Про метро в маленьком провинциальном городке, которое местный пенсионер строил своими силами
Еще одна легенда нашего города Лебедяни — это метро, которое строил на свои средства местный пенсионер.
Мне чисто случайно довелось побывать в том метро лет 8 назад. В то время я никакие блоги не вел и никакими достопримечательностями особо не интересовался, поэтому фото не делал. Придется для наглядности прикрепить сюда фотографии, взятые из просторов Интернета.
Леонид Мулярчик , а именно так звали нашего метростроевца, оформлял документы на свой дом, а я в то время работал в нашем БТИ. И так уж вышло, что именно мне довелось выехать к нему на обмер объекта недвижимости.
После того как все работы с замером были закончены, я попросил Леонида Владимировича показать мне свое подземное сооружение, тот с радостью согласился. За экскурсию по своей подземке Леонид брал с посетителей по 100 рублей. Меня же он провел по тоннелям совсем бесплатно.
Метро у Леонида начиналось прямо из погреба в его собственном дворе и дальше тоннель шел к берегу Дона. Там Мулярчик планировал сделать станцию.
В целом, так называемое «метро» было не очень длинным — примерно около 200 метров. Сами своды были низкими, мне то и дело приходилось под ними нагибаться. Тоннели были облицованы кирпичом. Леонид все строил согласно техники безопасности. И документы на строительство у него были.
Возле «станции» находилось еще одно помещение. Там Леонид планировал сделать некое подобие бара. А по тоннелям пустить вагонетки.
Леонид также показал самодельный мини-трактор. На нем он вывозил землю из метро. Не так давно на Дону прямо напротив его дома стоял корабль, который он собрал сам. Позже Мулярчик его продал.
Все строительство Леонид вел сам, за счет собственных средств — пенсии, и также он еще подторговывал продуктами питания прямо с крыльца собственного дома. Ну и еще за экскурсии по метро брал по 100 рублей.
Он даже вел тетрадку о доходах и расходах, которую Леонид мне продемонстрировал. Там он записывал, какой товар продал, и сколько на этом заработал. И отмечал также доход от экскурсий по метро.
Но не удалось метростроевцу осуществить свою мечту. В 2011 году Леонид Мулярчик умер, «метро» закрыли, и больше про него с тех пор ничего не было слышно. В Википедии есть информация, что тоннели просто засыпали.
Подписывайтесь на канал, здесь будет еще много интересных рассказов и легенд. И не забудьте поддержать лайком!
Метро в Липецке
В рамках празднования 310-летия областной столицы, губернатор Липецкой области Олег Королев выступил с заявлением, о том, что в скором времени в областном центре появится метро. Проектировать новую магистраль начнут уже через два года.
Данное заявление удивило не только жителей, но и некоторых профильных чиновников. В частности, в региональном управлении дорог и транспорта вообще отказались комментировать сообщение губернатора. А вице-мэр города Липецка Анна Шамаева предположила, что глава региона имел в виду сообщение со станцией скоростной железной дороги Москва – Сочи», которую планируют построить несколько в стороне от Липецка.
Однако речь идет не о междугородном сообщении с пока еще не существующей станцией, а именно о городском метрополитене. По словам президента торгово-промышленной палаты Анатолия Гольцова, губернатор действительно вынашивает идею строительства метро в областном центре. По мнению Олега Королева, Липецк приближается к транспортному коллапсу и, чтобы решить эту проблему, требуется неординарное решение. Поэтому глава региона предложил продумать вариант метро. Этой идеей, по словам господина Гольцова, «он всех взбодрил, сделал посыл, подарил мечту».
«Речь и тогда не шла, и сейчас не идет о метро в традиционном смысле слова. Никто не собирается рыть землю. Речь шла о строительстве надземной транспортной артерии, как это делается сейчас во всем мире», — пояснил Анатолий Гольцов.
Отметим, что в Липецке существует и специальный сайт, где обсуждается проект метрополитена, который появился еще в тридцатые годы прошлого столетия. Авторы сайта утверждают, что подземка в Липецке уже есть, и даже прилагают карту-схему с описанием станций якобы существующего липецкого метро.
