По Боровскому шоссе открыто движение после окончания строительства метро
.jpg)
Сергей Собянин запустил движение по основному ходу Боровского шоссе. Для удобства жителей на участке открыли пешеходный переход. Движение было запущено после завершения строительства станции «Новопеределкино» Калининско-Солнцевской линии. Сейчас на станции заканчивают монтаж и наладку систем жизнеобеспечения: вентиляции, видеонаблюдения, оповещения, пожарной защиты и других.
Мэр Москвы отметил, что при строительстве линии городу пришлось изменить техническое задание, чтобы новое метро не влияло на здание Московского государственного университета, также проделана большая работа по изъятию территорий, работе с МИД и посольствами.
«Мы сначала хотели построить до Ново-Переделкина, потом посмотрели, что формируется большой район в Рассказовке, поняли, что если мы остановимся в Ново-Переделкине, то все эти граждане будут оставлять машины у вас. Тогда мы решили пойти все-таки дальше — к Рассказовке», — сказал он.
В дальнейшем метро продлят до аэропорта Внуково. «Метро обычно не строят до аэропортов, все-таки другая транспортная система, и обычно ходят аэроэкспрессы, железная дорога, но коль мы уж подошли близко, решили еще две станции построить», — добавил Сергей Собянин.
Жители Солнцева, Ново-Переделкина и других районов запада Москвы ждут открытия станций метро уже более 30 лет, с 1980-х годов. Сейчас им приходится добираться на автобусах до станций «Юго-Западная», «Проспект Вернадского» и «Саларьево» Сокольнической линии.
Решение о строительстве Солнцевского радиуса Сергей Собянин принял в 2011 году. Для этого потребовалось частично или полностью занять отдельные участки проезжей части Боровского шоссе. В частности, для строительства станции «Новопеределкино» в течение последних четырех лет был полностью перекрыт участок Боровского шоссе между 8-м и 10-м микрорайонами от улицы Шолохова до улицы Чоботовской — около 500 метров. Потоки транспорта перенаправили на дублеры Боровского шоссе. Их расширили до трех полос движения в каждом направлении.
Кроме того, на участке Боровского шоссе от 9-й Чоботовской аллеи до улицы Федосьино перекрыли или ограничили движение в местах строительства обязательных для метрополитена узлов — вентиляции и водоотлива. Максимальная скорость движения была ограничена до 40 километров в час, остановки на проезжей части были запрещены. Для движения пешеходов сделали временные тротуары, переходы и деревянные настилы.
Все это негативно отражалось на транспортной ситуации на Боровском шоссе. Однако автомобилисты и жители с пониманием отнеслись к временным неудобствам.
Как восстанавливали движение
Восстанавливали движение поэтапно, по мере завершения строительно-монтажных работ и благоустройства прилегающей территории. В апреле 2017 года было возобновлено движение на первом участке основного хода Боровского шоссе протяженностью 100 метров в районе дома 46.
Сегодня, 6 июня, открыли второй участок от улицы Шолохова до улицы Чоботовской. Здесь была построена станция метро «Новопеределкино». Транспорт едет на этом участке по шести полосам движения. Две из них выделены для общественного транспорта.
После восстановления движения по основному ходу магистрали небольшие изменения ждут и дублеры Боровского шоссе. Например, до строительства станции «Новопеределкино» движение по дублеру в сторону центра было двухполосным. Но одна из них была, как правило, занята припаркованными автомобилями. Парковочное пространство будет организовано в заездных карманах, чтобы транспорт ехал по двум полноценным полосам. В районе дома 43 по Боровскому шоссе предусмотрена стоянка такси. Аналогичная схема будет и на дублере в сторону области.
Кроме того, на дублерах Боровского шоссе сделают пять наземных пешеходных переходов, которые расположатся вблизи выходов из вестибюлей станции метро «Новопеределкино».
Станция «Новопеределкино»
Сергей Собянин также осмотрел готовность станции метро «Новопеределкино».
