Метро мичуринский проспект фото строительства

Строительство станции метро «Мичуринский проспект» в Москве

Другие строящиеся станции Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии:

Читайте также.

• Строительство станций метро «Ольховая» и «Столбово» в Новой Москве
• В Москве началась проходка второго тоннеля до станции метро «Авиамоторная»
• Строительство станции метро «Савёловская» Большой кольцевой линии

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂

Последние станции метро по фоткам весьма красивые, и четыре эскалатора и табло нормальные имформационные и без метробабок.

Главное чтобы по центру не поставили опять эти уе.кие инфоматы.

Главное чтобы по центру не поставили опять эти уе.кие инфоматы

Вынужден Вас огорчить — на всех строящихся станциях в центре платформы будут стоять инфоматы, это типовое решение.

И выглядеть они будут как и на остальных станциях? Ни разу не в стиль самим станциям, как гнилой зуб?

И выглядеть они будут как и на остальных станциях?

Хотя в Санкт-Петербурге их делают в цвете той линии, на станциях которой они стоят.

Ни разу не в стиль самим станциям

Ну и ничего хорошего с точки зрения дизайна в них тоже нет.

ничего хорошего с точки зрения дизайна

Их давно уже сократили. Теперь в будках у эскалаторов сидят работники эскалаторной службы. А на новых станциях, очевидно, контроль за короткими эскалаторами осуществляется только по камерам.

строят, наверное, уже года три. за это время кварталы возводят

Строительство участка метро от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» началось в 2014 году. Для открытия 7 новых станций сперва необходимо запустить депо «Солнцево».

Депо уже построено , но при строительстве тоннелей соединительной линии случилась авария.

Т.ч. теперь этот участок откроют в конце этого — начале следующего года.

за это время кварталы возводят

Мда. З — Зависть. Петербургу пора завязывать со стройками метро, раз оно не строится у нас такими темпами, надо начинать заставлять работать в качестве метро электрички СЗППК и выделенные линии для трамвая.

работать в качестве метро электрички СЗППК и выделенные линии для трамвая

На самом деле про ж/д и трамваи Вы верно сказали, но метро Санкт-Петербургу тоже нужно.

из нужного — достроить ККЛ от Пискарёвки (с депо и станцией для жителей Муринско-новодеревенского закадья) до Лигово, доделать начатое — ФПЛ и НВЛ. Остальное решается грамотным планированием новых районов с предварительной стройкой ЛРТ в них и подключением их к ж/д.

Плюс желательно построить Кольцевую линию.

Только её вести надо не там, где она проектируется.

Только её вести надо не там, где она проектируется.

Если уж совсем розово мечтать (а на самом деле думать на перспективу) то как-то так: yandex.ru/maps/-/CBe8mCSe

C и это ещё довольно скромно.

Это план как закопать под землю как можно больше денег?

Или это желание иметь в Санкт-Петербурге кольцо, сравнимое по длине с БКЛ?

это план, где реально будет нужно кольцо через 20 лет. Кольцо, которое пытаются проектировать сейчас по планам 80-х было нужно в 90-е. Это кольцо благодаря хордовым связям добавит пассажиров метрополитену. Новые радиальные ветки — существенной прибавки пассажиров не дадут. Собственно уже сейчас последние годы не смотря на открытие новых станции роста пасспотока в СПб метрополитене нет, наоборот, есть небольшое снижение связанное с уходом из метрополитена людей, не желающих терпеть беспредел с звуковой рекламой, досмотрами и прочим маразмом.