Так, по документации, которая долгое время была засекречена, к строительству метро приступили еще в 40-ые годы XX века, поскольку Липецк уже тогда имел стратегическое значение. В то время липецкое метро обладало десятью станциями на двух линиях. Однако, Великая Отечественная война помешала продолжению работ по возведению сооружения. Было принято решение их закрыть, а недостроенные участки стали использовать совсем в других целях. После окончания войны строительство было продолжено, однако, несколько изменился первоначальный проект. Некоторые станции оказались на других линиях, а так как сам факт строительства липецкого метро был засекречен, проект получил условное название «Метро-4». Одним из минусов этого метро является то, что на сегодняшний день выходов даже с некоторых уже существующих станций, к сожалению, нет. Это обусловлено следующими факторами, поскольку круг осведомленных людей был очень мал, то в силу некомпетентности случилось так, что некоторые территории, предназначенные изначально под метро, были засыпаны, а на остальной части, также по неведению, были выстроены жилые дома. Поэтому, современным проектировщикам придется изрядно потрудиться, создавая новые планы подземного транспортного сообщения, а старое метро использовать вряд ли удастся.
Впрочем, и сегодня очень у многих эта версия вызывает сомнения. Так, например, авторитетный краевед Александр Клоков так охарактеризовал эту информацию: «Это какой-то бред. В тридцатые годы Липецк, был деревней, и ни о каком метро даже не могло быть речи». Однако имеются исторические факты, говорящие о том, что именно в предвоенные годы Липецк начал развиваться достаточно бурно, а в 50-е эти темпы еще более ускорились. Сегодня же Липецкая область является одной из наиболее динамичных в России.
Несмотря на эти противоречивые данные, вопрос строительства метро в Липецке, уже рассматривается на высших уровнях управления. Недавно губернатор Липецкого региона Олег Королев встретился с председателем правительства Дмитрием Медведевым. На пресс-конференции состоявшейся после этой встречи он сообщил журналистам, о чем они разговаривали с премьером, и пояснил, о каком именно метро он говорил липчанам на дне города.
Дело в том, что эту идею следует рассматривать не саму по себе, а в связи с целым комплексом транспортных проблем в Липецке, которые угрожают городу коллапсом. Одним из решений является строительство новой автомагистрали. Многие уже заметили, что когда вы едете по грязинской трассе, то видите перпендикулярную дорогу, которую как будто бы бросили. Но это далеко не так. Это крайне важная стратегическая магистраль. Мы уже построили на ней 11 километров, надо построить еще 14 километров и сделать переход через Матырское водохранилище, и тогда наиболее эффективным путем соединятся трассы М4 и М6. Мы уже договорились о выделении 3,7 миллиардов рублей на окончание работ. Тогда дороги самого Липецка станут более свободными от транзитного транспорта. А следующим шагом для разрешения транспортного коллапса в Липецке станет строительство метро. В 2014 году мы начинаем его проектировать. В Липецке будет так называемое легкое метро, и вряд ли оно будет подземным. В частности есть интересная идея, подсказанная венгерскими архитекторам, по использованию особенностей рельефа города. Для удешевления строительства предлагается часть трасс пустить по Каменному Логу или по эстакадам над магистралями. Метро станет частью общегородской транспортной системы. Это очень важно именно для Липецка. Например, в Москве многие люди живут там, или почти там, где работают, но это не наш путь. Мы планируем строить вокруг Липецка высококомфортные города-спутники, которые будут связаны с Липецком, в том числе и метро.
В настоящее время идет разработка системного проекта, получившего название «Город будущего». Он имеет комплексный характер: ускоренное развитие города-спутника областного центра и других пригородов, модернизация аэропорта под прием современных дальнемагистральных самолетов, высокоскоростная железнодорожная магистраль, которая через Москву свяжет Липецк с Сочи. Составной частью этого проекта станет, по словам губернатора, и легкое метро.
Схема линий
Большинство станций пересадки представляют собой просто одну станцию, на пути которой прибывают поезда то одной, то другой линии. Исключения составляют станции «Площадь Плеханова», «Улица Водопьянова», «Железнодорожный вокзал» и «Центральный рынок», физически представляющие собой разные станции. Все станции расчитаны на прием трехвагонных составов, за исключением Кольцевой линии, где платформы расчитаны на прием четырехвагонных составов (эксплуатироваться будут все равно трехвагонные поезда). Практически станции вследствии глубины расположения оснащены эскалаторами. Интервал движения поездов на Кольцевой и Новолипецкой линии первоначально планируется 12–14 минут , на остальных несколько большим. Стоимость проезда будет на несколько рублей дороже наземного траснспорта.