Станция мелкого заложения расположена в районе Ново-Переделкино на пересечении Боровского шоссе и улицы Шолохова, между станциями «Боровское шоссе» и «Рассказовка». Два вестибюля выходят на обе стороны Боровского шоссе к существующей и проектируемой жилой и общественной застройке, остановкам общественного транспорта.
Особо примечателен дизайн станции — его разработали на основе проекта латвийского архитектурного бюро United Riga Architects, который стал победителем открытого международного конкурса. Проект получил максимальные оценки экспертного жюри и набрал наибольшее число голосов в опросе на портале «Активный гражданин».
Оформление стилизовано под убранство теремов и палат старой Москвы. Главное украшение — узорчатые плафоны. На светильниках при помощи перфорированных металлических панелей имитированы настенные росписи в виде травяных орнаментов. Для создания мягкого рассеянного освещения за перфорированными стальными пластинами размещены светопроникающие молочные панели со светодиодными излучателями, которые позволяют менять цвета освещения станции. Оригинальная идея рижских архитекторов позволит с помощью освещения визуально расширить пространство подземного зала.
На фоне светящихся узоров детали основных конструкций выглядят минималистичными. Для покрытия пола использованы плиты светлого гранита. Стены станции, вестибюлей, лестниц и переходов облицованы панелями из алюмокомпозита.
Длина платформы — 163 метра, ширина — 12 метров. Для доступа маломобильных граждан на станции предусмотрены четыре лифта (до уровня кассового зала) и два лифта (с уровня касс до уровня платформы).
Основные работы по сооружению станции уже завершены, общая строительная готовность — 97 процентов. Сейчас заканчивают монтаж и наладку систем жизнеобеспечения: вентиляции, видеонаблюдения, оповещения, пожарной защиты и других.
Кроме того, активно благоустраивают территорию вокруг станции. Рядом с ней будут разбиты цветники и газоны, высажены 84 дерева и 60 кустарников. Площадь озеленения — 1,18 гектара.
Ожидается, что в течение нескольких лет после открытия станции метро «Новопеределкино» ее пассажиропоток достигнет 120 тысяч человек в сутки. Жители ближайших микрорайонов смогут экономить на дороге в центр Москвы до полутора часов ежедневно.
Строительство Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии осуществляется поэтапно. Он включает 12 станций, а его протяженность — 26 километров. Первый участок «Деловой центр» — «Парк Победы» (3,4 километра, две станции) открыли в начале 2014 года. Второй от «Парка Победы» до «Раменок» (7,3 километра, три станции) — в марте 2017 года. Третий участок до «Рассказовки» с электродепо (15,3 километра, семь станций) находится в завершающей стадии строительства.
Строительство метро в Москве
Московский метрополитен представляет собой сеть из 14 линий (включая МЦК и монорельс). Ее общая протяженность — 424,7 километра, она включает 17 электродепо и 252 станции, 73 из них — пересадочные.
Ежедневно московским метро пользуются от восьми до 9,3 миллиона пассажиров. Из них 5,8 миллиона, то есть более 60 процентов, пользуются пересадочными станциями.
Программа строительства Московского метрополитена последних лет является самой масштабной за всю 80-летнюю историю столичной подземки. В таком объеме, как сейчас, метро в столице не строили никогда.
«В целом система метрополитена в Москве гигантская, — отметил Сергей Собянин. — С учетом МЦК мы построили до 20 километров метрополитена наземного и подземного, 60 станций, это огромная-огромная работа».
Он добавил, что развитие радиальных направлений метро в Новокосине и ТиНАО, продление Сокольнической линии и Солнцевская ветка метро помогут разгрузить Киевское направление и Боровское шоссе. «Так что и для тех, кто по-прежнему будет пользоваться автомобилем, большое облегчение», — заключил Мэр Москвы.
Всего с 2011 года построено 120,6 километра новых линий, 64 новые станции, три вестибюля, шесть электродепо метро и МЦК.