Источник

bluesmaker

BluesMaker`s home

Фото и немного текста

Самая эпическая станция на участке от ст.м. «Минская», до ст.м. «Очаково», это конечно станция «Мичуринский проспект». Это понятно даже из рендеров. Станция с большими наземными вестибюлями, соединенными пешеходным супер мостом, в который удалось запихнуть и «холодный» мост для прохода обычных граждан через Мичуринский проспект, без захода в метро через турникеты, коллектор под коммуникации, а также «теплый» мост для прохода пассажиров метро с одного берега Мичуринского проспекта на другой. Кроме того платформенная часть станции с одной стороны будет иметь глухую путевую стену, на которой появится рисунок с принтом (если вы помните остальные станции из этой пятерки не имели такой роскоши), а с другой стороны путевая стена будет прозрачная. Это во-первых даст дополнительное освещение дневным светом во второй половине дня, а во-вторых с платформы будет открываться живописный (по задумке) вид на долину реки Раменка. Пока вид так себе, но когда сделают благоустройство и приведут парк вдоль реки в порядок, возможно это будет действительно круто. Так вот, даже этих особенностей вполне хватит для того, чтобы станция стала оригинальной и даже уникальной для нашего метрополитена. Ну и еще она станет основной такой доминантой на этом участке из 5 станций, оформленных в одном ключе. Сейчас начинается монтаж ограждающих конструкций, а значит пора посмотреть, что там происходит на стройке.
1. Поглядим на вестибюль 1. Тут идут работы по заливке бетона, еще не весь домик готов.

2. У вестибюля интересная планировка, он двухэтажный. Причем эскалаторы будут довозить пассажиров как на уровень первого этажа, вот сюда, в уровень земли, так и выше этажом, там, где будет пешеходный мост, по которому можно перейти в другой вестибюль. На заднем плане видны установленные конструкции эскалаторов. В данном случае установлены не абы какие, а эскалаторы ThyssenKrupp.

3. Тут будет прозрачный витраж, через который можно будет смотреть на поднимающихся со станции пассажиров, Бетонный мостик над эскалаторами — это для обслуживания, а проще говоря для того, чтобы можно было помыть фасад изнутри.

4. Эпические амбразуры на фасаде со стороны Мичуринского проспекта тут будут установлены турели и служба охраны будет отстреливать убегающих безбилетников.

5. Реально выглядит, как фортификационное укрепление.

6. Чуть дальше на фото видна опора моста, именно сюда будут его устанавливать, после того, как укрупнят на земле.

7. По этой эпической лестнице люди будут подниматься в «холодный» пешеходник. За лестницей видна в опалубке шахта лифта, так что маломобильные и ленивые пассажиры смогут подняться в уровень моста на лифте. Входной портал с высокими колоннами отсылает к станция МЦК с их эпическими входами. Но тут должно получится круче.

8. Интересно, что до тротуарной плитки от бетонной плиты тут будет чуть ли не метр, уровень дверного порога вон как высоко.

9. Выставляют леса для заливки крыши.

10. Еще один эскалатор. Всего со станции в вестибюль ведут 6 ниток эскалаторов на второй этаж, на мост и три нитки на уровень первого этажа. Больше эскалаторов с платформы уезжает только на станции «Деловой центр» той же «желтой» ветки (если я не ошибаюсь там их 4 по 3 нитки каждый).

11. Погрузились в лес.

12. Вид на стройку со стороны парка. Тут мощные контрфорсы подпорной системы. Смотрится очень эпично. Между пилонами видно уже платформу, туда и спустимся.

13. Внизу на платформе смонтировали образец облицовки колонны. Странно, я думал, что технологию уже отработали до автоматизма на «Минской», «Ломоносовском проспекте» и «Раменках», там вроде абсолютно те же материалы применяются в облицовке колонн. Хотя может тут другой производитель металлокерамических панелей с рисунком. Кстати о рисунке. Видно, что масштаб не тот, на рендере элементы принта явно больше, ну и конечно ориентация рисунка не правильная, его неплохо бы повернуть вправо. Хотя это конечно образец.

14. На платформе поинтереснее. Тут идет монтаж подсистемы под облицовку. Вверху установлены железки под потолочные панели. На глухой путевой стене идет монтаж подсистемы под стеклянные панели с рисунком. Выглядят они такими блестящими потому что они оцинкованы.

15. Детальки. Резьбовые заклепки под крепление ригелей.

16. Скоро тут тоже появятся яблоки и ветки в оранжевом цвете.

17. А пока тут все вот так.

18. Конструкции устанавливают разумные танки татикомы таким вот краном на ножках. Симпатяга.

19. На станции уже завезли рельсы. Наверное скоро будут монтировать, хотя может это не для станции, а для установки в тоннели.

20. Крыша еще не везде есть.

21. Тоннель в сторону ст.м. «Раменки».