Депо расположены в районе станций «Сокол», «Лебедянское шоссе». Первое депо, «Сокол», ул. Ф. Энгельса, 1«Г», расположено в районе обогатительной станции липецкого карьера Студеновской горно–добывающей компании. Там же в районе бывшего остановочного пункта «256 км» ЮВЖД, расположен, гейт с железной дорогой. Второе депо не достроено и действовать пока не будет.
Публикация фотографий до собственно открытия метрополитена не разрешена, так что придется ограничиться словесными описаниями.
- Сокольническая линия – правильнее было бы Сокольская, но название дано в честь линии московского метрополитена, самая глубокая по средней глубине залегания
- Московская линия – участок от станции «Аэропорт» до станции «Московская» в эксплуатацию не вводится, в будущем году планируется запустить участок до станции «Лебедянское шоссе»
- Котовско-Разумовская линия – в эксплуатацию не вводится, название линии не точное
- Кольцевая линия – в эксплуатацию вводится вся
- Железнодорожная линия – вводится в эксплуатацию только в пределах Кольцевой линии
- Новолипецкая линия – в эксплуатацию вводится вся, относительно неглубоко расположенная линия, но обладающая самой глубокой станцией системы — «Площадь Плеханова»
Время движения по линиям пока не определено, будет установлено позже, «по выходу на проектную мощность». Часы работы сначала установлены с половины шестого утра до полуночи, в дальнейшем возможны изменения.
Многих горожан сейчас раздражает подземный переход возле Центрального рынка, который как им кажется, расположен не на месте. Но при постройке перехода не многие видели ответвление, уходящее вглубь от него в сторону площади Победы, вход в которое сейчас закрыт магазинами — это ответвление не что иное, как вход на станцию «Центральный рынок» Железнодорожной линии, физически расположенной под площадью. Одноименная станция «зеленой» ветки метро расположена в районе улицы Первомайской и обладает входом из здания на персечении улиц Первомайской и Неделина, таким образом, получается перекрестная конструкция из входов на станции и тоннелей метро.
По самому первому проекту участок между станциями «Пл. Плеханова» — «Быханов сад» — «Железнодорожный вокзал» Кольцевой линии принадлежал Новолипецкой линии.
Станция «Аэропорт», в связи с большими затратами на её возведение, скорее всего достроена не будет никогда.
Станция «Лебедянское шоссе» расположена в районе хладокомбината, недостроенное метродепо расположено на перегоне между «Лебедянским шоссе» и «Универсальным проездом», за заводом ЖБИ, в районе пересечения железнодорожный путей елецкого направления и ветки на железнодорожную станцию «Рудник».
Станция «Достоевского» будет располагаться в районе галантерейной фабрики, вход на нее будет проиходить из вестибюля, строящегося возе пешегодного моста в этом районе.
Станция «Площадь Плеханова» Новолипецкой линии — самая глубокая станция Липецкого метро — она расположена на глубине 60 м от поверхности. Такая глубина обусловлена тем, что этот район сам по себе расположен на самой высокой точке города. Вход на станции Кольцевой и Новолипецкой линий будет осуществляться из подземного перехода под площадью (уже сейчас желающие могут найти замурованный пока вход — на этом месте кафельные плитки на стенах отличаются цветом). Спуск на Новолипецкую линию будет происходить по двум эскалаторам, расположенным под углом 180 градусов друг к другу, а вход на Кольцевую линию расположен на площадке между этими эскалаторами.
Станция «Космодемьянская» расположена в районе центральных проходных Новолипецкого комбината, обладает двумя выходами — один расположен в районе библиотеки НЛМК, второй в на переулке Бестужева.
Станция «Железнодорожный вокзал» Железнодорожной линии также обладает двумя выходами — один из здания вокзала, он совмещен со входом на станцию Котовской линии, второй расположен за железнодорожными путями, открыт не будет (скорее всего, никогда).
Станция «Политехнический университет» тоже обладает двумя выходами: один будет располагаться в районе университета, второй на 19 микрорайоне.
Из проектируемых станции «27 микрорайон» и «Улица 60 лет СССР» к вводу в эксплуатацию экономически и технически ближе первая, располагаться она будет между 26 и 27 микрорайонами, около дома Стаханова, 51.