На Люблинско-Дмитровской линии введены участки от «Марьина» до «Зябликова» (три станции) и от «Марьиной Рощи» до «Селигерской» (шесть станций). На «Марьиной Роще» появился второй выход, а на «Петровско-Разумовской» — второй вестибюль.
На Калининской-Солнцевской линии построили участок от станции «Новогиреево» до станции «Новокосино», а также участок от «Делового центра» до «Раменок». На Замоскворецкой линии открыли станции «Алма-Атинская», «Ховрино» и «Технопарк», а на Арбатско-Покровской — станцию «Пятницкое шоссе».
На Таганско-Краснопресненской построили участок от «Выхина» до «Котельников» (три станции) и станцию «Спартак». На Бутовской линии появились станции «Улица Старокачаловская» и «Битцевский парк».
На три станции стала длиннее Сокольническая линия — открыт участок от «Юго-Западной» до «Саларьева».
На Большой кольцевой линии (БКЛ) запустили участок от «Делового центра» до «Петровского парка». На Филевской появился второй вестибюль станции «Международная».
Большим проектом стало Московское центральное кольцо, на котором расположена 31 станция.
Построены и реконструированы электродепо «Митино», «Братеево», «Печатники», «Выхино», «Планерное», «Нижегородское».
Недалеко от новых станций живут, работают или учатся более трех миллионов москвичей. Метро появилось в Зябликове, Новокосине, Братееве, Жулебине, Тропарёве, Раменках, Бескудникове, Западном и Восточном Дегунине, Саларьеве, Котельниках, на Пятницком и Киевском шоссе, в других районах.
Сейчас на различных стадиях градостроительного планирования, проектирования и строительства находится еще порядка 200 километров линий метро. Это, например, участок от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» протяженностью 15,3 километра. Его открытие намечено на лето этого года.
Большая кольцевая линия протяженностью 70 километров, включающая 31 станцию и два электродепо, — крупнейший в мире проект в области метростроения. БКЛ может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав Вторую кольцевую линию пекинского метро.
Большая кольцевая соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 километров от действующей Кольцевой линии, что позволит разгрузить первый (станции внутри кольца) и второй (собственно Кольцевая линия) пересадочные контуры.
Сейчас развернуты работы по сооружению всех участков БКЛ. Проходку ведут семь тоннелепроходческих механизированных комплексов. В будущем планируется задействовать еще 12.
Кожуховская линия протяженностью 18,6 километра, включающая девять станций, пройдет от «Авиамоторной» на шоссе Энтузиастов до станции «Нижегородская улица» в начале Рязанского проспекта. Далее — вдоль Рязанского проспекта за МКАД в районы Жулебино, Косино-Ухтомский и Некрасовка. Строительство участка от станции «Некрасовка» до станции «Косино» планируется завершить в 2018 году. А от станции «Косино» до станции «Авиамоторная» — в 2019-м. Участок от станции «Авиамоторная» до станции «Нижегородская», который войдет в состав БКЛ, также должен быть достроен в 2019 году.
Между «Речным вокзалом» и «Ховрино» построят станцию «Беломорская», завершить работы на которой планируется в этом году. На Сокольнической линии появятся станции «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая», «Столбово» и «Новомосковская». А на Люблинско-Дмитровской — «Улица 800-летия Москвы», «Лианозово» и «Поселок Северный».
Коммунарская линия (через улицу Новаторов) протянется на 22,1 километра, Рублево-Архангельская линия (от станции «Шелепиха» до станции «Рублево-Архангельское») — почти на 17 километров, а Коммунарская (от станции «Столбово» до станции «Троицк») — на 14,3 километра. Бирюлевская линия пройдет от станции ЗИЛ в районы Восточное и Западное Бирюлево и Щербинку, ее протяженность составит 34 километра.
Кроме того, новые станции появятся на Калининско-Солнцевской, Арбатско-Покровской («Гольяново») и Калужско-Рижской линиях («Челобитьево»).