22. А с другой стороны проемы, тут будут прозрачные витражи. Кстати вот в этих закутках между массивными наружними пилонами можно будет отлично так пить пиво местным алкашам, еще лавочек наставить =) ,

23. Колонны красят в черный цвет, чтобы они не бросались в глаза за витражом. Между колоннами и витражами (их будет два, один теплый со стороны улицы и холодный декоративный со стороны платформы) будет сделан технологический проход, опять же, чтобы можно было помыть стекла.

24. Элементы подсистемы.

25. Все такое блестящее.

26. Станция должна получится очень интересной.

28. Ну и еще раз взглянем на платформу. Скоро тут будут уже вешать облицовочные панели. И еще одну деталь заметил, на стройке довольно чисто. Особенно на платформе, хотя может это оттого, что тут будут класть гранит на пол, но все равно очень необычно.

Круто будет еще поглядеть, как собирают пешеходный мост, тоже интересная тема.

Строительство ст.м. «Мичуринский проспект»:

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Поделиться

«Мичуринский проспект» Калининско-Солнцевской линии метро станет первой полуподземной станцией московской подземки. Архитекторы решили обыграть особенности рельефа и предложили необычное дизайнерское решение.

Одна сторона платформы будет традиционно «глухой», а вторая — открытой, с панорамным видом на парк. Пока будущие витражи закрыты специальным материалом, чтобы поддерживать в помещении тепло.

Поскольку одна из стен у станции отсутствует, необходимы поддерживающие конструкции. Для этого соорудили видовые контрфорсы, которые противодействуют давлению грунта.

Контрфо́рс (фр. contre force — «противодействующая сила») — вертикальная конструкция, представляющая собой выступающую часть стены или отдельно стоящую опору. Предназначена для усиления несущей стены.

На контрфорсах разместится смотровая площадка в виде панорамного балкона: здесь можно будет полюбоваться видом на парк и реку Очаковку. В будущем со стороны панорамной стены появится пешеходная зона.

Строительство станции развернулось с нечетной стороны Мичуринского проспекта, в районе пересечения с улицей Удальцова. На четной стороне магистрали соорудят только входной павильон. Пассажиры смогут оплатить проезд, пройдя через турникеты, а затем по теплой пешеходной галерее дойти до платформы.

В этой галерее также предусмотрен надземный переход для пешеходов, которым нужно только пересечь Мичуринский проспект, не заходя в метро.

Необычным будет и расположение эскалаторов на станции. Переход выведет пассажиров к эскалаторам второго наземного вестибюля, которые разместятся не с торцов, а в центре платформы и будут расходиться в разные стороны: по три на спуск и на подъем.

Сейчас строители возводят основные конструкции станции. В конце января до «Мичуринского проспекта» дошел тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК), стартовавший от «Раменок» по правому перегонному тоннелю. Подземный путь длиной 640 метров занял около пяти месяцев.

Теперь щит разберут и по частям снова перевезут на станцию «Раменки», откуда он в середине февраля 2017 года двинется к «Мичуринскому проспекту» по левому тоннелю.

Этот ТПМК по традиции метростроителей получил женское имя — машину назвали Наталья.

Тоннели на перегоне «Мичуринский проспект» — «Очаково» уже готовы, проходка завершилась в декабре 2016 года.

Как сообщили в АО «Мосинжпроект», Калининско-Солнцевская линия это самый длинный на сегодня строящийся участок метро. Всего от «Раменок» до «Рассказовки» проложат 16 тоннелей длиной 15,4 км. Тоннель до «Мичуринского проспекта» стал одиннадцатым, построенным на «желтой» ветке.

По расчетам Института Генплана Москвы, от станции «Деловой центр» до «Рассказовки» по Калининско-Солнцевской линии пассажиры смогут добраться за 35 минут при средней скорости движения 40 км/ч.

В будущем, когда построят Второе кольцо метро (Третий пересадочный контур), станция «Мичуринский проспект» станет пересадочной. Причем переход будет организован через второй вестибюль, связанный со станцией надземной галереей.

Тоннели Второго кольца метро пройдут под платформой Калининско-Солнцевской линии, параллельно улице Удальцова.

Источник