласти, Международный Фонд Инвестиционного сотрудничества и CIMM-CNR DALIAN CONSORTIUM договорились о концессии и готовили проект соглашения о прокладке и использовании линий легкого рельсового транспорта. Одна из веток должна была обеспечить скоростное пригородное сообщение между Сертолово и Петербургом.
Еще через два года проект предлагали уже другим представителям Поднебесной — делегатам из Внутренней Монголии, приехавшим встретиться с губернатором Ленобласти Александром Дрозденко.
«У нас уже имеются подготовленные проектные разработки для строительства линий легкорельса из Петербурга во Всеволожск и Сертолово, а китайские партнеры имеют опыт организации аналогичных проектов как у себя на родине, так и в России»,
А потом идею с ЛРТ променяли на электричку. Хотя проект строительства линии легкого рельсового транспорта Санкт-Петербург – Сертолово до сих пор висит на сайте Дирекции по развитию транспортной системы СПб и ЛО.
«Предпроектная документация разработана, в результате чего выбран и согласован с профильными исполнительными органами государственной власти Санкт-Петербурга и Ленинградской области вариант трассирования ЛРТ, определены конструктивно-технологические решения, произведена оценка сроков и затрат, связанных с выполнением инженерных изысканий, проектной документации, производства строительно-монтажных работ, с учетом применения механизма по схеме государственно-частного партнерства», — говорится на сайте. Последняя цена — 16,5 млрд рублей. Деньги собирались находить в складчину: федеральная казна, бюджеты города и области, а также инвестиции по схеме ГЧП.
Впрочем, несмотря на в течение многих лет лелеемый проект, власти соседних регионов вдруг передумали и решили пустить электричку. Объяснили такой шаг дороговизной легкорельса. В администрации Ленобласти почему-то уже называли цену в 22,3 млрд рублей. И противопоставляли проекту, под который усердно в течение многих лет искали инвестора, новую идею — электричку. Ее трассировка и цена были совершенно иными.
Электричка должна была пойти в Сертолово от Финляндского вокзала и стоить всего 4,5 млрд рублей. На радостях от такой экономии Александр Дрозденко и его петербургский коллега Георгий Полтавченко обратились к премьеру Дмитрию Медведеву.
Главы двух регионов в один голос заявили председателю правительства, что тянуть в Сертолово легкорельс — экономически нецелесообразно, а вот электричка — дешево и сердито. Зачем несколько лет надо было продвигать нецелесообразный проект и искать под него инвесторов в России и Китае — остается загадкой.
«Проект позволит не только обеспечить надежную транспортную связь жителей Сертолово с центром Санкт-Петербурга, снизит нагрузку на действующую улично-дорожную сеть, повысит инвестиционную привлекательность Сертолово, а также позволит значительно улучшить транспортную доступность национального медицинского центра онкологии им. Н.Н. Петрова, который расположен вблизи Сертолово, в поселке Песочный», — гласит письмо Медведеву.
Не придется заморачиваться и с инвесторами — к проект готово вступить АО «РЖД». Отметим, разговоры об электричке шли параллельно с проектами легкорельса. Шли даже споры о том, что за «птицы» будут летать между Петербургом и Сертолово — поезда «Ласточки» или дизельные ДТ-1, называемые «Дятлами». Рассматривали и вариант рельсовых автобусов.
Железнодорожный вариант уже проработан Дирекцией по развитию транспортной системы СПб и ЛО. Готова и предпроектная документация Согласно ей, электрички пойдут от Финляндского вокзала в Сертолово через Левашово.
Удешевить проект получилось благодаря существующему жд-пути между Сертолово и Левашово. Поезда будут курсировать со скоростью не выше 40 км/ч, для пассажиров построят платформы и вокзалы на остановках Песочный II и Сертолово. По последним данным, предпочтение отдано-таки «Ласточке» — составы сцепят из пяти вагонов. В каждый такой вагон вмещаются 822 человека.
«В часы «пик» будет курсировать 11 пар поездов. Таким образом, время перевозки по маршруту Финляндский вокзал – Сертолово составит 38 минут, а по маршруту Удельная – Сертолово 29 минут», — сообщает Дирекция.
Реализовать проект намерены за 2 года, сразу после того, как определятся с источником финансирования. Впрочем, обольщаться не стоит — ранее связать Петербург и Сертолово обещали к 2018, а потом к 2021 году. Пока же сертоловчанам которой год подряд приходится обсуждать слухи о трамвае или электричке, стоя в очередях на маршрутку.