Все это позволит к 2025–2027 годам увеличить протяженность Московского метрополитена в два раза по сравнению с 2010-м. К этому времени 95 процентов москвичей, включая жителей ТиНАО, будут жить рядом с метро.
Солнечная — Новопеределкино. Линия, разрывающая все стандартные шаблоны. Продолжим на Московский и Троицк!
Железнодорожная линия Солнечная — Новопеределкино находится на административной территории города Москвы, за Московской кольцевой автодорогой.
Линия удивительна тем, что это — подъездной путь, реконструированный для пассажирского движения. Случай исключительно редкий. Намного более редкий, чем строительство железной дороги с нуля, хотя и этого в нынешней России почти не случается. Аналог был только один — запуск движения электропоездов по подъездному пути на Аэропорт Казань, случившийся почти одновременно.
За пару лет до запуска движения я бы сказал, что это невозможно, это глупейшие фантазии. Но это случилось.
Остаётся вопрос: почему именно здесь и только здесь? Хотя есть много мест, где движение электропоездов по подобным линиям не менее актуально. А скорее более актуально. Крюково — северный Зеленоград, Люберцы II — Лыткарино, Купавна — Старая Купавна.
Местонахождение железнодорожной линии — район Солнцево (бывший город Солнцево) и посёлок Западный. Станция Новопеределкино находится в посёлке Западный, на значительном удалении от жилого района Новопеределкино.
Протяжённость железнодорожной линии составляет: 2,4 км от станции Солнечная до южного торца платформы Новопеределкино, 4,1 км — от станции Солнечная до физического крайнего пункта на месте бывшего хранилища жидкого хлора Западной водопроводной станции.
Железнодорожная линия необычна тем, что на ней в 2013 году было открыто движение пригородных электропоездов. Никогда ранее пассажирского движения на ней не было. На фоне общероссийской тенденции варварского уничтожения пригородных перевозок, на фоне повсеместного прекращения пассажирского движения по тупиковым линиям, здесь произошло обратное.
Железнодорожная линия построена ориентировочно в начале 1960-х годов. Её появление было связано со строительством Западной водопроводной станции.
Западная водопроводная станция открыта в 1964 году. Станция производит очистку воды для московского водопровода. Неподготовленная вода поставляется на Западную водопроводную станцию через подземный водовод из Москвы-реки, берущий начало вблизи населённого пункта Барвиха.
Одновременно со станцией был построен посёлок Западный, в котором проживали её работники. Сходные посёлки имелись при других водопроводных станциях: Рублёво, Восточный и Северный. Эти посёлки административно подчинялись Москве, имели неплохой уровень благоустройства.
Начальный пункт железнодорожной линии на Западную водопроводную станцию — станция Солнечная. Она открыта в 1899 году. Первоначальное название — Суково. Переименована в 1965 году под предлогом «неблагозвучия» исторического названия.
Рядом со станцией Суково в 1938 году появился дачный посёлок Солнцево. Переименовать станцию в Солнцево было нельзя, так как станция с таким названием имеется в Курской области.
В 1971 году Солнцево стало городом. В 1984 году город Солнцево вместе с посёлком Западный был присоединён к Москве.
«Солнцевская» железнодорожная ветвь, протянувшаяся на 4 километра от станции Солнечная до складов Западной водопроводной станции, имела достаточно активное грузовое движение. Многие годы все водопроводные станции Москвы использовали технологию хлорирования воды. На все водопроводные станции по железной дороге в цистернах завозился жидкий хлор.
В 2009 году Западная водопроводная станция перестала использовать хлор. Это привело к резкому сокращению объёма грузового движения по «Солнцевской» железнодорожной ветви. Крайний южный участок линии с того времени почти не действует. На месте хранилища жидкого хлора был создан приют для безнадзорных животных.
На северном участке «Солнцевской» железнодорожной ветви сохранялось грузовое движение до различных промышленных предприятий.
