Новое метро Курска.
Новое метро Курска. запись закреплена
- Все записи
- Записи сообщества
- Поиск
Новое метро Курска. запись закреплена
Новое Метро России
Новое метро Курска. запись закреплена
Врио Губернатора Курской области Роману Владимировичу Старовойту.
Главе города Курск Николаю Ивановичу Овчарову.
Депутатам Курской областной Думы.
Депутатам Курской городской Думы.
Прошу разрешить на территории Курской области и города Курск создание частного надземного метро.
Резюме.
1. Для решения транспортной проблемы в Курске требуется построить в короткий срок от 20 км линий метро.
2. В федеральном, региональном и городском бюджетах нет денег на строительство метро в Курске и Курской области в необходимом объеме.
3. Следует строить во много раз менее затратное надземное метро за счет частного финансирования без участия государственного сектора.
4. Надземный метрополитен должен находиться в частной собственности и управляться частной компанией в виде публичного акционерного общества (ПАО).
В настоящее время в Курске существует огромная потребность в строительстве линий метро (массового скоростного внеуличного транспорта).
Существующие виды транспорта в городе не справляются с перевозкой пассажиров.
Статус региональной столицы с населением до 500 тысяч человек позволяет претендовать на развитие современных видов скоростного общественного транспорта.
В странах Европы метрополитен представлен не только в городах-миллионниках, но и в городах с населением до 500 тысяч человек (Глазго, Ньюкасл, Нюрнберг, Валенсия, Бильбао, Пальма-де-Мальорка, Севилья, Генуя, Катания, Брешиа, Роттердам, Осло, Лиссабон, Хельсинки, Лион, Лилль, Тулуза и другие).
Ориентируясь по цифрам обеспеченности линиями метро на города развитых стран мира (Лондон, Нью-Йорк и др.) с учетом населенности города следует иметь в Курске от 20 км до 80 км линий.
Для минимальной потребности, если ориентироваться на количество жителей в Курске, то нужно построить хотя бы 10 км линий метро. Еще лучше будет построить в городе 20 км линий и от 20 км в области для связи с пригородами. Следует также учесть развитость в крупных городах Европы сети пригородных и городских пассажирских железных дорог, которые берут на себя существенную часть пассажирских перевозок.
До последнего времени затраты на строительство линий подземного метрополитена в России составляли в среднем около 5 млрд. рублей на 1 км линий.
Сейчас строительные затраты на 1 км тоннелей подземного метрополитена увеличились в 2-3 раза.
Чтобы построить минимальную протяженность подземного метрополитена в 10 км следует потратить от 50 млрд. рублей. При этом следует учесть, что годовой бюджет Курска — не больше 7 млрд.рублей, а Курской области — около 55 млрд.рублей.
Федеральные власти объявили о своем дефолте в части пенсионных обязательств перед населением, а также увеличили налогообложение. В федеральном бюджете явно ощущается нехватка денег даже на социальные нужды.
Поэтому невозможно рассчитывать на федеральную финансовую помощь для строительства метрополитена. Кроме того у федерального центра требуют денег на стройки метро власти еще десятка регионов. Ни одна подобная заявка не была удовлетворена.
Даже московский метрополитен строится только за счет бюджета Москвы без участия федерального бюджета.
Бюджет Москвы превышает бюджет Курска более, чем в 300 раз, а бюджет Курской области — в 40 раз. Размеры столичного бюджета позволяют выделять мэрии на строительство метрополитена огромные суммы.
Таких трат Курская область и Курск не могут себе позволить. Дефицит областного и городского бюджетов достигает существенных сумм.
В Курске следует решать транспортную проблему за счет частного сектора, то есть метро должно строиться за счет частных инвестиций и находиться в частной собственности. В связи с длительными сроками окупаемости строительства метрополитена финансирование должно происходить с помощью привлечения акционерного капитала путем создания публичного акционерного общества (ПАО) и продажи акций всем желающим.
Кроме того надо искать менее затратные способы создания массового скоростного внеуличного транспорта. Для этого следует обратиться к мировому опыту систем городского метрополитена.
Во многих странах до 50% линий городского метрополитена, а в некоторых и все 100%, составляют надземные линии на эстакадах.
Затраты на строительство надземного метро в 20 раз меньше, чем на подземный метрополитен. Также надземное метро дешевле в эксплуатации, безопаснее и комфортабельнее для пассажиров. Оно не потребует государственных дотаций и субсидий за время своего существования. Низкие затраты позволят перевозить жителей города по минимальным тарифам.
Надземное метро можно строить быстрым темпом. За несколько лет возможно решить транспортную проблему в Курске. При этом без привлечения государственных средств.
Метрополитен во многих странах управляется частными компаниями, а в Аргентине и Японии линии метро были приватизированы и находятся в частной собственности.
Создание параллельной транспортной системы (массового скоростного внеуличного транспорта) в виде частного надземного метро позволит снизить загруженность государственного транспорта и сократить затраты городского бюджета на его содержание, а также снизить нагрузку на коммерческий транспорт.
Частный надземный метрополитен будет приносить налоговые доходы в государственную казну.
Ринат Бичурин,
автор и инициатор проекта создания частного надземного метро в Курске (Новое метро Курска).