В 2012 году власти города Москвы приняли необычное и прогрессивное решение: реконструировать «Солнцевскую» железнодорожную ветвь, построить на ней пассажирскую станцию и открыть движение ускоренных электропоездов до Киевского вокзала.
Для современной России — это удивительное решение. С 2004 года имели место случаи реконструкции и строительства железнодорожных линий до крупных аэропортов. Но в данном случае — это линия не к аэропорту, а к обычному жилому району.
Следует отметить, что Солнцево, Западный и Новопеределкино — районы с крайне проблемным транспортным сообщением. Строительство метро здесь планируется с 1980-х годов — но метрополитен откроется в лучшем случае в 2020 году, так казалось на 2013 год. Автобусный транспорт из-за перегруженности дорог стал бессмысленным и бесполезным.
Почти единственное транспортное сообщение здесь — электропоезда на магистральной железнодорожной линии. На ней имелись три остановки: Востряково (с 2010 года — Сколково, с 2019 года Мещерская), Солнечная, Переделкино. Добираться к ним большинству жителей приходилось медленными и неудобными автобусами. Условия проезда в низкокатегорийных электропоездах были и остаются ужасными.
Власти города Москвы смогли договориться с ОАО «РЖД» о реконструкции «Солнцевской ветви». В 2012 году и в первой половине 2013 года была проделана большая работа. На двух километрах линии было полностью заменено верхнее строение пути. Была построена пассажирская станция Новопеределкино, здание вокзала. Участок от Солнечной до новой станции Новопеределкино был электрифицирован.
Подверглась реконструкции станция Солнечная на главном ходу Московско-Киевской железной дороги. До 2013 года на ней имелись две «островные» пассажирские платформы, то есть расположенные между путей. Доступ на платформы был разрешён исключительно по переходному мосту. Для пассажиров использование этой станции было неудобно.
В ходе реконструкции была построена третья платформа, предназначенная специально для электропоездов маршрута Москва — Новопеределкино. Эта платформа — боковая. С новой платформы можно удобно и быстро выйти в город.
1 августа 2013 года было открыто движение электропоездов по новому маршруту Москва-Киевская — Солнечная — Новопеределкино. Появилась новая пассажирская тупиковая ветвь. Её длина скромная — немногим больше двух километров. Но это — историческое событие в масштабах страны!
Московские власти, по моему мнению, поступили правильно во всех отношениях. Особого уважения заслуживает тот факт, что электропоезда, курсирующие на Новопеределкино — не стандартные «зелёные корыта», а комфортабельные составы с удобными мягкими креслами. При этом стоимость проезда — низкая, на уровне одной поездки в автобусе.
Железнодорожная линия формально была и остаётся одним из путей станции Солнечная. Новопеределкино — формально платформа в границах станции Солнечная.
При взгляде на карту «само собой» напрашивается продление железной дороги дальше на юг — до городов Московский и Троицк. Они не имеют железной дороги, транспортное сообщение с ними проблемное. Будет ли это осуществлено — сказать трудно.
С 17 апреля 2017 года на маршруте Москва-Киевская — Новопеределкино началось использование новых электропоездов ЭГ2Тв производства Тверского вагоностроительного завода. Это первое место, где такие электропоезда работают с пассажирами.
В 2014 году московские власти приступили к «форсированному» строительству Солнцевского радиуса Московского метрополитена. И 30 августа 2018 года в «замкадном» районе Солнцево было открыто сразу пять станций метро. Это произошло даже раньше, чем многие рассчитывали.
Несмотря на это, движение электропоездов по маршруту Москва-Киевская — Новопеределкино сохранилось в прежнем объёме.
Я проехал в электропоезде от Киевского вокзала до Новопеределкино 11 октября 2013 года. Затем участок Новопеределкино — Солнечная был пройден пешком, с тотальным фотодокументированием.
Прихожу на Киевский вокзал. Вот и зал пригородных касс, табло с указанием нового, пока ещё необычного и непривычного маршрута.
Конечно же, удивляет и впечатляет факт использования подъездного пути для пассажирского движения. Я двадцать лет мечтал о том, чтобы на какой-нибудь из московских железнодорожных линий (например, Бескудниково — Медведково) открыли пассажирское движение. Но уже не надеялся всерьёз, что это когда-нибудь случится.
Московские железнодорожные ветви все последние годы варварски уничтожают. Печальные примеры — линия от станции Очаково в район Воробьёвых Гор, линия в районе Краснобогатырской улицы, линия на Октябрьские Казармы, и многое другое.
Вдвойне порадовал тот факт, что на Новопеределкино пущены не обычные, а комфортабельные электропоезда. При этом они не названы «Спутниками» или другим подобным названием — как на многих других направлениях. Стоимость проезда низкая.
Обычные московские электрички — это «бомжевозки», поездка в которых оскорбительна для цивилизованного человека. Поездка в низкокатегорийной «зелёной собаке», которыми представлено 95 процентов московского пригородного сообщения, является издевательством и даёт заряд негатива на весь день.
Внутри «зелёных электричек» над пассажирами издеваются «дерьмоторговцы», которые движутся непрерывным потоком и «бьют молотком по ушам». Людей мучают «музыканты» и попрошайки. Очень часто наглецы используют мегафоны.
К сожалению, основная часть пассажиров — это бессловесное «стадо баранов», как будто едущее на бойню. Ощутимая часть пассажиров — на вид вроде бы здоровые мужчины. Однако наглецов никто не ставит на место.
Пассажиры низкокатегорийных электропоездов выглядят бесправными, забитыми и запуганными рабами. Они позволяют мучителям безнаказанно издеваться над собой. По состоянию на 2013 год, я ни разу не видел, чтобы пассажиры пытались вышвырнуть из вагона «дерьмоторговца». А когда сам попытался это сделать — никто не поддержал.
Среди пассажиров всё ещё не исчезли идиоты, которые приобретают что-то у торгующей «нечисти», которые дают деньги попрошайкам и «музыкантам». Такими вредительскими действиями они поддерживают омерзительное явление.
Нормальный человек сделает всё возможное, чтобы избежать поездки в «зелёном корыте» (пусть оно теперь серо-красное или бежевое). Существенная часть населения Москвы ежедневно пользуется метрополитеном, но принципиально не пользуется низкокатегорийными электричками.
Электропоезда на Новопеределкино — комфортабельные, с мягкими сиденьями. Не приходится сидеть напротив другого пассажира — это большой шаг вперёд.
В вагонах отсутствует «нечисть», создающая невыносимые условия в обычных московских электричках — торговцы и табакоманы. Это неписаный закон на всех московских пригородных линиях: «нечисть» переполняет обычные, некомфортабельные электропоезда, выглядящие как транспорт «стран третьего мира». Но не лезет в «человеческие» составы.
Заполненность электропоездов в обеих направлениях была нормальной, именно такой, как надо. Вагоны не пустые, но и не забитые.
Все электропоезда Москва — Новопеределкино имеют одинаковый набор промежуточных остановок: Очаково, Сколково (Востряково), Солнечная. На мой взгляд, больше нужна остановка в Матвеевской, чем в Очаково.
Курсирует 13 пар поездов ежедневно, почти равномерно весь день. Время в пути от Москвы-Киевской до Новопеределкино составляет 22 минуты, при расстоянии 18 километров.
Обеспечен удобный доступ к электропоездам как на новой станции Новопеределкино, так и на новой платформе станции Солнечная, построенной специально для этого маршрута. Не сравнить с отвратительным доступом на поезда «Спутник» Железнодорожная — Москва, которые к тому же курсируют только по рабочим дням и только утром и вечером.
Состав, на котором я выехал из Москвы — ЭД4МК-0074. Построен Демиховским машиностроительным заводом в июле 2002 года. Изначально поступил в депо Домодедово (ТЧ-31), работал в качестве «аэроэкспресса» Москва — Аэропорт Домодедово. Позднее непродолжительное время работал на маршруте Москва-Киевская — Аэропорт Внуково. В мае 2010 года был передан в депо имени Ильича (станция Москва-Смоленская). Работал в качестве экспресса по маршрутам Москва — Можайск, Москва — Звенигород. В мае 2012 года передан в депо Раменское (ТЧ-7) для работы в качестве «спутника» Москва — Раменское. Наконец, в августе 2013 года передан в депо Апрелевка (ТЧ-20) для работы на маршруте Москва — Новопеределкино.
Электропоезд ЭД4МК-0074 прибыл на станцию Новопеределкино. Выхожу на островную платформу. Почти сразу же с другого пути отправился в сторону Солнечной электропоезд ЭД4МК-0075.
Выхожу со станции через вокзал с турникетной линией. Осматриваю прилегающий к станции посёлок Западный. Он построен достаточно давно и отличается в лучшую сторону от «бездушных» новых районов.
Название конечного пункта нового маршрута электропоездов выглядит странно. Район Новопеределкино находится в другом месте, на значительном удалении от станции.
В Новопеределкино через несколько лет появится метро. Но для жителей Западного электропоезд будет актуален всегда. Конечно, в том случае, если движение не отменят. Но я надеюсь, этого не произойдёт.
Я бы сказал, что для посёлка Западный запуск электропоездов 1 августа 2013 года — главное событие за всю историю посёлка. Добраться отсюда до центра Москвы теперь можно быстро и комфортно. Намного комфортнее, чем от любой из платформ с транзитными электропоездами. Комфортнее, чем из любого района, имеющего метро!
Немного прохожу по неиспользуемому участку в сторону бывшего хранилища жидкого хлора. Здесь возникает ощущение какой-то незавершённости. Всё же два километра нового маршрута движения электропоездов — это мало. В идеале, хотелось бы, чтобы линия была продлена на Московский и далее на Троицк. Тогда и пригодятся эти ржавые рельсы к бывшим складам хлора.
Иду в сторону Солнечной. К востоку от станции Новопеределкино находится автомобильная парковка для граждан, желающих добраться сюда на автомобиле и пересесть в электропоезд. Огромное незастроенное пространство в скором времени будет «поглощено» корпусами электродепо «Солнцево» Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена.
Здесь предполагается строительство только метродепо, но не станции метро. Согласно вывешенным плакатам, строительство депо уже началось.
К северу от Новопеределкино оказался постоянно закрыт автомобильный переезд. Скопилась большая «пробка». Каждый водитель замирает в недоумении, а потом объезжает опущенные шлагбаумы. Хотя за это сейчас возможно лишение «прав».
Пройдя с тотальной фотодокументацией линию быстрым шагом, я фотографирую у станции Солнечная электропоезд ЭД4МК-0075. Он успел вернуться из Москвы и следовал в Новопеределкино. Похоже, на этом маршруте постоянно работают два состава: ЭД4МК-0075, ЭД4МК-0074.
Захожу на новую платформу станции Солнечная через турникетный павильон. Фотографирую новую платформу.
Вскоре уезжаю электропоездом ЭД4МК-0074 на Киевский вокзал.
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2013 ГОДУ (ЧАСТЬ 1) (ОТПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4МК-0074 С КИЕВСКОГО ВОКЗАЛА,
ПОЕЗДКА В ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ, СТАНЦИЯ НОВОПЕРЕДЕЛКИНО)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2013 ГОДУ (ЧАСТЬ 3) (СТАНЦИЯ НОВОПЕРЕДЕЛКИНО, ЛИНИЯ К ЮГУ ОТ НОВОПЕРЕДЕЛКИНО)
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2013 ГОДУ (ЧАСТЬ 5) (УЧАСТОК НОВОПЕРЕДЕЛКИНО — СОЛНЕЧНАЯ, СТАНЦИЯ СОЛНЕЧНАЯ)